In conclusion, commuter exposures v

In conclusion, commuter exposures vary significantly among
motorcycle, car, bus and MRT. More mode-specific exposure
assessment on PM seems to be necessary because it is
impossible to extrapolate the concentrations from one mode
to another mode. In addition, information about certain
events during commutes should be collected. Finally, current
fixed-site monitoring station data cannot be readily applied to
estimate commuter exposures because they either overestimated
or under-estimated the real exposure. Future
fixed-site monitoring station data can better estimate commuter
exposures by refining either spatial or temporal
attributes of monitoring data related to commuter exposures,
such as the traffic condition surrounding commuters, the
changing distance between the fixed-site monitoring station
and commuters, and more detailed time resolution of the
fixed-site monitoring data.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในบทสรุป commuter แสงแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างรถจักรยานยนต์ รถ รถบัส และรถไฟใต้ดิน เพิ่มเติมเฉพาะโหมดแสงการประเมิน PM น่าจะจำเป็นเนื่องจากเป็นไป extrapolate ความเข้มข้นจากโหมดหนึ่งโหมดอื่น นอกจากนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับบางอย่างควรถูกรวบรวมเหตุการณ์ในช่วงระยะนั้น ในที่สุด ปัจจุบันข้อมูลสถานีตรวจสอบไซต์คงไม่สามารถใช้พร้อมกับประเมิน commuter รับแสงเนื่องจากพวกเขาอย่างใดอย่างหนึ่งนการหรือภายใต้ประเมินการสัมผัสจริง ในอนาคตข้อมูลสถานีตรวจสอบไซต์คงดีขึ้นสามารถประเมิน commuterแสง โดยกลั่น spatial หรือขมับคุณลักษณะของการตรวจสอบข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับแสง commuterเช่นสภาพการจราจรโดยรอบติดขัด การการเปลี่ยนระยะห่างระหว่างสถานีตรวจสอบของเว็บไซต์แก้ไขและสัญจร และความละเอียดเวลารายละเอียดของการข้อมูลการตรวจสอบแก้ไขเว็บไซต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการสรุปความเสี่ยงแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญพร็อพหมู่
รถจักรยานยนต์รถบัสและรถไฟใต้ดิน MRT โหมดเฉพาะการสัมผัสมากขึ้น
การประเมินเกี่ยวกับ PM ดูเหมือนว่าจะมีความจำเป็นเพราะมันเป็น
ไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ความเข้มข้นจากโหมดหนึ่ง
ไปยังโหมดอื่น นอกจากนี้ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับ
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในระหว่างการเดินทางควรจะเก็บ ในที่สุดปัจจุบัน
คงที่เว็บไซต์ข้อมูลสถานีตรวจสอบไม่สามารถใช้พร้อมที่จะให้
ประเมินความเสี่ยงพร็อพเพราะพวกเขาทั้งสองเกิน
หรือต่ำกว่าประมาณการการสัมผัสจริง ในอนาคต
ข้อมูลสถานีตรวจสอบการแก้ไขสถานที่ที่ดีกว่าสามารถประมาณการพร็อพ
ความเสี่ยงจากการปรับแต่งทั้งเชิงพื้นที่หรือชั่ว
คุณลักษณะของการตรวจสอบข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการเปิดรับพร็อพ
เช่นสภาพการจราจรโดยรอบผู้โดยสารที่
ระยะการเปลี่ยนแปลงระหว่างสถานีคงที่เว็บไซต์ของการตรวจสอบ
และการสัญจรและอื่น ๆ ความละเอียดเวลารายละเอียดของ
ข้อมูลการตรวจสอบการแก้ไขสถานที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุป ทั้งรูป แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่างรถจักรยานยนต์ , รถยนต์ , รถบัสและรถไฟใต้ดิน โหมดแสงเพิ่มเติมที่เฉพาะเจาะจงการประเมิน PM น่าจะจำเป็นเพราะมันคือเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ปริมาณจากหนึ่งโหมดไปที่โหมดอื่น นอกจากนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับบางอย่างเหตุการณ์ระหว่างเดินทาง ควรเก็บ ในที่สุด ปัจจุบันแก้ไขเว็บไซต์ตรวจสอบข้อมูลสถานีไม่สามารถใช้พร้อมการประมาณการทั้งเพราะพวกเขาให้ประเมินค่าหรือประเมินความเสี่ยงที่แท้จริง ในอนาคตแก้ไขเว็บไซต์ตรวจสอบข้อมูลสถานีสามารถดีกว่าประมาณการพาการปรับให้พื้นที่หรือเวลาโดยคุณลักษณะของการตรวจสอบข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการโดยสาร ,เช่น สภาพการจราจรโดยรอบโครงการ ,การเปลี่ยนระยะห่างระหว่างเว็บไซต์สถานีตรวจสอบแก้ไขและผู้โดยสาร และความละเอียดของเวลาที่ละเอียดมากขึ้นแก้ไขเว็บไซต์การตรวจสอบข้อมูล