Call for consistencyThe rising cost

Call for consistency
The rising cost of wreck removal to insurers and reinsurers is inevitably passed on to shipowners, pushing up their operating costs in turn. It is therefore in all stakeholders’ interest to improve the management of wreck removal.

Consistency and fairness by authorities in their approach to wreck removal across different territories is one of several important recommendations made within the Lloyd’s report. Shipowners and insurers should consider a formal, international campaign of engagement with relevant stakeholders such as influential coastal states, the International Maritime Organisation, the EU and International Harbour Masters, it says.

A practical challenge facing the shipping industry is the gap that has developed between the increasing size of vessels – notably containerships, passenger vessels, bulk carriers and LNG vessels – and the capability and equipment available to handle them, either as casualties or wrecks. Closing this gap is an important consideration for shipowners, the ship design industry, the salvage industry and liability and hull insurers to explore together, the report suggests.

Reducing human factors in marine casualties is a risk management imperative for the shipping industry, as human error continues to be the single most significant cause of shipwrecks. Shipowners and operators should ensure that seafarers are well trained and that operations are conducted safely, supported by appropriate technology, the report adds.

The increasing cost and complexity of wreck removal is an important issue for the marine insurance market. But there are implications for stakeholders all along the shipping industry’s economic value chain, according to Judy Knights, marine and energy class of business executive at Lloyd’s. “The findings of this comprehensive report should encourage and inform dialogue between these stakeholders, as well as the relevant authorities, to help contain wreck removal costs,” Knights said. “Importantly, the report will also contribute to loss prevention and risk management in the shipping industry.”

