This study has illustrated that it

This study has illustrated that it is possible to evaluate the potential acceptance
of a service not yet in the market through the use of discrete choice analysis.
Furthermore, this study has illustrated the value of using WTP models in assessing the mode switching that may take place in the market if regulatory
policy with respect to carbon pricing of transport options is imposed in future.
Worldwide, those interested in the promotion of short sea shipping have, on
philosophical grounds, argued that carbon pricing will induce switching
without actually investigating whether this is likely to happen with existing
purchasers of transport services, or if there are other factors that are at play, and
the buyer is willing to pay more in the changed conditions. To use a simple
example, the findings above, if put into a decision support system, indicate that
a 1 per cent increase in the mean truck freight rate, due to either carbon pricing
or congestion charging that are not imposed on the other modes, will result
in only a 0.13 per cent decline in truck’s share of the headhaul market and
a 0.12 per cent decline in the back-haul market when considered at the sample
mean. In the case of the headhaul market, rail acquires two-thirds of the change
in share (with coastal shipping gaining one-third) but in the back-haul market
they both benefit equally. Most important, the volume of traffic switching from
truck, given the high preference for service frequency, is quite miniscule and
implies that demand in this mode is not easily switched. This indicates that
while this research provides the approach needed to evaluate proposed surcharges
policy that planners might consider to induce modal switching, they
may not get the effect they are seeking. The model we have developed here can
be used for scenario assessment of proposed public policy tools like carbon
pricing, but in the face of cargo interests committed to a particular choice, they
may only provide guidance on the scale of change needed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้มีภาพประกอบที่สามารถประเมินการยอมรับศักยภาพบริการยังไม่ได้ในตลาดโดยใช้การวิเคราะห์ทางเลือกที่ไม่ต่อเนื่องนอกจากนี้ การศึกษานี้ได้แสดงค่าใช้รุ่น WTP ในประเมินสลับโหมดที่อาจเกิดขึ้นในตลาดถ้าข้อบังคับกำหนดนโยบายเกี่ยวกับคาร์บอนราคาของบริการขนส่งในอนาคตทั่วโลก ผู้ที่สนใจในการส่งเสริมการขนส่งทะเลสั้นมี ในเหตุผลปรัชญา โต้เถียงที่ คาร์บอนราคาจะก่อให้เกิดการสลับโดยจะ ตรวจสอบว่า จะมีโอกาสเกิดขึ้นพร้อมผู้ซื้อบริการขนส่ง หรือ หากมีปัจจัยอื่นที่อยู่ในการเล่น และผู้ซื้อยินดีจ่ายเพิ่มเติมในเงื่อนไขการเปลี่ยนแปลงได้ การใช้ง่ายตัวอย่าง ผลการวิจัยข้างต้น ถ้าใส่เข้าไปในระบบสนับสนุนการตัดสินใจ การบ่งชี้ว่าร้อยละ 1 เพิ่มขึ้นในรถหมายความว่าค่าขนส่งอัตรา เนื่องจากการกำหนดราคาคาร์บอนหรือแออัดที่ชาร์จที่ไม่มีกำหนดในโหมดอื่น ๆ จะส่งผลในเวลาลดลงเพียงร้อยละ 0.13 ในส่วนแบ่งตลาด headhaul ของรถบรรทุก และลดลงร้อยละ 0.12 ตลาดหลังลากเมื่อพิจารณาที่ตัวอย่างหมายความว่า ในกรณีของตลาด headhaul รถไฟได้ฝึกฝนสองในสามของการเปลี่ยนแปลงในหุ้น (พร้อมจัดส่งชายฝั่งได้รับหนึ่งในสาม) แต่ ในตลาดกลับลากพวกเขาทั้งสองได้รับประโยชน์อย่างเท่าเทียมกัน สำคัญที่สุด ปริมาณการจราจรที่เปลี่ยนจากรถบรรทุก ให้ความสำคัญสูงสำหรับบริการความถี่ เป็น miniscule มาก และหมายความว่า ความต้องการในโหมดนี้จะไม่ได้เปลี่ยน นี้หมายถึงในขณะที่งานวิจัยนี้แสดงวิธีที่จำเป็นในการประเมินอาจนำเสนอนโยบายที่ผู้วางแผนอาจพิจารณาเพื่อก่อให้เกิดการสลับแบบ พวกเขาอาจไม่ได้รับผลกระทบที่พวกเขากำลังมองหา แบบที่เราได้พัฒนาสามารถใช้สำหรับการประเมินสถานการณ์เครื่องมือนโยบายสาธารณะเสนอเช่นคาร์บอนราคา แต่หน้าขนส่งสินค้าสนใจมุ่งมั่นที่จะเลือกเฉพาะ พวกเขาเท่านั้นอาจให้คำแนะนำในการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้ได้แสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปได้ในการประเมินได้รับการยอมรับที่มีศักยภาพ
การให้บริการยังไม่ได้อยู่ในตลาดที่ผ่านการใช้การวิเคราะห์ทางเลือกที่ไม่ต่อเนื่อง.
