6.5.3 Calc ulat ing the footpr intT

6.5.3 Calc ulat ing the footpr int
The equation used to obtain a carbon footprint is the sum
of all materials, energy and waste across all activities in
a product’s life cycle, multiplied by their emission factors
(British Standards Institution, 2008).
The emission factors and the fuel properties (density)
were obtained on the website ‘Greenhouse Gas Conversion
Factor Repository’ of the UK Department of Environment,
Food and Rural affairs and are represented respectively
in Table 6.5 and 6.6 (DEFRA, 2013).
The Platform’s proposed power sources were through
renewable energy (photovoltaics) and a diesel generator
(see also section 4.5). In normal circumstances, the generator
was assumed to be turning for one hour a day and
was supposed to use 28 L/h. The generator was also supposed
to provide the energy for the transshipment. The
estimated time for the transshipment was taken as 13.5
hours/month.
When bad weather and cloud cover occurs, the generator
was assumed to function as the principal power source.
Accordingly, an average of three days of bad weather per
month was taken into account and on each day the generator
was assumed to run for three hours a day.
The fuel consumption of the vessels required for the
transport of collected plastic debris was also taken into
account. The fuel consumption estimated the time involved
sailing and the dynamic positioning involved onsite.
The fuel consumption during dynamic positioning
was supposed to be half of the consumption during sailing.
The energy involved for discharge in the harbor was supposed
to be provided by electricity. The harbor was assumed
to be in the United States and the transshipment
was supposed to make use of the same slurry pump as
used for the transshipment between The Ocean Cleanup
Array and the vessel. As a consequence, an equal amount
of time was assumed to be needed for the transshipment.
The products of the pyrolysis obtained in the two plants
were (see also Chapter 9 Processing of removed plastic
debris):
1. Plant A: 17% syngas, 15% light fraction, 62% diesel
fraction, 5% char, 1% water;
2. Plant B: 15% syngas, 77% marine fuel, 7% char, 1% water;
The syngas, water and light fraction obtained through the
pyrolysis were recycled in the process (Fraunholcz, 2014).
The produced gases that escaped and emitted were assumed
to be negligible.
The transport distance between the pyrolysis plant and
the disposal facilities for the char residue were estimated
to be 20 km. The transport trip was assumed to be
made by heavy goods vehicle (HGV) with a capacity of 17
MT. The whole capacity of the truck was supposed to be
used for the char waste produced by the pyrolysis process
of The Ocean Cleanup plastic debris.
6.5.3.1 Assumptions for the SWATH scenarios 1A
and 1B
In both scenarios, the generator of The Ocean Cleanup
Array was supposed to work for 23.75 hours in 14 days.
This was the sum of one hour a day, 3 hours accounting
for bad weather (1.5 days) and 7.75 hours needed for
the transshipment of the plastic. As a consequence the
transshipment to shore was also supposed to take 7.75
hours. As stated in ‘section 7.1 the example vessel used
had a capacity of 2,538 m³. The sailing speed of the vessel
found on www.maritimesales.com was 10 knots, with
a daily fuel consumption of 3.5 MT of heavy fuel. During
dynamic positioning the vessel was supposed to use 1.75
MT of heavy fuel.