Click on the images from the report below to find out more.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรียกความสอดคล้องย่อมผ่านการต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของพินาศเอาญี่ปุ่นและภัยในการนี้ การผลักดันค่าต้นทุนการดำเนินงานใน มันอยู่ดังนั้นดอกเบี้ยทั้งหมดเสียเพื่อปรับปรุงการบริหารเอาพินาศความสอดคล้องและเป็นธรรม โดยหน่วยงานในแนวทางของพวกเขาให้พินาศเอาข้ามดินแดนอื่นเป็นหนึ่งในหลายข้อเสนอแนะสำคัญภายในรายงานของลอยด์ เจ้าของและญี่ปุ่นควรมีเสียที่เกี่ยวข้องเช่นมีอิทธิพลชายฝั่งอเมริกา องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ EU และปริญญา โทนานาชาติฮาร์เบอร์ แคมทาง ระหว่างประเทศกล่าวว่า การความท้าทายจริงหันอุตสาหกรรมจัดเป็นช่วงที่มีพัฒนาระหว่างเรือ – ยวด containerships ผู้โดยสารเรือ สายการบินจำนวนมาก และ เรือแอลเอ็น – และความสามารถ และอุปกรณ์ที่สามารถจัดการกับพวกเขา เป็นจำนวนคนตายหรือซากขนาดเพิ่มขึ้น ปิดช่องว่างนี้เป็นการพิจารณาความสำคัญของ อุตสาหกรรมการออกแบบเรือ อุตสาหกรรมซาก และความรับผิดชอบ และญี่ปุ่นฮัลล์ไปสำรวจกัน แนะนำในการรายงานลดปัจจัยมนุษย์ในทะเลคนจะบริหารความเสี่ยงความจำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง เป็นข้อผิดพลาดที่มนุษย์ยังเป็นสาเหตุหนึ่งที่สำคัญของซากเรืออับปาง เจ้าของและผู้ประกอบการควรตรวจสอบว่า seafarers เที่ยว และว่า การดำเนินงานจะดำเนินการอย่างปลอดภัย ได้รับการสนับสนุน ด้วยเทคโนโลยีที่เหมาะสม รายงานเพิ่มต้นทุนเพิ่มขึ้นและความซับซ้อนของพินาศเอาเป็นประเด็นสำคัญในการตลาดประกันภัยทางทะเล แต่มีผลกระทบสำหรับเสียรับโซ่มูลค่าทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมขนส่ง ตาม Judy อัศวิน มารีนและพลังงานระดับบริหารธุรกิจที่ของลอยด์ "ผลการวิจัยของรายงานนี้ครอบคลุมควรสนับสนุน และแจ้งเจรจาระหว่างเหล่านี้เสีย ตลอดจนหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ช่วยประกอบด้วยพินาศเอาต้นทุน อัศวินกล่าว "ที่สำคัญ รายงานจะร่วมบริหารความเสี่ยงในอุตสาหกรรมขนส่งและป้องกันการสูญหาย"คลิกที่รูปด้านล่างเพื่อหาข้อมูลเพิ่มเติมในรายงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สอบถามสอดคล้องค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของการกำจัดซาก บริษัท ประกันและ บริษัท ประกันภัยต่ออย่างหลีกเลี่ยงไม่ถูกส่งผ่านไปยังเจ้าของเรือผลักดันขึ้นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของพวกเขาในทางกลับกัน
ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจในทุกผู้มีส่วนได้เสียเพื่อปรับปรุงการจัดการของการกำจัดซาก. ความมั่นคงและความเป็นธรรมจากหน่วยงานในแนวทางของพวกเขาที่จะทำลายการกำจัดทั่วดินแดนที่แตกต่างกันเป็นหนึ่งในคำแนะนำที่สำคัญหลายภายในรายงานลอยด์ เจ้าของเรือและ บริษัท ประกันควรพิจารณาอย่างเป็นทางการรณรงค์ระหว่างประเทศของการมีส่วนร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องเช่นรัฐชายฝั่งมีอิทธิพลทางทะเลองค์การระหว่างประเทศสหภาพยุโรปและนานาชาติฮาร์เบอร์โทมันบอกว่า. ความท้าทายในทางปฏิบัติหันหน้าไปทางอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าเป็นช่องว่างที่มีการพัฒนาระหว่าง ขนาดที่เพิ่มขึ้นของเรือ - สะดุดตา containerships เรือโดยสารให้บริการจำนวนมากและเรือ LNG - และความสามารถและอุปกรณ์พร้อมที่จะจัดการกับพวกเขาไม่ว่าจะเป็นการบาดเจ็บล้มตายหรือซาก ปิดช่องว่างนี้คือการพิจารณาที่สำคัญสำหรับเจ้าของเรือ, อุตสาหกรรมการออกแบบเรืออุตสาหกรรมการกอบกู้และความรับผิดและ บริษัท ประกันเรือในการสำรวจร่วมกันรายงานแสดงให้เห็น. ลดปัจจัยมนุษย์ได้รับบาดเจ็บทางทะเลคือการจัดการความเสี่ยงที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าที่เป็นข้อผิดพลาดของมนุษย์ ยังคงเป็นสาเหตุที่สำคัญที่สุดเดียวของซากเรือ เจ้าของเรือและผู้ประกอบการควรให้แน่ใจว่าชั่วลูกชั่วหลานได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีและการดำเนินงานที่จะดำเนินการได้อย่างปลอดภัยโดยการสนับสนุนจากเทคโนโลยีที่เหมาะสมรายงานเพิ่ม. ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นและความซับซ้อนของการกำจัดซากเป็นเรื่องที่สำคัญสำหรับตลาดประกันภัยทางทะเล แต่มีผลกระทบต่อผู้มีส่วนได้เสียตลอดห่วงโซ่มูลค่าทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าตามอัศวินจูดี้ทางทะเลและระดับการใช้พลังงานของผู้บริหารที่ลอยด์ "การค้นพบของรายงานที่ครอบคลุมนี้ควรส่งเสริมและแจ้งการเจรจาระหว่างผู้มีส่วนได้เสียเหล่านี้เช่นเดียวกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อช่วยให้มีค่าใช้จ่ายในการกำจัดซาก" อัศวินกล่าวว่า "ที่สำคัญรายงานยังจะนำไปสู่การป้องกันการสูญเสียและการบริหารความเสี่ยงในอุตสาหกรรมการขนส่ง." คลิกที่ภาพจากรายงานด้านล่างเพื่อหาข้อมูลเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรียกความสอดคล้อง
ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของการก่อวินาศกรรมกำจัด ประกันภัยและ reinsurers ย่อมผ่านบนเรือผลักดันขึ้นค่าใช้จ่ายการดำเนินงานของพวกเขาในการเปิด มันจึงอยู่ในความสนใจผู้มีส่วนได้เสียทั้งหมด ' เพื่อปรับปรุงการจัดการของการกำจัดซาก

