Pollution from land-based activitie

Pollution from land-based activities eventually reach the sea. Sea pollution is generated by land, atmospheric and sea sources. Most of the sea-based pollution is due to oil or ballast water discharged from ships (either intentionally or accidentally due to collision or grounding). Pollution from sea-based sources are mainly oil-based although other waste trash may also come from ships. Other sources include shipping traffic, port operations and off-shore oil and gas exploration and production rigs. Due to the high traffic volume in the Strait, it is difficult to track ship movements, monitor activities and enforce compliance with international rules. As a result ships may take advantage of this to illegally dump wastes during operational activities. This contributes to marine pollution problems in the Strait. The main component in crude oil, polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs), is toxic to marine life and very difficult to clean up. It could remain for years in the sediment and marine environments. Marine species that are constantly exposed to PAHs can exhibit physiological problems and are susceptible to diseases.

In an effort to reduce ship collisions and the resulting discharge of oil, the International Maritime Organisation (IMO) has adopted the Mandatory Ship Reporting System in the Straits of Malacca and Singapore, known as "STRAITREP", as proposed by Indonesia, Malaysia and Singapore. Based on the record of reporting vessels the number of ships passing through the Strait is increasing at approximately 7.5% per year over the last few years (Figure 1.6). About 54% of transiting vessels in the Straits are general cargo vessels and container ships, while about 35% are crude oil and petroleum products carriers. All these vessels are potential sources of pollution. The numbers recorded by the STRAITREP is only that from reporting vessels. This may seriously underestimate the total vessel traffic, as Kamaruzaman (1998) estimated a number of some 600 vessels daily, including fishing vessels, traditional small crafts, pleasure crafts. This gives a number of 213,600 vessels over a period of one year for 1998, which is more than five times the number of reporting vessels recorded in 1999.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มลพิษจากกิจกรรมใช้ที่ดินในที่สุดก็ถึงทะเล มลพิษทางทะเลและทางบก บรรยากาศทะเลแหล่งขึ้น มลพิษจากทะเลส่วนใหญ่เป็นจากน้ำมัน หรือบัลลาสต์น้ำที่ปล่อยจากเรือการ (โดยตั้งใจ หรือโดยบังเอิญเนื่องจากการชนหรือดิน) มลพิษจากแหล่งที่มาจากทะเลจะใช้น้ำมันส่วนใหญ่แม้ว่าถังขยะของเสียอื่น ๆ ยังอาจมาจากเรือ แหล่งอื่น ๆ ได้แก่การขนส่งการจราจร การดำเนินงานท่าเรือและชายฝั่งน้ำมัน และก๊าซ rigs สำรวจและผลิตปิโตรเลียม เนื่องจากยุ่ง ๆ ในช่องแคบ มันเป็นยากที่จะติดตามความเคลื่อนไหวของเรือ ตรวจสอบกิจกรรม และบังคับใช้การปฏิบัติตามกฎระเบียบระหว่างประเทศ ดัง เรืออาจใช้ประโยชน์จากการถ่ายโอนข้อมูลเสียอย่างผิดกฎหมายในระหว่างดำเนินกิจกรรม นี้ก่อให้เกิดปัญหามลพิษทางทะเลในช่องแคบ ส่วนประกอบหลักในน้ำมันดิบ คีนนสูง (สาร PAHs), เป็นพิษกับชีวิตทางทะเล และการล้าง มันอาจยังคงอยู่ปีตะกอนและสภาพแวดล้อมทางทะเล สัตว์ทะเลนานาชนิดที่ได้ยินกลุ่มอย่างต่อเนื่องสามารถแสดงปัญหาทางสรีรวิทยา และมีความไวต่อโรคในความพยายามลดการปล่อยผลของน้ำมันและเรือชน นานาชาติทางทะเลองค์การ (IMO) ได้นำบังคับส่งรายงานระบบในช่องแคบมะละกาและสิงคโปร์ เรียกว่า "STRAITREP" เสนอโดยอินโดนีเซีย มาเลเซีย และสิงคโปร์ ตามบันทึกของรายงานเรือจำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบเพิ่มขึ้นที่ประมาณ 7.5% ต่อปีมากกว่าปีที่ผ่านมา (รูปที่ 1.6) ประมาณ 54% ของเปลี่ยนเครื่องเรือในช่องแคบมีเรือสินค้าทั่วไปและเรือ ในขณะที่ประมาณ 35% ให้บริการผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและน้ำมันดิบ เรือเหล่านี้มีแหล่งมลภาวะ หมายเลขที่บันทึก โดย STRAITREP มีเฉพาะที่จากการรายงานเรือ นอกจากนี้นี้อย่างจริงจังอาจประมาทจราจรรวมเรือ เป็น Kamaruzaman (1998) ประมาณการจำนวนบาง 600 เรือทุกวัน รวมถึงเรือประมง หัตถกรรมขนาดเล็ก งานฝีมือความสุข นี้ช่วยให้จำนวน 213,600 เรือระยะหนึ่งปีปี 1998 ที่มีมากกว่าห้าเท่าของจำนวนรายงานเรือที่บันทึกในปี 1999