The transport of the char residue was supposed to take
place in a HGV with 17 MT. A truck will only transport char
originating from the pyrolysis of The Ocean Cleanup plastic
debris. If the char produced due to the pyrolysis of one
cycle of recycled plastic debris is less than 17 MT, then
the transport for disposal of the char will still take place
in a 17 MT truck.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6.5.3 ตะกรันอูแลท ing footpr intสมการที่ใช้ในการขอการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์เป็นผลทั้งหมดวัสดุ พลังงาน และของเสียผ่านกิจกรรมทั้งหมดในวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ คูณ ด้วยปัจจัยการปล่อย(มาตรฐานอังกฤษสถาบัน 2008)ปัจจัยการปล่อยและคุณสมบัติของเชื้อเพลิง (หนาแน่น)รับบนเว็บไซต์ ' การแปลงก๊าซเรือนกระจกปัจจัยเก็บ ' UK แผนกของสภาพแวดล้อมอาหาร และกิจการชนบท และจะแสดงตามลำดับในตาราง 6.5 และ 6.6 (อาร์ 2013)แหล่งพลังงานของแพลตฟอร์มได้ผ่านพลังงานทดแทน (แผงเซลล์แสง) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล(ดูยังส่วน 4.5) ในสถานการณ์ปกติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถือว่าถูกเปิดใช้งานสำหรับหนึ่งชั่วโมงต่อวัน และไม่ควรจะใช้ 28 L ชั่วโมง เครื่องกำเนิดไฟฟ้านอกจากนี้ยังควรเพื่อให้พลังงานสำหรับการขน การเวลาโดยประมาณสำหรับการขนถ่ายเป็น 13.5ชั่วโมงต่อเดือนเมื่อการครอบคลุมของเมฆและสภาพอากาศเลวร้ายเกิดขึ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสันนิษฐานเป็นแหล่งพลังงานหลักตามลำดับ ค่าเฉลี่ยของสภาพอากาศที่เลวร้ายต่อสามวันเดือนถูกนำ เข้าบัญชี และ ในแต่ละวันกำเนิดสันนิษฐานงาน 3 ชั่วโมงต่อวันการใช้เชื้อเพลิงของเรือที่จำเป็นสำหรับการการขนส่งเศษพลาสติกที่รวบรวมได้ถูกนำมาบัญชี การใช้เชื้อเพลิงประมาณการเวลาเกี่ยวข้องแล่นเรือใบและในโรงแรมเกี่ยวข้องกับการวางตำแหน่งแบบไดนามิกการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการวางตำแหน่งแบบไดนามิกควรจะเป็นครึ่งหนึ่งของปริมาณการใช้ในระหว่างการแล่นเรือใบพลังงานที่เกี่ยวข้องสำหรับควรปล่อยในท่าเรือมีให้ โดยไฟฟ้า ท่าเรือสันนิษฐานในสหรัฐอเมริกาและการขนควรให้ใช้ปั๊มสารละลายเดียวกันใช้สำหรับขนระหว่างการล้างข้อมูลบนมหาสมุทรอาร์เรย์และเรือ เป็นผล เท่ากับเวลาที่ถือว่าจำเป็นสำหรับการขนผลิตภัณฑ์ของไพโรไลซิได้ในโรงงาน 2ได้ (ดูบทที่ 9 การประมวลผลเอาพลาสติกเศษ):1. โรงงาน a: syngas 17%, 15% แสงเศษ 62% ดีเซลเศษส่วน อักขระ 5%, 1% น้ำ2. โรงงาน b: syngas 15% น้ำมันทางทะเล 77%, 7% อักขระ น้ำ 1%Syngas น้ำ และเศษส่วนแสงที่ได้รับผ่านการไพโรไลซิถูกรีไซเคิลในกระบวนการ (Fraunholcz, 2014)ก๊าซผลิต ที่หนีออกมาแทบมีเล็กน้อยระยะทางขนส่งระหว่างโรงงานชีวภาพ และสะดวกทิ้งสำหรับกากอักขระที่ไม่ถูกประเมินเป็น 20 กิโลเมตร การเดินทางขนส่งถือว่าเป็นโดยยานพาหนะสินค้าหนัก (HGV) มีกำลัง 17ภูเขา ความจุทั้งหมดของรถบรรทุกควรจะเป็นใช้อักขระของเสียจากกระบวนการไพโรไลซิของมหาสมุทรล้างเศษพลาสติก6.5.3.1 สมมติฐานสำหรับ 1A สถานการณ์ SWATHและ 