There were few studies about the di

There were few studies about the difference of carbonyl emission factors between diesel vehicle types, literature data showed that total carbonyl emissions from heavy-duty vehicles were ca. 4 times higher than those from light-duty vehicles and the ratios varied between carbonyl species (Grosjean et al., 2001). In this study, carbonyl emission factors for medium bus, large bus, medium-duty truck and heavy-duty truck were 70.5 ± 54.6, 106.1 ± 98.4, 67.1 ± 49.3, 145.5 ± 28.2 mg/km respectively (Fig. 2a). However, on fuel consumed basis, carbonyl emissions from all tested vehicles were more or less similar, ranging from 375 to 419 mg/L. Ratios of fuel-based emission factors between different vehicles were not obvious in this study, while Grosjean et al. (2001) calculated that the HD/LD ratio was ca. 0.86

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีบางการศึกษาเกี่ยวกับความแตกต่างของ carbonyl ปัจจัยมลพิษระหว่างชนิดรถดีเซล ข้อมูลเอกสารประกอบการพบว่า carbonyl รวมปล่อยจากยานพาหนะหนักได้ ca 4 ครั้งสูงจากแสงภาษีรถยนต์ และอัตราส่วนที่แตกต่างกันระหว่างพันธุ์ carbonyl (Grosjean และ al., 2001) ในการศึกษานี้ carbonyl ปัจจัยมลพิษสำหรับรถบัสขนาดกลาง รถบัสขนาดใหญ่ กลางภาษีรถบรรทุกและรถบรรทุกหนักได้ 70.5 ± 54.6, 106.1 ± 98.4, 67.1 ± 49.3, 145.5 ± 28.2 มิลลิกรัม/กิโลเมตรตามลำดับ (Fig. 2a) อย่างไรก็ตาม ในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง carbonyl ปล่อยจากยานพาหนะที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดได้คล้ายน้อย ตั้งแต่ 375 มิลลิกรัม 419/L. อัตราการปล่อยก๊าซเชื้อเพลิงจากปัจจัยระหว่างยานพาหนะต่าง ๆ ไม่ชัดเจนในการศึกษานี้ ในขณะที่ Grosjean et al (2001) คำนวณว่า อัตราส่วน HD/LD ได้ ca 0.86

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีการศึกษาบางประการเกี่ยวกับความแตกต่างของปัจจัยการปล่อยคาร์บอนิลระหว่างประเภทรถดีเซลได้ข้อมูลจากเอกสารแสดงให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนิลทั้งหมดจากยานพาหนะหนักอยู่แคลิฟอร์เนีย 4 ครั้งสูงกว่าผู้ที่มาจากยานพาหนะแสงหน้าที่และอัตราส่วนทางการเงินที่แตกต่างกันระหว่างสายพันธุ์คาร์บอนิล (รฒ et al., 2001) ในการศึกษานี้ปัจจัยการปล่อยคาร์บอนิลสำหรับรถบัสขนาดกลางรถบัสขนาดใหญ่รถบรรทุกขนาดกลางหน้าที่และรถบรรทุกหนักเป็น 70.5 ± 54.6, 106.1 ± 98.4, 67.1 ± 49.3, 145.5 ± 28.2 mg / km ตามลำดับ (รูปที่ 2a). แต่บนพื้นฐานบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงปล่อยก๊าซคาร์บอนิลจากยานพาหนะการทดสอบทุกคนมากหรือน้อยที่คล้ายกันตั้งแต่ 375-419 mg / L อัตราส่วนของปัจจัยการปล่อยเชื้อเพลิงที่ใช้ระหว่างยานพาหนะท​​ี่แตกต่างกันไม่ได้ที่เห็นได้ชัดในการศึกษาครั้งนี้ในขณะที่รฒและคณะ (2001) คำนวณว่าอัตราส่วน HD / LD คือแคลิฟอร์เนีย 0.86

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีการศึกษาน้อยเกี่ยวกับความแตกต่างของปัจจัยการปล่อยคาร์บอนิลระหว่างชนิดของรถยนต์ดีเซล , ข้อมูลวรรณกรรมพบว่า มลพิษจากยานพาหนะทั้งหมดสำหรับหนักเป็นประมาณ 4 เท่า สูงกว่าจากยานพาหนะทั้งหมด และอัตราส่วนที่แตกต่างกันระหว่างทั้งสองชนิด ( Grosjean et al . , 2001 ) ในการศึกษานี้ใช้ปัจจัยสำหรับรถบัสกลางรถบัสขนาดใหญ่ภาษีรถบรรทุกขนาดกลาง และรถบรรทุกหนักเป็น 70.5 ±ง 106.1 ± , 98.4 พบร้อยละ 145.5 , ± , ± 28.2 มก. / km ตามลำดับ ( รูปที่ 2A ) อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงบริโภคพื้นฐาน สำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการทดสอบทั้งหมดของยานพาหนะคล้ายคลึงกัน ตั้งแต่ 375 อัตราส่วน 419 มิลลิกรัมต่อลิตรของน้ำมันพื้นฐานจากปัจจัยระหว่างยานพาหนะที่แตกต่างกันไม่ชัดเจนในการศึกษานี้ ในขณะที่ Grosjean et al .( 2001 ) คำนวณว่าสัดส่วน HD / LD คือ 0.86 CA