2.1.2.3 When the application valve

2.1.2.3 When the application valve is opened by the upward
movement of the service valve stem, auxiliary (supply)
or main reservoir air flows into Passage 16a and to the
following passages and chambers:
2.1.2.3.1 To Port 16 in the pipe bracket which is connected
to the brake cylinder application pipe or brake cylinder relay
valve control pipe.
2.1.2.3.2 To the face of the charging valve diaphragm initiating
a movement of the charging valve spool that cuts off
the exhaust of brake pipe air from the quick service volume.
This movement serves to terminate quick service action of
the Control Valve.
2.1.2.3.3 To the large spring chamber in the service valve.
The force of this pressure, combined with the force of the
spring and coupled with the force of the brake pipe pressure
in the chamber above the large diaphragm, oppose
the force of the control reservoir air pressure in the chamber
under the large diaphragm. Whenever the point of
equalization of forces across the diaphragm is reached,
the service valve will assume a lap position.
2.1.2.3.4 To the underside of the service limiting valve.
Whenever this air pressure increases to a point in slight
excess of the force of the spring, the spool valve will move
upward and cut off any further flow of air into Passage 16.
The predetermined setting of the spring is intended to limit
the maximum pressure delivered to the brake cylinder application
pipe or brake cylinder relay valve control pipe during
a service application.
2.1.2.4 Whenever a manual adjustment has been made at
the Brake Valve on the controlling vehicle to permit a higher
brake pipe pressure, it is possible to get over-reductions
with the “26-C” Control Valve. Over-reductions should not
have any effect on brake cylinder application pipe pressure,
since this pressure is predetermined by the load settings
of the springs within the limiting valves.
2.1.2.5 An over-charge in the control and selector volume
reservoirs can be reduced to brake pipe pressure by manually
moving the automatic brake valve handle on the controlling
vehicle alternately between Application and Release
positions. During application, selector volume air flows to
exhaust via the selector spool valve, and, during release,
the control reservoir air is free to flow to the selector volume
passage in the selector spool chamber. Several applications
and releases may be required, depending upon the
severity of the over-charge. Whenever the release cap is
manually set in Direct Release, control reservoir air may
also flow into brake pipe through Choke J as well as through

