While the above priority recommenda

While the above priority recommendations (and those of the report at large) accurately reflect the sentiment of major freight stakeholders, key further ave- nues for research and engagement are suggested. These include (1) a better understanding of Vietnam’s opaque trucking industry (asset and nonasset based) and the root causes that impede its modernization at a faster pace; (2) detailed return-on-investment analyses for on-dock rail and similar investments that may contribute to a larger role of rail intermodal in the country’s freight mix; (3) an analysis of the nature of the ideal role the GoV should play, if any, in elevating the logistics management capacity of small and medium-sized shippers (particularly domestic); and (4) the drivers, market sizing, bottlenecks, and policies for development of the warehousing/integrated logistics (e.g., logistics parks) sector. Although this list is far from exhaustive, its components reflect another logistics bottleneck in Vietnam: the lack of detailed data gathering and research that can shed light on key issues and submarkets in logistics, and the lack of formal avenues of engagement between public and private sector actors. Improvements on this front, through, for example, the introduction of a National Logistics Committee (which can be modeled in those established by regional peers Malaysia and Thailand) and/or a National Logistics Observatory (particu- larly for data gathering at the corridor level) can contribute to competitiveness
by facilitating public and public-private decision making.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่คำแนะนำความสำคัญข้างต้น (และของรายงานมีขนาดใหญ่) บอกถึงความเชื่อมั่นของค่าขนส่งหลักเสีย nues ต่อ ave คีย์สำหรับการวิจัยและความผูกพันจะแนะนำ เหล่านี้รวมถึง (1) การเข้าใจอุตสาหกรรมรถบรรทุกทึบของเวียดนาม (สินทรัพย์และใช้ nonasset) และสาเหตุหลักที่เป็นอุปสรรคของความทันสมัยที่ก้าวเร็ว (2) รายละเอียดกลับบนลงทุนวิเคราะห์บนท่าเรือทางรถไฟและลงทุนคล้ายกันที่อาจนำไปสู่บทบาทใหญ่ของรถไฟ intermodal ในประเทศขนส่งผสม (3) การวิเคราะห์ลักษณะของบทบาทเหมาะ GoV ควรเล่น ถ้ามี ในการยกกำลังการจัดการโลจิสติกส์ของขนาดเล็ก และ ขนาดกลางผู้ขนส่ง (โดยเฉพาะในประเทศ), และ (4) ไดรเวอร์ ขนาดของตลาด คอขวด และนโยบายการพัฒนาของภาคการคลังสินค้า/รวมโลจิสติกส์ (เช่น โลจิสติกส์พาร์ค) แม้ว่ารายการนี้จะใกล้หมดแรง ประกอบสะท้อนอีกขวดโลจิสติกส์ในเวียดนาม: ขาดการรวบรวมข้อมูลรายละเอียดและงานวิจัยที่สามารถหลั่งน้ำตาแสงในประเด็นสำคัญและ submarkets ในโลจิสติกส์ และการขาดของทาง avenues ของความผูกพันระหว่างรัฐและภาคเอกชนนักแสดง ปรับปรุงนี้ด้านหน้า ผ่าน สำหรับตัวอย่าง การแนะนำของคณะกรรมการขนส่งแห่งชาติ (ซึ่งสามารถเป็นแบบจำลองในที่จัดตั้งขึ้น โดยเพื่อนภูมิภาคมาเลเซียและไทย) และ/หรือการโลจิสติกส์หอดูดาว (particu-larly สำหรับข้อมูลที่รวบรวมในระดับทาง) สามารถนำไปสู่การแข่งขันโดยอำนวยความสะดวกการตัดสินใจของรัฐ และ เอกชนสาธารณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่ข้อเสนอแนะความสำคัญดังกล่าวข้างต้น (และผู้รายงานที่มีขนาดใหญ่) อย่างถูกต้องสะท้อนให้เห็นถึงความเชื่อมั่นของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่สำคัญการขนส่งสินค้า, Nues ave- สำคัญต่อการวิจัยและการมีส่วนร่วมมีข้อเสนอแนะ เหล่านี้รวมถึง (1) ความเข้าใจที่ดีขึ้นของอุตสาหกรรมรถบรรทุกทึบแสงของเวียดนาม (สินทรัพย์และ nonasset based) และสาเหตุที่เป็นอุปสรรคต่อการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ที่ก้าวเร็วขึ้น; (2) รายละเอียดผลตอบแทนจากการลงทุนการวิเคราะห์ทางรถไฟท่าเรือและการลงทุนที่คล้ายกันซึ่งอาจนำไปสู่บทบาทของการรถไฟขนส่งในการผสมการขนส่งสินค้าของประเทศ (3) การวิเคราะห์ลักษณะของบทบาทที่เหมาะ GOV ควรจะเล่นถ้ามีในการยกระดับความสามารถการจัดการโลจิสติกของส่งสินค้าทางเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง (ภายในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่ง); และ (4) คนขับรถ, การปรับขนาดของตลาดคอขวดและนโยบายการพัฒนาโลจิสติกคลังสินค้า / บูรณาการ (เช่นสวนสาธารณะจิสติกส์) ภาค แม้ว่ารายการนี้อยู่ไกลจากหมดจดส่วนประกอบของสะท้อนให้เห็นถึงอีกหนึ่งคอขวดจิสติกส์ในเวียดนาม: ขาดการรวบรวมข้อมูลรายละเอียดและการวิจัยที่สามารถหลั่งน้ำตาแสงในประเด็นที่สำคัญและ submarkets ในโลจิสติกและการขาดลู่ทางอย่างเป็นทางการของการมีส่วนร่วมระหว่างภาครัฐและเอกชน นักแสดง การปรับปรุงบนหน้านี้ผ่านทางตัวอย่างเช่นการแนะนำของคณะกรรมการโลจิสติกแห่งชาติ (ซึ่งสามารถจำลองในกลุ่มคนที่จัดตั้งขึ้นจากเพื่อนร่วมงานในระดับภูมิภาคมาเลเซียและไทย) และ / หรือหอดูดาวโลจิสติกแห่งชาติ (จานพิเศษสำหรับการรวบรวมข้อมูลในระดับทางเดิน ) สามารถนำไปสู่การแข่งขัน
โดยการอำนวยความสะดวกในการตัดสินใจของประชาชนและภาครัฐและเอกชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขณะที่แนะนำมาก่อน ( และบรรดารายงานที่ใหญ่ ) ได้อย่างถูกต้องสะท้อนให้เห็นถึงความเชื่อมั่นของผู้มีส่วนได้เสียค่าขนส่งหลัก คีย์เพิ่มเติม Ave - nues วิจัยและงานหมั้นจะแนะนำ เหล่านี้รวมถึง ( 1 ) ความเข้าใจของอุตสาหกรรมรถบรรทุกทึบแสงของเวียดนาม ( nonasset ใช้สินทรัพย์และ ) และสาเหตุที่ขัดขวางของนวัตกรรมที่ก้าวเร็วขึ้น ;( 2 ) ผลตอบแทนของการลงทุนการวิเคราะห์ใน ท่าเรือรถไฟ และการลงทุนที่คล้ายกันที่อาจส่งผลให้บทบาทของการรถไฟการขนส่งในขนาดใหญ่ผสมการขนส่งของประเทศ ; ( 3 ) การวิเคราะห์ลักษณะของบทบาทในอุดมคติที่รัฐบาลควรเล่น ถ้าใด ๆ ในการยกระดับการบริหารจัดการโลจิสติกส์การขนส่ง ขนาดกลาง และขนาดเล็ก ( ความจุของ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศ ) และ ( 4 ) ไดรเวอร์ตลาดขนาดคอขวด และนโยบายเพื่อการพัฒนาคลังสินค้า / โลจิสติกส์ครบวงจร เช่น โลจิสติกส์ พาร์ค ) ภาค แม้ว่ารายการนี้จะไกลจากที่สมบูรณ์ ส่วนประกอบของมันสะท้อนอีกโลจิสติกส์คอขวดในเวียดนาม : ขาดการรวบรวมข้อมูลรายละเอียด และการวิจัยที่สามารถหลั่งไฟในประเด็นที่สำคัญและ submarkets ในโลจิสติกส์และการขาดอย่างเป็นทางการลู่ทางในงานหมั้นระหว่าง นักแสดงสาธารณะและเอกชน ปรับปรุงหน้านี้ผ่าน ตัวอย่างเช่นเบื้องต้นของคณะกรรมการโลจิสติกส์แห่งชาติ ( ซึ่งสามารถจำลองที่จัดตั้งโดยกลุ่มในภูมิภาคมาเลเซียและไทย ) และ / หรือหอดูดาวโลจิสติกส์แห่งชาติ ( particu - larly สำหรับการเก็บรวบรวมข้อมูล ในระดับต่างๆ ) สามารถมีส่วนร่วมในการตัดสินใจ โดยให้ภาครัฐและเอกชน


ทำให้ .