ความสอดคล้องและความเป็นธรรม โดยเจ้าหน้าที่ในวิธีการที่จะทำลายในดินแดนต่าง ๆจัดเป็นหนึ่งในข้อเสนอแนะที่สำคัญหลายประการทำให้ภายในรายงานลอยด์ . เจ้าของและผู้ประกันตนควรพิจารณาอย่างเป็นทางการ ระหว่างการรณรงค์ของการหมั้นกับผู้มีส่วนได้เสียที่เกี่ยวข้อง เช่น สหรัฐอเมริกา มีอิทธิพล ชายฝั่ง องค์การทางทะเลระหว่างประเทศสหภาพยุโรปและมาสเตอร์ ท่าเรือนานาชาติ กล่าวว่า ความท้าทายหันหน้าไปทาง

จริงอุตสาหกรรมขนส่งเป็นช่องว่างที่ได้พัฒนาระหว่าง การเพิ่มขนาดของเรือ ( โดยเฉพาะ containerships เรือโดยสาร เป็นกลุ่มผู้และ LNG เรือ ) และความสามารถและอุปกรณ์พร้อมใช้งานเพื่อจัดการกับพวกเขา ทั้งบาดเจ็บล้มตาย หรือซาก .ปิดช่องว่างนี้ เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญสำหรับเจ้าของเรือ เรือออกแบบอุตสาหกรรม การกอบกู้อุตสาหกรรมและความรับผิด และ ฮัลล์ ผู้ประกันตนที่จะสํารวจกัน , รายงานแสดงให้เห็น .

ลดปัจจัยมนุษย์ในผู้บาดเจ็บทางทะเลขวางบริหารความเสี่ยงสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง เป็นข้อผิดพลาดของมนุษย์ยังคงเป็น สาเหตุที่สำคัญที่สุดเดียวของซากเรือเจ้าของและผู้ประกอบการควรให้แน่ใจว่าสุขภาพเป็นอย่างดีและการเป็นดำเนินการอย่างปลอดภัย สนับสนุนโดยเทคโนโลยีที่เหมาะสม , รายงานเพิ่ม

เพิ่มต้นทุนและความซับซ้อนของการกำจัดซากเป็นประเด็นที่สำคัญสำหรับตลาดการประกันภัยทางทะเล แต่มีผลกระทบต่อผู้มีส่วนเกี่ยวข้องตลอดห่วงโซ่มูลค่าของอุตสาหกรรมการขนส่ง ,ตามจูดี้ อัศวิน ระดับของทะเลและพลังงานของผู้บริหารธุรกิจที่ลอยด์ . " ผลของรายงานนี้ครอบคลุมควรส่งเสริมให้บทสนทนาระหว่างผู้มีส่วนได้เสียเหล่านี้ ตลอดจนหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อช่วยให้มีค่าใช้จ่ายในการกำจัดซาก " อัศวิน กล่าว " ที่สำคัญ รายงานก็จะช่วยป้องกันการสูญเสียและการบริหารความเสี่ยงในอุตสาหกรรมขนส่ง"

คลิกภาพจากรายงานด้านล่างเพื่อดูเพิ่มเติม .