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1.2.3 เมื่อเปิดวาล์วแอพลิเคชัน โดยการขึ้นความเคลื่อนไหวของบริการวาล์วก้าน เสริม (อุปทาน)หรืออ่างเก็บน้ำหลักอากาศไหล เข้าทาง 16a และเพื่อการห้องและทางเดินต่อไปนี้:2.1.2.3.1 การพอร์ต 16 ในวงเล็บเหลี่ยมท่อ ที่เชื่อมต่อท่อเบรคถังแอพลิเคชันหรือรีเลย์กระบอกเบรกวาล์วควบคุมท่อ2.1.2.3.2 กับหน้าของชาร์จวาล์วเริ่มกะบังลมการเคลื่อนที่ของเก็บพักชาร์จวาล์วที่ตัดไอเสียเบรคท่ออากาศจากการบริการที่รวดเร็วขบวนการนี้ทำหน้าที่เพื่อยุติการดำเนินการบริการที่รวดเร็ววาล์วควบคุม2.1.2.3.3 กับหอการค้าสปริงขนาดใหญ่ในบริการวาล์วแรงดันนี้ รวมกับแรงสปริง และควบคู่กับแรงดันท่อเบรคในหอเหนือกะบังลมใหญ่ ต่อต้านแรงดันควบคุมห้วงอากาศในห้องใต้กะบังลมขนาดใหญ่ ทุกจุดของถึงการปรับแต่งกองทัพผ่านกะบังลมวาล์วบริการจะคั่วตำแหน่งตัก2.1.2.3.4 การ underside ของบริการจำกัดวาล์วเมื่อใดก็ตามความดันอากาศนี้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในส่วนเกินของแรงของฤดูใบไม้ผลิ วาล์วเก็บพักจะย้ายขึ้น และตัดปิดขั้นตอนใด ๆ เพิ่มเติมอากาศเป็นพาส 16การตั้งค่าที่กำหนดไว้ของฤดูใบไม้ผลิมีวัตถุประสงค์เพื่อจำกัดความดันสูงสุดที่ส่งไปยังโปรแกรมประยุกต์กระบอกเบรกท่อหรือเบรคถังรีเลย์วาล์วควบคุมท่อระหว่างการใช้บริการ2.1.2.4 เมื่อใดก็ตามการปรับปรุงด้วยตนเองได้ที่วาล์วเบรกในรถควบคุมการอนุญาตมากเบรกแรงดันท่อ สามารถลดมากเกินไปมีวาล์วควบคุม "26-C" ไม่ลดมากเกินควรส่งผลใด ๆ บนเบรคกระบอกประยุกต์ท่อแรงดันเนื่องจากความดันนี้ตามการตั้งค่าโหลดกำหนดการของสปริงภายในวาล์วจำกัด2.1.2.5 ค่าธรรมเนียมเกินปริมาณควบคุมและตัวเลือกอ่างเก็บน้ำสามารถลดเบรกท่อแรงดันโดยการด้วยตนเองย้ายจุดจับวาล์วเบรคอัตโนมัติในการควบคุมการสลับระหว่างโปรแกรมประยุกต์และรุ่นรถตำแหน่ง ระหว่างแอพลิเคชัน เลือกปริมาณอากาศไหลท่อไอเสีย ผ่านวาล์วแปตัวเลือก และ ใน ระหว่าง ปล่อยควบคุมห้วงอากาศไม่ไหลไปกับไดรฟ์ข้อมูลตัวเลือกข้อความในหอเก็บพักเลือก โปรแกรมประยุกต์ต่าง ๆและประชาสัมพันธ์อาจจะต้องใช้ ขึ้นอยู่กับการความรุนแรงของค่าธรรมเนียมมากเกิน เมื่อใดก็ตามที่ฝาออกเป็นอาจควบคุมห้วงอากาศตั้งในรุ่นโดยตรงด้วยตนเองยัง ไหลเข้าท่อเบรค เจหายใจติดขัดรวม ถึงผ่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.1.2.3 เมื่อวาล์วโปรแกรมจะเปิดขึ้น
การเคลื่อนไหวของก้านวาล์วบริการเสริม (อุปทาน)
หรืออากาศอ่างเก็บน้ำหลักไหลลงสู่ทาง 16a และ
เดินต่อไปและห้องผู้พิพากษา:
2.1.2.3.1 เพื่อพอร์ต 16 ในท่อ วงเล็บที่เชื่อมต่อ
กับท่อแอพลิเคชันกระบอกเบรกหรือเบรกกระบอกรีเลย์
ท่อวาล์วควบคุม.
2.1.2.3.2 เพื่อใบหน้าของไดอะแฟรมวาล์วชาร์จเริ่มต้น
การเคลื่อนไหวของหลอดวาล์วชาร์จที่ตัดออกจาก
ไอเสียของอากาศท่อเบรคจาก ปริมาณการให้บริการที่รวดเร็ว.
การเคลื่อนไหวนี้ทำหน้าที่ในการยุติการดำเนินการให้บริการที่รวดเร็วของ
วาล์วควบคุม.
2.1.2.3.3 ต้องการห้องขนาดใหญ่ในฤดูใบไม้ผลิวาล์วบริการ.
แรงของความดันนี้รวมกับพลังแห่ง
ฤดูใบไม้ผลิและควบคู่ไปกับการมีผลบังคับใช้ ของความดันท่อเบรค
ในห้องดังกล่าวข้างต้นไดอะแฟรมขนาดใหญ่ต่อต้าน
แรงของอ่างเก็บน้ำควบคุมความดันอากาศในห้อง
ภายใต้ไดอะแฟรมขนาดใหญ่ เมื่อใดก็ตามที่จุดของการ
ทำให้เท่าเทียมกันของกองกำลังข้ามไดอะแฟรมถึง
วาล์วบริการจะถือว่าตำแหน่งตัก.
2.1.2.3.4 เพื่อล่างของบริการ จำกัด วาล์ว.
เมื่อใดก็ตามที่ความดันอากาศนี้เพิ่มขึ้นไปยังจุดเล็กน้อยใน
ส่วนที่เกินกำลัง ของฤดูใบไม้ผลิวาล์วหลอดจะย้าย
ขึ้นและตัดการไหลใด ๆ เพิ่มเติมของอากาศเข้าไปในทางเดิน 16.
การตั้งค่าที่กำหนดไว้ของฤดูใบไม้ผลิที่มีจุดมุ่งหมายที่จะ จำกัด
แรงดันสูงสุดส่งไปยังโปรแกรมประยุกต์กระบอกเบรก
ท่อหรือเบรกกระบอกรีเลย์ท่อวาล์วควบคุมในช่วง
สมัครใช้บริการ.
2.1.2.4 เมื่อใดก็ตามที่การปรับใช้ที่ได้รับการทำที่
วาล์วเบรกในการควบคุมรถที่จะอนุญาตให้สูงกว่า
ความดันท่อเบรกก็เป็นไปได้ที่จะได้รับการลดลงมากกว่า
ที่มี "26-C" การควบคุมวาล์ว ลดลงมากกว่าที่ไม่ควร
มีผลกระทบต่อความดันเบรกกระบอกท่อแอพลิเคชัน
ตั้งแต่ความดันนี้จะกำหนดไว้โดยการตั้งค่าความเร็วในการโหลด
ของสปริงภายในวาล์ว จำกัด .
2.1.2.5 มากกว่าค่าใช้จ่ายในการควบคุมและปริมาณเลือก
อ่างเก็บน้ำจะลดลง เบรกความดันท่อโดยการ
เคลื่อนย้ายจับวาล์วเบรกอัตโนมัติในการควบคุม
ยานพาหนะสลับระหว่างแอพลิเคชันและปล่อย
ตำแหน่ง ในระหว่างการประยุกต์ใช้อากาศปริมาณเลือกไหลไป
หมดผ่านทางเลือกวาล์วหลอดและในระหว่างการเปิดตัว,
อ่างเก็บน้ำควบคุมอากาศมีอิสระที่จะไหลไปยังไดรฟ์ตัวเลือก
ทางเดินที่อยู่ในห้องเก็บพักเลือก หลายโปรแกรม
และข่าวอาจจะต้องขึ้นอยู่กับ
ความรุนแรงของค่าใช้จ่ายมากกว่า เมื่อใดก็ตามที่มีฝาปิดเปิดตัวเป็นที่
ตั้งค่าด้วยตนเองในรุ่นโดยตรงควบคุมอากาศอ่างเก็บน้ำอาจ
ยังไหลเข้าไปในท่อเบรคผ่าน Choke J ตลอดจนผ่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1.2.3 เมื่อวาล์วมีการเปิดโดยการเคลื่อนไหวของลิ้นบริการต้นขึ้น

