abstractThe hydrogen-diesel dual fu

abstract
The hydrogen-diesel dual fuel combustion was investigated in direct injection (DI) diesel
engine. The investigation presented in this paper preferred hydrogen as a long-term
renewable and least polluting fuel among various alternative fuels for internal combustion
(IC) engines. In the current study a diesel engine is made to run using hydrogen in dual
fuel mode with diesel, where hydrogen is introduced into the intake manifold using an
LPG-CNG injector and pilot diesel is injected using diesel injectors. The hydrogen energy
contents of the total fuel were varied from 0%, 11%, 17%, 30% and 42% (the 0% hydrogen
energy content represents neat diesel fuel), were experienced at (1500 ± 10) rpm of
invariable engine speed and 5.2 kW of consistent indicated power. The test results showed
the improvement in brake thermal efficiency (BTHE) of the engine, reduction in brake
specific energy consumption (BSEC) with an increasing hydrogen energy fraction.
Furthermore, indicated specific CO, CO2 and smoke emissions decrease with an increasing
percentage of hydrogen energy content. Conversely, indicated specific NOx emissions increases
with increase in hydrogen content. In addition to that, it was also observed that
there was a sharp increase in peak in-cylinder pressure and the peak heat release rate
values with the increasing hydrogen rate.
Copyright © 2015, Hydrogen Energy Publications, LLC. Published by Elsevier Ltd. All rights
reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

abstractThe hydrogen-diesel dual fuel combustion was investigated in direct injection (DI) dieselengine. The investigation presented in this paper preferred hydrogen as a long-termrenewable and least polluting fuel among various alternative fuels for internal combustion(IC) engines. In the current study a diesel engine is made to run using hydrogen in dualfuel mode with diesel, where hydrogen is introduced into the intake manifold using anLPG-CNG injector and pilot diesel is injected using diesel injectors. The hydrogen energycontents of the total fuel were varied from 0%, 11%, 17%, 30% and 42% (the 0% hydrogenenergy content represents neat diesel fuel), were experienced at (1500 ± 10) rpm ofinvariable engine speed and 5.2 kW of consistent indicated power. The test results showedthe improvement in brake thermal efficiency (BTHE) of the engine, reduction in brakespecific energy consumption (BSEC) with an increasing hydrogen energy fraction.Furthermore, indicated specific CO, CO2 and smoke emissions decrease with an increasingpercentage of hydrogen energy content. Conversely, indicated specific NOx emissions increaseswith increase in hydrogen content. In addition to that, it was also observed thatthere was a sharp increase in peak in-cylinder pressure and the peak heat release ratevalues with the increasing hydrogen rate.Copyright © 2015, Hydrogen Energy Publications, LLC. Published by Elsevier Ltd. All rightsจอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นามธรรม
ไฮโดรเจนดีเซลคู่การเผาไหม้เชื้อเพลิงได้รับการตรวจสอบในการฉีดโดยตรง (DI) ดีเซล
เครื่องยนต์ การสืบสวนที่นำเสนอในบทความนี้ไฮโดรเจนที่ต้องการเป็นระยะยาว
ทดแทนและน้ำมันเชื้อเพลิงที่ก่อให้เกิดมลพิษน้อยในหมู่เชื้อเพลิงทางเลือกที่หลากหลายสำหรับการเผาไหม้ภายใน
(IC) เครื่องยนต์ ในการศึกษาในปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลจะทำเพื่อทำงานโดยใช้ไฮโดรเจนคู่
โหมดเชื้อเพลิงดีเซลที่ไฮโดรเจนนำเข้าสู่ท่อร่วมไอดีโดยใช้
ก๊าซ LPG-CNG หัวฉีดดีเซลและนักบินถูกฉีดโดยใช้หัวฉีดดีเซล พลังงานไฮโดรเจน
เนื้อหาของเชื้อเพลิงรวมได้รับแตกต่างกันจาก 0%, 11%, 17%, 30% และ 42% (ไฮโดรเจน 0%
ปริมาณพลังงานหมายถึงเชื้อเพลิงดีเซลเรียบร้อย) มีประสบการณ์ที่ (1,500 ± 10) รอบต่อนาทีของ
เครื่องยนต์คงที่ ความเร็วและ 5.2 กิโลวัตต์ของพลังงานที่ระบุสอดคล้องกัน ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่า
การปรับปรุงประสิทธิภาพในการระบายความร้อนที่เบรก (bthe) ของเครื่องยนต์ลดลงในเบรก
การใช้พลังงานโดยเฉพาะ (BSEC) ที่มีการเพิ่มส่วนพลังงานไฮโดรเจน.
นอกจากที่ระบุเฉพาะเจาะจง CO, CO2 และควันปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงเพิ่มขึ้น
ร้อยละของไฮโดรเจน ปริมาณพลังงาน ตรงกันข้ามระบุการปล่อยก๊าซ NOx เพิ่มขึ้นเฉพาะ
กับการเพิ่มขึ้นในเนื้อหาของไฮโดรเจน นอกจากนั้นมันก็ยังตั้งข้อสังเกตว่า
มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในจุดสูงสุดของความดันในกระบอกสูบและอัตราการปล่อยความร้อนสูงสุด
ค่าที่มีอัตราการเพิ่มไฮโดรเจน.
ลิขสิทธิ์© 2015 สิ่งพิมพ์ไฮโดรเจนพลังงาน, LLC เผยแพร่โดยเอลส์ จำกัด สงวน
ลิขสิทธิ์