The aim of our study was to assess

The aim of our study was to assess the effects of the CCS on
pollution concentrations in London. We approached this task in
three ways. Our first, and principal, objective was to study the
potential impact of the CCS on pollutant concentrations within the
congestion charging zone (CCZ) itself. Secondly, we investigated
the possible impact of the scheme upon pollution concentrations
on the area surrounding the charging zone and finally we assessed
the possibility that the CCS may have had an impact upon pollutant
concentrations at weekends (when the CCS does not operate).
Pollution concentrations in London are influenced by local
factors and by London-wide and regional (including trans-
boundary) sources and determinants of pollution (e.g. trends in
vehicle numbers in London, vehicle technology, meteorological
conditions and long-range transport of pollutants). To identify the
impact of the CCS on pollution levels within the CCZ therefore we
compared temporal changes in pollutant concentrations at sites
within the zone with those located in a control area where
temporal changes in pollutant concentrations were assumed to
indicate London-wide and regional temporal patterns in pollution
only. The control area was defined as the area 8 km or more from
the CCZ centre but within Greater London.
To assess the possible impact of the scheme upon pollution
concentrations on the area surrounding the charging zone, termed
the boundary zone, we plotted the temporal changes in pollutants
at all available monitors within Greater London (subject to data
availability) ordered by distance from the centre of the CCZ. This
analysis was then repeated using data for congestion charging
hours (07:00–18:00) during weekends, when the scheme was not
in operation to provide an assessment of the impact of the CCS on
non-working days.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุดประสงค์ของการศึกษาของเราคือการ ประเมินผลกระทบของ CCS ที่บนความเข้มข้นของมลพิษในลอนดอน ประดับในงานนี้สามวิธี และของเราครั้งแรก หลักการ คือการ ศึกษาผลกระทบของ CCS ในความเข้มข้นของมลพิษภายในการความแออัดที่ชาร์จโซน (CCZ) ตัวเอง ประการที่สอง เราตรวจสอบผลกระทบเป็นไปได้ของโครงการตามความเข้มข้นของมลพิษบริเวณ โดยรอบการชาร์จโซน และในที่สุด เราประเมินความเป็นไปได้ว่า CCS ที่อาจมีผลกระทบกับมลพิษความเข้มข้นสุดสัปดาห์ (เมื่อ CCS ที่ไม่ทำงาน)ความเข้มข้นของมลพิษในลอนดอนได้รับอิทธิพลจากท้องถิ่นปัจจัยและ โดยทั่วลอนดอนและภูมิภาค (รวมทรานส์ -แหล่งขอบเขต) และดีเทอร์มิแนนต์ของมลพิษ (เช่นแนวโน้มในตัวเลขของรถในลอนดอน เทคโนโลยียานยนต์ อุตุนิยมวิทยาเงื่อนไขและการขนส่งมลพิษระยะไกล) การระบุการผลกระทบของ CCS ในระดับมลพิษภายใน CCZ ความดังนั้นเราเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงความเข้มข้นของมลพิษที่ไซต์ขมับภายในโซนผู้ตั้งอยู่ในพื้นที่ควบคุมซึ่งการเปลี่ยนแปลงความเข้มข้นมลพิษขมับแทบจะระบุว่า รูปแบบกาล ทั่วลอนดอน และภูมิภาคในมลภาวะเท่านั้น กำหนดพื้นที่ควบคุมเป็นพื้นที่ 8 กม.ขึ้นไปจากศูนย์ CCZ แต่ภาย ในปริมณฑลการประเมินผลกระทบเป็นไปได้ของโครงการเมื่อมลพิษเรียกว่าความเข้มข้นในพื้นที่โดยรอบโซนชาร์จโซนเขตแดน เราพล็อตการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวในสารมลพิษจอภาพที่พร้อมใช้งานภายในปริมณฑล (ขึ้นอยู่กับข้อมูลโดยระยะทางจากศูนย์กลางของการ CCZ สั่งว่าง) นี้วิเคราะห์แล้วซ้ำโดยใช้ข้อมูลสำหรับการชาร์จที่แออัดสัปดาห์ เมื่อแบบไม่มีเวลา (07:00 – 18:00)ในการดำเนินงานเพื่อให้การประเมินผลกระทบของ CCS การไม่ใช่วันทำการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดมุ่งหมายของการศึกษาของเราคือการประเมินผลกระทบของ CCS ใน
ความเข้มข้นของมลพิษในกรุงลอนดอน เราเข้าหางานนี้ใน
สามวิธี ครั้งแรกและหลักของเรามีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษา
ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจาก CCS ในความเข้มข้นของสารมลพิษภายในที่
แออัดชาร์จโซน (CCZ) ตัวเอง ประการที่สองเราตรวจสอบ
ผลกระทบที่เป็นไปได้ของโครงการเมื่อความเข้มข้นของมลพิษ
ในพื้นที่รอบเขตการชาร์จและในที่สุดเราประเมิน
ความเป็นไปได้ว่า CCS อาจจะมีผลกระทบต่อมลพิษ
ความเข้มข้นในช่วงสุดสัปดาห์ (เมื่อ CCS ไม่ทำงาน).