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มลพิษจากกิจกรรมที่ใช้ที่ดินในที่สุดก็ถึงทะเล มลพิษทางทะเลถูกสร้างขึ้นโดยที่ดินบรรยากาศและแหล่งน้ำทะเล ส่วนใหญ่ของมลพิษทางทะเลตามเป็นเพราะน้ำน้ำมันหรือบัลลาสต์ที่ปล่อยออกมาจากเรือ (ทั้งโดยตั้งใจหรือไม่ตั้งใจเนื่องจากการปะทะกันหรือสายดิน) มลพิษจากแหล่งน้ำทะเลที่ใช้ส่วนใหญ่จะเป็นน้ำมันที่ใช้แม้จะมีถังขยะของเสียอื่น ๆ นอกจากนี้ยังอาจจะมาจากเรือ แหล่งอื่น ๆ ได้แก่ การคมนาคมขนส่ง, การดำเนินงานของท่าเรือและน้ำมันนอกชายฝั่งและสำรวจก๊าซและแท่นขุดเจาะผลิต เนื่องจากปริมาณการจราจรสูงในช่องแคบนั้นมันเป็นเรื่องยากที่จะติดตามการเคลื่อนไหวของเรือตรวจสอบกิจกรรมและการบังคับใช้การปฏิบัติตามกฎระเบียบระหว่างประเทศ ในฐานะที่เป็นเรือผลอาจใช้ประโยชน์จากนี้ในการถ่ายโอนข้อมูลที่ผิดกฎหมายเสียในระหว่างกิจกรรมการดำเนินงาน นี้ก่อให้เกิดปัญหามลพิษทางทะเลในช่องแคบ องค์ประกอบหลักในน้ำมันดิบ polycyclic หอมไฮโดรคาร์บอน (PAHs) เป็นสารพิษที่จะมีชีวิตทางทะเลและยากมากที่จะทำความสะอาด มันอาจจะยังคงอยู่มานานหลายปีในตะกอนดินและสภาพแวดล้อมทางทะเล พันธุ์สัตว์น้ำที่มีการเปิดเผยอย่างต่อเนื่องเพื่อ PAHs สามารถแสดงปัญหาทางสรีรวิทยาและมีความอ่อนไหวต่อโรค. ในความพยายามที่จะลดการชนกันของเรือและปล่อยที่เกิดจากน้ำมันทางทะเลองค์การระหว่างประเทศ (IMO) ได้นำระบบการรายงานเรือบังคับในช่องแคบของ มะละกาและสิงคโปร์ที่เรียกว่า "STRAITREP" ที่เสนอโดยอินโดนีเซียมาเลเซียและสิงคโปร์ ตามบันทึกรายงานจำนวนเรือของเรือผ่านช่องแคบจะเพิ่มขึ้นประมาณ 7.5% ต่อปีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา (รูปที่ 1.6) เกี่ยวกับ 54% ของเรือ transiting ในช่องแคบที่มีเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือคอนเทนเนอร์ในขณะที่ประมาณ 35% เป็นน้ำมันดิบและผู้ให้บริการผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เรือทั้งหมดเหล่านี้เป็นแหล่งที่มีศักยภาพของมลพิษ ตัวเลขที่บันทึกโดย STRAITREP เป็นเพียงการรายงานจากเรือ นี้อย่างจริงจังอาจประมาทจราจรเรือรวมเป็น Kamaruzaman (1998) ประมาณจำนวน 600 ลำในชีวิตประจำวันรวมทั้งเรือประมงขนาดเล็กงานฝีมือแบบดั้งเดิมฝีมือความสุข นี้จะช่วยให้จำนวนเรือ 213,600 ในช่วงระยะเวลาหนึ่งปีสำหรับปี 1998 ซึ่งเป็นมากกว่าห้าครั้งจำนวนเรือรายงานที่บันทึกไว้ในปี 1999