NATIONAL LOGISTICS COSTS Logistics

NATIONAL LOGISTICS COSTS
Logistics costs are an important factor affecting the competitiveness of both firms and
nations. Firms can enhance their market competitiveness by reducing their logistics costs,
thus lowering the total costs of goods and services. Greater market competitiveness of a
nation’s firms can then give rise to greater national industrial competitiveness on a global
scale. From the perspective of government policy, however, effective cost reduction in the
national logistics system can be accomplished only by identifying individual components.
Consequently, the calculation of individual logistics cost components has been critical to
nations in their efforts to make appropriate policy decisions.
TRANSPORTATION COST
Total transportation costs include costs for both primary and secondary transportation.
Primary transportation is the movement of finished goods from plants and vendors to
warehouses. Primary transportation costs include costs for replenishment movement from
plants or distribution centres to other plants or distribution centres, and inbound freight on
purchased finished goods movement to plants or distribution centres for resale. Secondary
transportation is the delivery of finished goods to customers. Secondary transportation costs
include payments to carriers, pickup allowances, truck or rail equipment and operations costs,
and freight allowed. Freight may originate in plants, distribution centres or terminals.
Transportation costs include costs for all modes, including trucking, rail transport, water and
oil pipeline, and both international and domestic airfreight transport, as well as freight
forwarding and shipper-related costs. The freight transportation costs in the Cass report account for
the largest portion of logistics costs. These estimates are based on the annual Transportation in
America report published by the Eno Transportation Foundation. Of total transportation costs,
trucking costs continue to dominate the United States business logistics system, accounting for
more than 80 per cent share of the nation’s freight billing. Shipper-related costs include the loading
and unloading of transportation equipment, as well as traffic department operations.