1Bในทั้งสองสถานการณ์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของการล้างข้อมูลบนมหาสมุทรเรย์น่าจะไปทำงาน 23.75 ชั่วโมงใน 14 วันนี้เป็นผลรวมของหนึ่งชั่วโมงต่อวัน 3 ชั่วโมงการบัญชีสำหรับสภาพอากาศเลวร้าย (1.5 วัน) และ 7.75 ชั่วโมงสำหรับขนของพลาสติก จึงเป็นการขนไปยังควรใช้ 7.75ชั่วโมง ตามที่ระบุใน ' ส่วน 7.1 เรือตัวอย่างที่ใช้มีความจุ m ³ 2,538 ความเร็วในการแล่นของเรือใน www.maritimesales.com เป็น 10 นอตปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงประจำวันของ 3.5 ตันเชื้อเพลิงหนัก ในระหว่างการแบบตำแหน่งเรือควรใช้ 1.75ตันน้ำมันเชื้อเพลิงหนักการขนส่งกากอักขระควรจะใน HGV กับ 17 ภูเขา รถบรรทุกจะส่งอักขระเท่านั้นเกิดจากการไพโรไลซิทะเลล้างพลาสติกเศษ ถ้าอักขระที่ผลิตจากการไพโรไลซิหนึ่งวงจรของเศษพลาสติกรีไซเคิลคือ น้อยกว่า 17 MT แล้วการขนส่งสำหรับทิ้งของอักขระจะยังคงใช้สถานที่ในรถบรรทุก MT 17

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6.5.3 Calc ulat ไอเอ็นจี footpr int สมการที่ใช้ในการได้รับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นผลรวมของวัสดุทั้งหมดพลังงานและของเสียทั่วทุกกิจกรรมในวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์คูณด้วยปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของพวกเขา(อังกฤษสถาบันมาตรฐาน 2008). ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกและคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิง (ความหนาแน่น) ที่ได้รับบนเว็บไซต์ 'ก๊าซเรือนกระจกแปลงปัจจัยRepository ของสหราชอาณาจักรกรมสิ่งแวดล้อมอาหารและกิจการชนบทและจะแสดงตามลำดับในตารางที่6.5 และ 6.6 (อาร์ 2013). แพลทฟอร์มที่นำเสนอ เป็นแหล่งพลังงานผ่านพลังงานทดแทน(ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล(ดูส่วนยัง 4.5) ในสถานการณ์ปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสันนิษฐานที่จะเปลี่ยนเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงต่อวันและควรจะใช้28 ลิตร / ชั่วโมง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ควรนอกจากนี้ยังจะให้พลังงานสำหรับถ่ายเท เวลาโดยประมาณสำหรับถ่ายเทถูกนำมาเป็น 13.5 ชั่วโมง / เดือน. เมื่อสภาพอากาศเลวร้ายและเมฆปกคลุมเกิดขึ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็พอจะสันนิษฐานได้ทำงานเป็นแหล่งพลังงานหลัก. ดังนั้นค่าเฉลี่ยของสามวันของสภาพอากาศเลวร้ายต่อเดือนถูกนำเข้าบัญชีและในแต่ละวันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการสันนิษฐานว่าจะทำงานเป็นเวลาสามชั่วโมง. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเรือที่จำเป็นสำหรับการขนส่งของการเก็บรวบรวมเศษพลาสติกที่ถูกนำเข้าไปในบัญชี การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณเวลาที่เกี่ยวข้องเรือใบและการวางตำแหน่งแบบไดนามิกที่เกี่ยวข้องกับสถานที่. สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงตำแหน่งแบบไดนามิกที่ควรจะเป็นครึ่งหนึ่งของการบริโภคในช่วงการแล่นเรือใบ. พลังงานเกี่ยวข้องกับการปล่อยในอ่าวก็ควรที่จะให้โดยการผลิตไฟฟ้า