นอกจากนี้การศึกษานี้ได้แสดงให้เห็นถึงคุณค่าของการใช้แบบจำลองในการประเมิน WTP สลับโหมดที่อาจจะเกิดขึ้น ในตลาดถ้ากฎระเบียบ
นโยบายที่เกี่ยวกับการกำหนดราคาคาร์บอนของตัวเลือกการขนส่งจะเรียกเก็บได้ในอนาคต.
ทั่วโลกผู้ที่สนใจในการส่งเสริมการจัดส่งสินค้าทางทะเลสั้นมีใน
บริเวณปรัชญาถกเถียงกันอยู่ว่าการกำหนดราคาคาร์บอนจะทำให้เกิดการเปลี่ยน
โดยไม่ต้องตรวจสอบว่านี้อาจเป็นไปได้ ที่จะเกิดขึ้นกับที่มีอยู่
ซื้อของการให้บริการการขนส่งหรือถ้ามีปัจจัยอื่น ๆ ที่อยู่ในการเล่นและ
ผู้ซื้อมีความเต็มใจที่จะจ่ายมากขึ้นในสภาวะที่มีการเปลี่ยนแปลง ในการใช้งานที่เรียบง่าย
เช่นการค้นพบข้างต้นถ้าใส่ลงไปในระบบสนับสนุนการตัดสินใจระบุว่า
เพิ่มขึ้นร้อยละ 1 ในรถบรรทุกเฉลี่ยอัตราค่าระวางเรือเนื่องจากทั้งการกำหนดราคาคาร์บอน
หรือชาร์จแออัดที่ไม่ได้กำหนดไว้ในโหมดอื่น ๆ จะ ผล
เพียงลดลงร้อยละ 0.13 ในส่วนแบ่งของรถบรรทุกของตลาด headhaul และ
ลดลงร้อยละ 0.12 ในตลาดกลับไกลเมื่อพิจารณาในกลุ่มตัวอย่าง
มีค่าเฉลี่ย ในกรณีของตลาด headhaul รถไฟได้มาซึ่งสองในสามของการเปลี่ยนแปลง
ในหุ้น (พร้อมจัดส่งชายฝั่งดึงดูดหนึ่งในสาม) แต่ในตลาดกลับมาลาก
พวกเขาทั้งสองได้รับประโยชน์อย่างเท่าเทียมกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดของการเปลี่ยนปริมาณการจราจรจาก
รถบรรทุกที่ได้รับการตั้งค่าความถี่สูงสำหรับบริการค่อนข้าง miniscule และ
แสดงให้เห็นว่ามีความต้องการในโหมดนี้จะไม่เปลี่ยนได้อย่างง่ายดาย นี้แสดงให้เห็นว่า
ในขณะที่งานวิจัยนี้มีวิธีการที่จำเป็นในการประเมินเสนอคิดค่า
นโยบายที่วางแผนอาจพิจารณาที่จะทำให้เกิดการเปลี่ยนกิริยาที่พวกเขา
อาจไม่ได้รับผลกระทบที่พวกเขากำลังมองหา รูปแบบที่เราได้มีการพัฒนาที่นี่สามารถ
นำมาใช้สำหรับการประเมินสถานการณ์ของเครื่องมือที่นำเสนอนโยบายสาธารณะเช่นคาร์บอน
กำหนดราคา แต่ในการเผชิญกับความสนใจสินค้ามุ่งมั่นที่จะเลือกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่พวกเขา