INVENTORY CARRYING COSTS
Inventory carrying costs include the cost of money (opportunity or interest), ad
valorem taxes, insurance and shrinkage. Following extensive research and analysis, Cass
Logistics set this level at 18 per cent in 1974, when it started the Database. The figure still
represents a reasonable measure of the cost of carrying inventory, although there have been
many arguments for both lower and higher figures. Inventory carrying costs include those
costs that vary with the level of inventory stored. They can be categorized into the following
four groups:
1. capital costs 2. inventory service costs 3. storage space costs 4. inventory risk costs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนโลจิสติกส์แห่งชาติ ต้นทุนโลจิสติกส์จะเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อศักยภาพการแข่งขันของทั้งบริษัท และประเทศ บริษัทสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการแข่งขันของตลาด โดยการลดต้นทุนของโลจิสติกส์จึง ลดต้นทุนรวมของสินค้าและบริการ แข่งขันการตลาดมากขึ้นของการบริษัทของประเทศแล้วจะเพิ่มขึ้นไปมากกว่าชาติแข่งขันอุตสาหกรรมในสากลมาตราส่วน จากมุมมองของนโยบายรัฐบาล อย่างไรก็ตาม มีประสิทธิภาพลดต้นทุนการระบบโลจิสติกส์แห่งชาติสามารถทำได้เฉพาะ โดยการระบุแต่ละส่วนประกอบดังนั้น การคำนวณส่วนประกอบของต้นทุนโลจิสติกส์แต่ละมีความสำคัญต่อการประชาชาติในความพยายามที่ทำการตัดสินใจนโยบายที่เหมาะสมค่าขนส่ง ต้นทุนขนส่งทั้งหมดรวมต้นทุนการขนส่งหลัก และรองหลักการขนส่งเป็นการเคลื่อนไหวของสินค้าสำเร็จรูปจากพืชและผู้จัดจำหน่ายคลังสินค้า เคลื่อนไหวเพิ่มเติมจากต้นทุนรวมต้นทุนการขนส่งหลักพืชหรือกระจายศูนย์ การอื่น ๆ พืช หรือศูนย์กระจายสินค้า ขนส่งสินค้าขาเข้าในซื้อสินค้าสำเร็จรูปเคลื่อนย้ายพืชหรือศูนย์กระจายสินค้าสำหรับขาย รองขนส่งการจัดส่งสินค้าสำเร็จรูปให้ได้ ต้นทุนการขนส่งรองรวมการชำระเงินให้กับสายการบิน หักรถกระบะ รถบรรทุกหรือรถไฟอุปกรณ์และการดำเนินงานต้น ทุนและค่าขนส่งที่ได้รับอนุญาต ค่าขนส่งอาจมาในพืช ศูนย์กระจายสินค้า หรือเทอร์มินัลขนส่งต้นทุนรวมต้นทุนสำหรับโหมดทั้งหมด รวมถึงรถบรรทุก ขนส่งทางรถไฟ น้ำ และท่อน้ำมัน และทั้งขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ และในประเทศ รวม ทั้งค่าขนส่งต้นทุนที่เกี่ยวข้อง กับผู้จัดส่งสินค้า และส่งต่อ ต้นทุนการขนส่งค่าขนส่งใน Cass ในรายงานบัญชี ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของต้นทุนโลจิสติกส์ การประเมินเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับการขนส่งประจำปีใน อเมริการายงานที่เผยแพร่ โดยมูลนิธิขนส่ง Eno ต้นทุนขนส่งทั้งหมด รถขนส่งต้นทุนยังคงครองสหรัฐธุรกิจโลจิสติกส์ระบบ บัญชีสำหรับ มากกว่าร้อยละ 80 ร่วมค่าขนส่งของประเทศเรียกเก็บเงิน โหลดรวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับผู้จัดส่งสินค้า และไม่โหลดของอุปกรณ์ขนส่ง ตลอดจนการดำเนินงานของฝ่ายจราจรต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลัง ต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลังรวมถึงต้นทุนของเงิน (โอกาสหรือสนใจ), โฆษณาvalorem ภาษี ประกันภัยและหดตัว ต่อการวิจัยและวิเคราะห์ Cassโลจิสติกส์ได้นี้ระดับที่ร้อยละ 18 ใน 1974 เมื่อเริ่มต้นฐานข้อมูล ตัวเลขยังคงแสดงการวัดต้นทุนของการถือครองสินค้าคงคลัง สมเหตุสมผลแม้ว่าได้มีการอาร์กิวเมนต์มากสำหรับตัวเลขที่ต่ำกว่า และสูงกว่า รวมต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลังต้นทุนที่แตกต่างกันกับระดับของสินค้าคงคลังที่เก็บไว้ พวกเขาสามารถแบ่งออกได้ดังนี้กลุ่มที่สี่: 1. เงินทุนต้นทุน 2 สินค้าคงคลังต้นทุนการบริการ 3 จัดเก็บพื้นที่ทุน 4 ต้นทุนความเสี่ยงของสินค้าคงคลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จิสติกส์แห่งชาติค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายโลจิสติกเป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อการแข่งขันของทั้งสอง บริษัท
และประเทศ บริษัท
สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการแข่งขันในตลาดของพวกเขาโดยการลดต้นทุนโลจิสติกของพวกเขาจึงลดค่าใช้จ่ายรวมของสินค้าและบริการ การแข่งขันในตลาดมากขึ้นของ
บริษัท
ของประเทศนั้นสามารถก่อให้เกิดการแข่งขันในอุตสาหกรรมระดับชาติมากขึ้นในระดับโลกระดับ
จากมุมมองของนโยบายของรัฐบาลอย่างไรก็ตามการลดลงของค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพในระบบโลจิสติกแห่งชาติสามารถทำได้โดยเฉพาะการระบุส่วนประกอบของแต่ละบุคคล. ดังนั้นการคำนวณของชิ้นส่วนค่าใช้จ่ายในการขนส่งของแต่ละบุคคลที่ได้รับความสำคัญต่อประเทศในความพยายามของพวกเขาในการตัดสินใจนโยบายที่เหมาะสม. ขนส่ง ค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั้งหมดรวมค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งทั้งประถมศึกษาและมัธยมศึกษา. ขนส่งหลักคือการเคลื่อนไหวของสินค้าสำเร็จรูปจากพืชและผู้ขายไปยังคลังสินค้า ค่าใช้จ่ายในการขนส่งหลักรวมค่าใช้จ่ายสำหรับการเคลื่อนไหวการเติมเต็มจากพืชหรือศูนย์กระจายสินค้าให้กับโรงงานอื่น ๆ หรือศูนย์กระจายสินค้าและการขนส่งสินค้าขาเข้าในการเคลื่อนไหวที่ซื้อสินค้าสำเร็จรูปให้กับโรงงานหรือศูนย์กระจายสินค้าสำหรับการขาย รองการขนส่งการจัดส่งของสินค้าสำเร็จรูปให้กับลูกค้า ค่าใช้จ่ายในการขนส่งรองรวมถึงการชำระเงินให้กับผู้ให้บริการค่ารถกระบะ, อุปกรณ์รถบรรทุกหรือรถไฟและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการขนส่งสินค้าได้รับอนุญาต ค่าขนส่งอาจเกิดในพืชศูนย์กระจายสินค้าหรือขั้ว. ค่าใช้จ่ายในการขนส่งรวมถึงค่าใช้จ่ายสำหรับทุกโหมดรวมทั้งรถบรรทุก, รถไฟขนส่งน้ำและท่อส่งน้ำมันและการขนส่งทางอากาศทั้งในประเทศและต่างประเทศเช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าการส่งต่อและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าในบัญชีรายงานคาสสำหรับส่วนที่ใหญ่ที่สุดของค่าใช้จ่ายโลจิสติก ประมาณการเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับการขนส่งประจำปีในอเมริการายงานที่ตีพิมพ์โดยมูลนิธิ Eno ขนส่ง ค่าใช้จ่ายในการขนส่งรวมค่าใช้จ่ายในการขนส่งยังคงครองระบบโลจิสติกธุรกิจสหรัฐอเมริกาคิดเป็นสัดส่วนกว่า80 ร้อยละส่วนแบ่งของการเรียกเก็บเงินการขนส่งสินค้าของประเทศ ค่าใช้จ่ายการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องกับการรวมโหลดและขนของอุปกรณ์การขนส่งเช่นเดียวกับการดำเนินงานของฝ่ายจราจร. แบกต้นทุนสินค้าคงคลังค่าใช้จ่ายในการดำเนินการสินค้าคงคลังรวมค่าใช้จ่ายของเงิน (โอกาสหรือความสนใจ) โฆษณาภาษีvalorem ประกันภัยและการหดตัว ต่อไปนี้การวิจัยและการวิเคราะห์คาสโลจิสติกตั้งค่าระดับนี้อยู่ที่ร้อยละ 18 ในปี 1974 เมื่อมันเริ่มฐานข้อมูล ตัวเลขยังคงแสดงให้เห็นถึงมาตรการที่เหมาะสมของค่าใช้จ่ายในการดำเนินการสินค้าคงคลังแม้ว่าจะมีได้รับข้อโต้แย้งมากมายสำหรับทั้งต่ำและตัวเลขที่สูงขึ้น ค่าใช้จ่ายตามบัญชีสินค้าคงคลังรวมถึงผู้ที่มีค่าใช้จ่ายที่แตกต่างกันกับระดับของสินค้าคงคลังที่เก็บไว้ พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นดังต่อไปนี้สี่กลุ่ม: 1 ค่าใช้จ่ายทุน 2. ค่าใช้จ่ายในสินค้าคงคลัง 3. ค่าใช้จ่ายในการให้บริการพื้นที่จัดเก็บ 4. ค่าใช้จ่ายในสินค้าคงคลังที่มีความเสี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนโลจิสติกส์แห่งชาติ
ต้นทุนโลจิสติกส์เป็นปัจจัยสําคัญที่มีผลต่อการแข่งขันของทั้งสอง บริษัท และ
ประชาชาติ บริษัทสามารถเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันของตลาด โดยการลดต้นทุนของโลจิสติกส์ , จึงลด
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของสินค้าและบริการ การแข่งขันในตลาดมากขึ้นของ บริษัท เป็นพยาบาลสามารถให้สูงขึ้นเพื่อชาติมากกว่าอุตสาหกรรมแห่งชาติการแข่งขันในระดับโลก