ท่าเรือสันนิษฐานที่จะอยู่ในประเทศสหรัฐอเมริกาและถ่ายเทก็ควรที่จะทำให้การใช้งานของปั๊มน้ำเช่นเดียวกับที่ใช้สำหรับการถ่ายเทระหว่างการล้างข้อมูลบนมหาสมุทรอาร์เรย์และเรือ เป็นผลให้จำนวนเงินที่เท่ากันของเวลาที่จะได้รับการสันนิษฐานว่ามีความจำเป็นสำหรับถ่ายเท. ผลิตภัณฑ์ของไพโรไลซิที่ได้รับในสองพืชถูก (ดูบทที่ 9 การประมวลผลจากพลาสติกที่ถอดออกเศษ): 1 โรงงาน A: 17% syngas, 15% ส่วนแสง 62% ดีเซลส่วนถ่าน5% น้ำ 1%; 2 พืช B: 15% syngas, 77% น้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลถ่าน 7% น้ำ 1%; syngas น้ำและส่วนแสงที่ได้รับผ่าน. ไพโรไลซิถูกนำกลับมาใช้ในกระบวนการ (Fraunholcz 2014) ก๊าซผลิตที่หนีและปล่อยออกมาเป็น สันนิษฐานว่าจะมีเพียงเล็กน้อย. ระยะทางขนส่งระหว่างโรงงานไพโรไลซิและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการกำจัดสารตกค้างถ่านที่ถูกคาดว่าจะเป็น20 กิโลเมตร การเดินทางการขนส่งสันนิษฐานที่จะทำโดยสินค้าหนักคัน (HGV) ที่มีความจุ 17 มอนแทนา กำลังการผลิตทั้งหมดของรถบรรทุกที่ควรจะถูกใช้สำหรับการเสียถ่านที่ผลิตโดยกระบวนการไพโรไลซิของมหาสมุทรCleanup เศษพลาสติก. 6.5.3.1 สมมติฐานสำหรับสถานการณ์แนว 1A และ 1B ในสถานการณ์ทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของการล้างข้อมูลบนมหาสมุทรอาร์เรย์เป็นควรจะทำงานสำหรับ 23.75 ชั่วโมงใน 14 วัน. นี่คือผลรวมของหนึ่งชั่วโมงต่อวันที่ 3 ชั่วโมงบัญชีสำหรับสภาพอากาศที่ไม่ดี(1.5 วัน) และ 7.75 ชั่วโมงที่จำเป็นสำหรับการถ่ายเทของพลาสติก ในฐานะที่เป็นผลถ่ายเทไปยังฝั่งที่ควรนอกจากนี้ยังจะใช้เวลา 7.75 ชั่วโมง ตามที่ระบุไว้ในส่วน '7.1 เรือตัวอย่างที่ใช้มีความจุ2,538 ลูกบาศก์เมตร ความเร็วในการแล่นเรือใบเรือที่พบใน www.maritimesales.com 10 นอตกับการใช้ชีวิตประจำวันของน้ำมันเชื้อเพลิง3.5 มอนแทนาของน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก ในระหว่างการวางตำแหน่งแบบไดนามิกเรือก็ควรจะใช้ 1.75 มอนแทนาของน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก. การขนส่งของสารตกค้างถ่านที่ถูกควรจะเกิดขึ้นใน HGV 17 มอนแทนา รถบรรทุกเท่านั้นที่จะส่งถ่านที่เกิดจากการไพโรไลซิของมหาสมุทร Cleanup พลาสติกเศษ ถ้าถ่านที่ผลิตเนื่องจากการไพโรไลซิหนึ่งรอบของเศษพลาสติกรีไซเคิลน้อยกว่า 17 ตันแล้วการขนส่งสำหรับการกำจัดของถ่านจะยังคงใช้สถานที่ในรถบรรทุกมอนแทนา17

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6.5.3 Calc รายงานไอเอ็นจี footpr นท์สมการที่ใช้ในการได้รับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์คือผลรวมของวัตถุดิบ พลังงาน และของเสียผ่านกิจกรรมทั้งหมดในวัฏจักรชีวิตของผลิตภัณฑ์ คูณด้วยปัจจัยการปล่อยพวกเขา( สถาบันมาตรฐานอังกฤษ 2008 )เพิ่มปัจจัยและคุณสมบัติเชื้อเพลิง ( ความหนาแน่น )ได้รับบนเว็บไซต์ ' ก๊าซเรือนกระจก การแปลงเก็บปัจจัย ' สหราชอาณาจักรของกรมสิ่งแวดล้อมอาหารและกิจการชนบทและจะแสดงตามลำดับตารางที่ 6.5 และ 6.6 ( ดีฟรา , 2013 )ของแพลตฟอร์มเสนอผ่านแหล่งพลังงานคือพลังงานทดแทน ( Honda ) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล( ดูมาตรา 5 ) ในสถานการณ์ปกติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมมติให้เปิดเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง วันควรจะใช้ 28 ลิตร / ชั่วโมงเครื่องก็ควรเพื่อให้พลังงานสำหรับการ . ที่เวลาโดยประมาณสำหรับการถ่ายเป็น 13.5ชั่วโมง / เดือนเมื่อสภาพอากาศเลวร้ายและมีเมฆคลุมเกิดขึ้น , เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมมติให้ฟังก์ชันเป็นแหล่งพลังงานหลักตามค่าเฉลี่ยของวันที่สามของสภาพอากาศเลวร้าย ต่อเดือนถูกนำมาพิจารณาและในแต่ละวัน เครื่องปั่นไฟสมมติให้วิ่งสามชั่วโมงต่อวันใช้พลังงานของเครื่องใช้ที่จําเป็นสําหรับขนส่งเก็บเศษพลาสติกถูกลงบัญชี อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ เวลา ที่ เกี่ยวข้องแล่นเรือใบและแบบไดนามิกที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งในโรงแรมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการวางตำแหน่งแบบไดนามิกควรเป็นครึ่งหนึ่งของปริมาณการใช้ระหว่างการแล่นเรือใบพลังงานที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยในท่าเรือที่ควรจะเป็นที่ต้องใช้ไฟฟ้า ท่าเรือถูกสันนิษฐานอยู่ในสหรัฐอเมริกาและการควรใช้ปั๊มแรงเหมือนกันที่ใช้สำหรับการทำความสะอาดมหาสมุทรระหว่างเรย์ และ เรือ อย่างไรก็ดี ปริมาณเท่ากันเวลาเป็นสำคัญที่จำเป็นสำหรับการ .ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตได้ในพืชสอง( ดูบทที่ 9 กระบวนการกำจัดพลาสติกเศษ )1 . พืช : 17 % แก๊ส 15 % แสงเศษส่วน , 62 ดีเซลเศษส่วน , 5% ราคา : ไม่ระบุ , 1 % น้ำ2 . โรงงาน B : 15 % แก๊สเชื้อเพลิงทางทะเล , 77 % 7 % ถ่าน 1 % น้ำทั้งแก๊สและน้ำ ส่วนแสงที่ได้ผ่านมีใช้แล้วในกระบวนการไพโรไลซิส ( fraunholcz 2014 )ผลิตก๊าซที่หนีออกมาได้ และถือว่าจะกระจอกการขนส่งระยะทางระหว่างโรงงานผลิตและการจัดสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับถ่านประมาณกากเป็น 20 กิโลเมตร การเดินทางการขนส่งเป็นสำคัญโดยสินค้า รถหนัก ( HGV ) ที่มีความจุของ 17ที่ความจุทั้งหมดของรถบรรทุกที่ถูกควรจะเป็นใช้ถ่านของเสียที่ผลิตโดยกระบวนการไพโรไลซิสของมหาสมุทรทำความสะอาดพลาสติกเศษ6.5.3.1 สมมติฐานสำหรับแนวสถานการณ์ 1A-- และในทั้งสองสถานการณ์ เครื่องปั่นไฟขององมหาสมุทรเรย์ต้องทำงาน 23.75 ชั่วโมงใน 14 วันนี้คือผลรวมของวันละหนึ่งชั่วโมง , 3 ชั่วโมงบัญชีสำหรับสภาพอากาศเลวร้าย ( 1.5 วัน ) และ 7.75 ชั่วโมง ต้องการสำหรับการถ่ายเทของพลาสติก เป็นผลการเกยกันก็จะใช้ไม่ได้ชั่วโมง ตามที่ระบุไว้ในมาตรา 7 ตัวอย่างเรือที่ใช้มีความจุของ 2538 M ³ . เรือเร็วของเรือพบใน www.maritimesales.com 10 น็อตด้วยการบริโภคเชื้อเพลิงทุกวัน 3.5 ตันของน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก ระหว่างการวางตำแหน่งแบบไดนามิกและเรือก็ต้องใช้รวมไปถึงตันของน้ำมันเชื้อเพลิงหนักการขนส่งถ่านควรใช้กากสถานที่ใน HGV 17 ที่รถบรรทุกจะขนส่ง ชาร์ที่เกิดจากการไพโรไลซิสของมหาสมุทรทำความสะอาดพลาสติกเศษเล็กเศษน้อย ถ้าถ่านผลิตเนื่องจากการไพโรไลซิสของหนึ่งวัฏจักรของเศษพลาสติกรีไซเคิลน้อยกว่า 17 ตัน แล้วการขนส่งสำหรับการกำจัดของ char จะยังคงใช้สถานที่ในรถบรรทุก 17 ตัน .