อาจจะเป็นเพียงให้คำแนะนำเกี่ยวกับขนาดของการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้ได้แสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะประเมินศักยภาพการยอมรับ
ของบริการไม่ได้อยู่ในตลาดผ่านการใช้วิเคราะห์ทางเลือกที่ไม่ต่อเนื่อง
นอกจากนี้ การศึกษานี้ได้แสดงให้เห็นคุณค่าของการใช้แบบจำลองในการประเมินความเต็มใจจ่ายโหมดสลับที่อาจเกิดขึ้นในตลาดถ้ากฎระเบียบ
นโยบายด้วยความเคารพคาร์บอนราคา ของตัวเลือกการขนส่งที่กำหนดในอนาคต
ทั่วโลก ผู้ที่สนใจในโปรโมชั่นของสั้นทะเลจัดส่งได้ บน
ปรัชญาลานที่ถกเถียงกันอยู่ว่าราคาคาร์บอนจะทำให้การสลับ
จริงโดยไม่ตรวจสอบว่านี่คือแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นกับที่มีอยู่
ผู้ซื้อบริการขนส่ง หรือ หากมีปัจจัยอื่น ๆ ที่อยู่ในการเล่นและ
ผู้ซื้อเต็มใจที่จะจ่ายมากขึ้นใน เปลี่ยนเงื่อนไข ใช้ตัวอย่างง่ายๆ
,ข้อมูลข้างบน ถ้าใส่เข้าไปในระบบสนับสนุนการตัดสินใจ , แสดงให้เห็นว่า
1 เพิ่มขึ้นร้อยละของค่าเฉลี่ยของอัตราค่าระวางบรรทุก เนื่องจากทั้ง
ราคาคาร์บอนหรือ congestion ชาร์จที่ไม่ได้กำหนดในโหมดอื่นๆ จะส่งผล
ในเพียง 0.13 เปอร์เซ็นต์ลดลงในรถบรรทุกของส่วนแบ่งของตลาด headhaul และ
a 0.12 เปอร์เซ็นต์การลดลงในตลาดดึงกลับเมื่อพิจารณาตัวอย่าง
หมายถึงในกรณีของตลาด headhaul , รถไฟได้มาสองในสามของการเปลี่ยนแปลง
ในหุ้น ( กับชายฝั่งทะเลการขนส่งสู่ 1 ใน 3 ) แต่ในตลาดลากกลับ
พวกเขาทั้งสองได้รับประโยชน์อย่างเท่าเทียมกัน ที่สำคัญที่สุด , ปริมาณการจราจรจาก
รถบรรทุกได้รับความชอบสูง ความถี่บริการค่อนข้างเล็กมากและ
หมายความว่าอุปสงค์ในโหมดนี้ไม่ได้เปลี่ยนได้อย่างง่ายดาย . นี้บ่งชี้ว่า
ในขณะที่งานวิจัยนี้มีแนวทางที่ต้องประเมินเสนอค่าธรรมเนียม
นโยบายวางแผนอาจพิจารณาเพื่อให้เกิดการเปลี่ยน พวกเขา
อาจไม่ได้รับผลกระทบที่พวกเขากำลังค้นหา . นางแบบที่เราได้มีการพัฒนาที่นี่สามารถใช้สำหรับการประเมินสถานการณ์
เสนอนโยบายสาธารณะเครื่องมือเช่นราคาคาร์บอน
, แต่ในหน้าสินค้าที่สนใจ มุ่งมั่นที่จะเป็นทางเลือกที่เฉพาะเจาะจง พวกเขา
อาจจะเพียง แต่ให้คำแนะนำเรื่องขนาดของการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น