จากมุมมองของนโยบายของรัฐบาล อย่างไรก็ตาม การลดต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพใน
ระบบโลจิสติกส์แห่งชาติได้เท่านั้น โดยระบุแต่ละองค์ประกอบ .
ดังนั้นการคำนวณต้นทุนโลจิสติกส์ของแต่ละองค์ประกอบได้รับการวิจารณ์ให้
สหประชาชาติในความพยายามของพวกเขาในการตัดสินใจนโยบายที่เหมาะสม

ค่าขนส่งต้นทุนการขนส่งทั้งหมดรวมค่าใช้จ่ายทั้งประถมศึกษาและมัธยมศึกษาการขนส่ง .
การขนส่งหลักคือการเคลื่อนไหวของสินค้าสำเร็จรูปจากโรงงานและผู้ขาย

คลังสินค้า ต้นทุนการขนส่งหลักรวมถึงค่าใช้จ่ายในการเติมการเคลื่อนไหวจากศูนย์กระจายสินค้าไปยัง
พืชหรือพืชอื่น ๆ หรือศูนย์กระจายสินค้า และการขนส่งสินค้าขาเข้าบน
ซื้อเสร็จ การเคลื่อนไหวของสินค้าพืช หรือศูนย์กระจายสินค้าขาย การขนส่งมัธยม
คือส่งมอบสินค้าสำเร็จรูปให้กับลูกค้า ต้นทุนการขนส่งมัธยม
รวมเงินให้ผู้เบิกเบี้ยเลี้ยงค่าใช้จ่ายอุปกรณ์และรถบรรทุกหรือรถไฟปฏิบัติการ
และขนส่งที่ได้รับอนุญาต ค่าขนส่งอาจมาจากพืช ศูนย์กระจายสินค้า หรือขั้ว .
ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง รวมถึงค่าใช้จ่ายในโหมดทั้งหมด รวมทั้งรถบรรทุก , รถไฟขนส่ง , น้ำและ
ท่อส่งน้ำมัน และทั้งในประเทศและระหว่างประเทศ การขนส่งทางอากาศ การขนส่ง ตลอดจนการส่งต่อการขนส่งสินค้าและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับผู้ขนส่ง
. การขนส่งค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าในรายงานแคสบัญชี
ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของต้นทุนโลจิสติกส์ ประมาณการเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับการขนส่งประจำปี
อเมริการายงานตีพิมพ์โดยมูลนิธิ Eno การขนส่ง ต้นทุนค่าขนส่งรวม
ต้นทุนขนส่งยังคงครองประเทศสหรัฐอเมริกาธุรกิจระบบโลจิสติกส์ , การบัญชี
กว่าร้อยละ 80 ใช้เรียกเก็บเงินค่าขนส่งของประเทศ ส่งค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องรวมถึงโหลดและขนถ่ายของ
อุปกรณ์การขนส่ง ตลอดจนฝ่ายปฏิบัติการจราจร