The European logistics market can b

The European logistics market can be divided into three sections in terms of cost structures: the “low labour cost countries”, the “struggling economies” and the “mature and established markets”. Even though the “low labour cost countries” recorded distinct rises in wages and salaries (see figure 2-20), the differences from the high-wage countries are still severe. Administration costs are therefore significantly lower in these Central and Eastern European countries. Compared to wages, the other cost factors vary less from one another, with fuel costs in particular taking a relatively similar proportion in all Member States.
The development of individual cost factors in the “low labour cost countries” and the “mature and established markets” goes mostly in the same direction, even if the cost increase in less developed markets are much more pronounced. Therefore, in recent years there has been, in general, a convergence of cost structures and of the absolute logistics costs between the cheapest and most expensive markets.
However, the “struggling economies” have taken on a special role, where labour costs remained constant or even decreased. On the other hand, due to the difficulty in obtaining financing conditions, the cost of capital partially increased, which has led mainly to strongly disproportionate shares of this type of cost in asset-intensive logistics areas such as rail transport or warehousing. In total, logistics costs have only slightly increased in the “struggling economies” in recent years.
The relative comparison between the total costs of all Member States shows that, in particular, the mature logistics markets of Germany and the United Kingdom have been able to improve their competitiveness over the last six years. Capital costs also played a decisive role in this. Due to the low interest rates, the refinancing of vehicles and equipment can be realised much more cheaply in Germany and the United Kingdom than in neighbouring countries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตลาดยุโรปโลจิสติกส์สามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนในโครงสร้างต้นทุน: "ประเทศต้นทุนแรงงานต่ำ" "เศรษฐกิจดิ้นรน" และ "ผู้ใหญ่ และสร้างตลาด" ได้ แม้ว่าบันทึก "ประเทศต้นทุนแรงงานต่ำ" ขึ้นมาในค่าจ้างและเงินเดือน (ดูรูป 2-20) ความแตกต่างจากประเทศที่ค่าจ้างสูงจะยังคงรุนแรง ดังสามารถบริหารต้นทุนต่ำในประเทศเหล่านี้กลางและยุโรปตะวันออก เมื่อเทียบกับค่าจ้าง ปัจจัยต้นทุนอื่น ๆ น้อยจากคนอื่น มีต้นทุนเชื้อเพลิงที่มีสัดส่วนค่อนข้างคล้ายกันในรัฐสมาชิกทั้งหมดโดยเฉพาะ แตกต่างกันไปการพัฒนาบุคคลต้นทุนปัจจัย "ประเทศต้นทุนแรงงานต่ำ" และ "ผู้ใหญ่ และสร้างตลาด" ไปในทิศทางเดียวกัน ส่วนใหญ่แม้ว่าต้นทุนเพิ่มน้อยกว่าตลาดพัฒนาแล้วจะออกเสียงมาก ดังนั้น ในปีที่ผ่านมา มี ทั่วไป การบรรจบกัน ของโครงสร้างต้นทุน และต้นทุนโลจิสติกส์สัมบูรณ์ระหว่างประเทศที่ถูกที่สุด และแพงที่สุดอย่างไรก็ตาม "เศรษฐกิจดิ้นรน" ได้ในบทบาทพิเศษ ต้นทุนแรงงานที่ยังคงคงที่ หรือลดลงได้ ในทางกลับกัน เนื่องจากความยากลำบากในการรับเงื่อนไขทางการเงิน ต้นทุนของเงินทุนบางส่วนเพิ่มขึ้น ซึ่งได้นำไปขอนำหุ้นทุนในสินทรัพย์มากโลจิสติกส์เช่นการขนส่งทางรถไฟหรือคลังสินค้าชนิดนี้ส่วนใหญ่ รวม ต้นทุนโลจิสติกส์ได้เพียงเล็กน้อยเพิ่มขึ้นในการ"ดิ้นรน" ในปีที่ผ่านมาแสดงการเปรียบเทียบสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนทั้งหมดของรัฐสมาชิกทั้งหมดที่ โดยเฉพาะ ตลาดโลจิสติกส์ผู้ใหญ่ของเยอรมนีและสหราชอาณาจักรได้สามารถปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันหกปี ต้นทุนเงินทุนยังเล่นบทบาทชี้ขาดใน เนื่องจากอัตราดอกเบี้ยต่ำ รีไฟแนนซ์รถยนต์และอุปกรณ์สามารถเป็นเองก็ยังคิดมากย่านในเยอรมนีและสหราชอาณาจักรมากกว่าในประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตลาดโลจิสติกยุโรปสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนในแง่ของโครงสร้างต้นทุน: ความ "แรงงานต่ำประเทศต้นทุน" ที่ "ดิ้นรนเศรษฐกิจ" และ "ตลาดที่อิ่มตัวและเป็นที่ยอมรับ" แม้ว่า "แรงงานต่ำประเทศค่าใช้จ่าย" บันทึกเพิ่มขึ้นแตกต่างกันในค่าจ้างและเงินเดือน (ดูรูปที่ 2-20) ความแตกต่างจากประเทศที่ค่าจ้างสูงยังคงรุนแรง ค่าใช้จ่ายในการบริหารงานจึงลดลงอย่างมีนัยสำคัญในประเทศยุโรปเหล่านี้กลางและภาคตะวันออก เมื่อเทียบกับค่าจ้างปัจจัยค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่แตกต่างกันน้อยลงจากอีกคนหนึ่งที่มีค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีสัดส่วนที่ค่อนข้างคล้ายกันในทุกประเทศสมาชิก.