ช่วย ( อุปทาน ) หรือหลักอากาศไหลลงอ่างเก็บน้ำเส้นทาง 16A และ
ตามทางเดินและห้อง :
2.1.2.3.1 พอร์ต 16 ในท่อวงเล็บที่
ให้กระบอกเบรคการใช้ท่อหรือกระบอกเบรค relay
วาล์ว ท่อเชื่อมต่อควบคุม .
2.1.2.3 .2 หน้าของชาร์จวาล์วไดอะแฟรม (
การเคลื่อนไหวของชาร์จวาล์วหลอดที่ตัด
ไอเสียท่ออากาศเบรกจากปริมาณการให้บริการอย่างรวดเร็ว การเคลื่อนไหวนี้ให้ยุติการกระทำ
ด่วน

ของวาล์วควบคุม 2.1.2.3.3 กับห้องขนาดใหญ่ในฤดูใบไม้ผลิวาล์วบริการ .
แรง ของความดันนี้ รวมกับแรงของ
ฤดูใบไม้ผลิ และบวกกับแรงเบรค ท่อแรงดัน
ในห้องเหนือไดอะแฟรมขนาดใหญ่คัดค้าน
บังคับของการควบคุมน้ำความดันอากาศในห้อง
ใต้กระบังลมขนาดใหญ่ เมื่อใดก็ตามที่จุดของการปรับพลังข้าม

วาล์วไดอะแฟรมถึงบริการจะถือว่า ทับตำแหน่ง
2.1.2.3.4 ไปยังด้านล่างของบริการ
จำกัดวาล์วเมื่อความดันอากาศนี้จะเพิ่มจุดในส่วนเกินเล็กน้อย
ของแรงจากสปริงวาล์วระวิงจะย้าย
ขึ้น และตัดการไหลของอากาศในทางเดินต่อไป 16 .
ที่กําหนดไว้ การตั้งค่าของฤดูใบไม้ผลิมีไว้เพื่อจำกัด
ที่ความดันสูงสุดในกระบอกเบรกโปรแกรม
ท่อหรือกระบอกเบรกถ่ายทอดการควบคุมวาล์วท่อในโปรแกรมบริการ
.
2.1.2 .4 เมื่อปรับคู่มือได้รับการทำที่
เบรควาล์วในการควบคุมรถให้สูงขึ้น
เบรคท่อแรงดัน มันเป็นไปได้ที่จะได้รับลดลง
กับ " 26-c " ควบคุมวาล์ว มากกว่าซึ่งไม่ควร
มีผลในการเบรกกระบอกท่อความดัน ,
ตั้งแต่แรงดันนี้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยการตั้งค่าโหลด
ของน้ำพุภายในจำกัดวาล์ว .
2.1.2 .5 มีมากกว่าค่าใช้จ่ายในการควบคุมและเลือกปริมาณ
แหล่งสามารถลดแรงดันเบรคท่อด้วยตนเอง
ย้ายอัตโนมัติเบรควาล์วจัดการในการควบคุมรถสลับระหว่างโปรแกรมประยุกต์และปล่อย

ตำแหน่ง ในการเลือกปริมาณการไหลของอากาศ

ไอเสียผ่านเลือกหลอดวาล์ว และในระหว่างการปล่อย
การควบคุมห้วงอากาศฟรีไหลเพื่อเลือกปริมาณ
ผ่านตัวเลือก spool Chamber
โปรแกรมต่างๆและออกอาจจะต้องขึ้นอยู่กับความรุนแรงของค่าใช้จ่ายมากกว่า
. เมื่อปล่อยฝาครอบ
ตั้งค่าด้วยตนเองในรุ่นโดยตรง ควบคุมอากาศไหลเข้าอ่างเก็บน้ำอาจ
ท่อเบรคยังผ่าน Choke J รวมทั้งผ่าน