การพัฒนาปัจจัยค่าใช้จ่ายในแต่ละ "แรงงานต่ำประเทศค่าใช้จ่าย" และ "ตลาดที่อิ่มตัวและเป็นที่ยอมรับ "ไปส่วนใหญ่เป็นไปในทิศทางเดียวกันถึงแม้ว่าค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในตลาดที่พัฒนาน้อยมากเด่นชัดมากขึ้น ดังนั้นในปีที่ผ่านมาได้มีการโดยทั่วไปมีการบรรจบกันของโครงสร้างต้นทุนและค่าใช้จ่ายโลจิสติกแน่นอนระหว่างตลาดที่ถูกที่สุดและแพงที่สุด.
อย่างไรก็ตาม "ดิ้นรนเศรษฐกิจ" ได้ดำเนินการในบทบาทพิเศษที่ค่าใช้จ่ายแรงงานคงที่ หรือลดลงแม้กระทั่ง บนมืออื่น ๆ เนื่องจากความยากลำบากในการได้รับเงื่อนไขการจัดหาเงินทุนค่าใช้จ่ายของการเพิ่มทุนเป็นบางส่วนซึ่งได้นำส่วนใหญ่จะขอหุ้นสัดส่วนประเภทของค่าใช้จ่ายในพื้นที่โลจิสติกสินทรัพย์มากเช่นการขนส่งทางรถไฟหรือคลังสินค้า รวมค่าใช้จ่ายในการขนส่งได้เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยในการ "ดิ้นรนเศรษฐกิจ" ในปีที่ผ่าน.
การเปรียบเทียบความสัมพันธ์ระหว่างค่าใช้จ่ายรวมของประเทศสมาชิกทุกประเทศแสดงให้เห็นว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดโลจิสติกผู้ใหญ่ของเยอรมนีและสหราชอาณาจักรได้รับสามารถ ปรับปรุงการแข่งขันของพวกเขาในช่วงหกปีที่ผ่านมา ค่าใช้จ่ายทุนยังมีบทบาทชี้ขาดในการนี้ เนื่องจากอัตราดอกเบี้ยต่ำ, การรีไฟแนนซ์ของยานพาหนะและอุปกรณ์ที่สามารถรับรู้มากขึ้นอย่างถูกในประเทศเยอรมนีและสหราชอาณาจักรกว่าในประเทศเพื่อนบ้าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตลาดโลจิสติกส์ในยุโรปจะสามารถแบ่งออกเป็น 3 ส่วน ในแง่ของโครงสร้างต้นทุน : " ต่ำต้นทุนแรงงานประเทศ " , " เศรษฐกิจดิ้นรน " และ " ผู้ใหญ่ และสร้างตลาด " แม้ว่า " ประเทศ " ต้นทุนแรงงานต่ำบันทึกที่แตกต่างกันขึ้นค่าจ้างและเงินเดือน ( ดูรูป 2-20 ) แตกต่างจากประเทศที่ค่าแรงสูง จะยังคงรุนแรงการบริหารต้นทุนจึงต่ำกว่าประเทศในภาคกลางและยุโรปตะวันออกเหล่านี้ เมื่อเทียบกับค่าจ้าง ปัจจัยอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันน้อยจากคนอื่นด้วยต้นทุนเชื้อเพลิง โดยเฉพาะการมีสัดส่วนค่อนข้างคล้ายกันในประเทศสมาชิกทั้งหมด .
การพัฒนาปัจจัยต้นทุนของแต่ละบุคคลใน " ต่ำต้นทุนแรงงานประเทศ " และ " ผู้ใหญ่ และสร้างตลาด " ไปส่วนใหญ่ไปในทิศทางเดียวกัน แม้ต้นทุนเพิ่มขึ้นน้อยกว่าตลาดมากขึ้นชัดเจน ดังนั้น ในปีที่ผ่านมา มี ทั่วไป