ความเข้มข้นของมลพิษ ในกรุงลอนดอนได้รับอิทธิพลจากท้องถิ่น
ปัจจัยและลอนดอนกว้างและระดับภูมิภาค (รวมถึงทรานส์
เขตแดน) แหล่งที่มาและปัจจัยของมลพิษ (เช่นแนวโน้มใน
จำนวนรถในลอนดอน, เทคโนโลยีรถยนต์อุตุนิยมวิทยา
เงื่อนไขและการขนส่งในระยะยาวของสารมลพิษ) เพื่อระบุ
ผลกระทบของ CCS ในระดับมลพิษภายใน CCZ ดังนั้นเรา
เมื่อเทียบกับการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวในระดับความเข้มข้นของสารมลพิษที่เว็บไซต์
ภายในโซนที่มีผู้ตั้งอยู่ในพื้นที่ควบคุมที่
เปลี่ยนแปลงชั่วคราวในระดับความเข้มข้นของสารมลพิษได้รับการสันนิษฐานว่าจะ
บ่งบอกถึงลอนดอนกว้างและรูปแบบชั่วคราวในระดับภูมิภาค มลพิษ
เท่านั้น พื้นที่การควบคุมการได้รับการกำหนดให้เป็นพื้นที่ 8 กิโลเมตรหรือเพิ่มเติมจาก
ศูนย์ CCZ แต่ภายในมหานครลอนดอน.
เพื่อประเมินผลกระทบที่เป็นไปได้ของโครงการเมื่อมลพิษ
ความเข้มข้นในพื้นที่รอบเขตชาร์จเรียกว่า
โซนเขตแดนเราวางแผนการเปลี่ยนแปลงชั่วขณะ ในสารมลพิษ
ที่จอภาพที่มีอยู่ทั้งหมดภายในมหานครลอนดอน (ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่
มีห้องว่าง) ได้รับคำสั่งจากระยะห่างจากจุดศูนย์กลางของ CCZ ที่ นี้
วิเคราะห์แล้วซ้ำโดยใช้ข้อมูลสำหรับการชาร์จแออัด
ชั่วโมง (07: 00-18: 00) ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์เมื่อโครงการที่ไม่ได้
อยู่ในการดำเนินการเพื่อให้การประเมินผลกระทบของ CCS ในที่
วันที่ไม่ทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จุดมุ่งหมายของการศึกษาคือ เพื่อศึกษาผลของการพัฒนาในมลพิษความเข้มข้นในลอนดอน เราก็งานนี้สามวิธี ครั้งแรก หลักของเรา มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของ CCS ความเข้มข้นมลพิษภายในcongestion ชาร์จโซน ( ccz ) นั่นเอง ประการที่สอง เราได้ตรวจสอบได้รับผลกระทบของโครงการเมื่อความเข้มข้นของมลพิษในพื้นที่รอบการชาร์จและโซนสุดท้าย เราประเมินเป็นไปได้ว่า CCS อาจมีผลกระทบต่อมลพิษความเข้มข้นที่วันหยุดสุดสัปดาห์ ( เมื่อ CCS ไม่ทำงาน )มลพิษความเข้มข้นในลอนดอนได้รับอิทธิพลจากท้องถิ่นปัจจัยและลอนดอนโดยกว้าง ( รวมทั้ง trans - ภูมิภาคขอบเขต ) แหล่งที่มาและตัวแปรของมลพิษในแนวโน้มเช่นหมายเลขรถในลอนดอน , เทคโนโลยีรถยนต์ , อุตุนิยมวิทยาเงื่อนไขและระยะยาวการขนส่งของมลพิษ ) เพื่อระบุผลกระทบของ CCS ในระดับมลพิษภายใน ccz ดังนั้นเราจึงเทียบเวลาการเปลี่ยนแปลงความเข้มข้นของเว็บไซต์ภายในโซนกับผู้ที่อยู่ในพื้นที่ควบคุมที่การเปลี่ยนแปลงชั่วคราวในความเข้มข้นมลพิษฯแสดงลอนดอนกว้างและรูปแบบชั่วคราวในภูมิภาค มลพิษเท่านั้น พื้นที่ควบคุม มีการกำหนดพื้นที่ 8 กิโลเมตรหรือมากกว่าจากการ ccz ศูนย์ แต่ในลอนดอนเพื่อศึกษาผลกระทบของโครงการต่อมลพิษเป็นไปได้ความเข้มข้นในพื้นที่รอบการชาร์จโซนที่เรียกว่าขอบเขตของโซน เราวางแผนการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวในมลพิษที่จอภาพทั้งหมดที่มีอยู่ในลอนดอน ( ขึ้นอยู่กับข้อมูลห้องพัก ) สั่ง โดยห่างจากศูนย์บริการของ ccz . นี้การวิเคราะห์ข้อมูลสำหรับ congestion ชาร์จแล้วใช้ซ้ำชั่วโมง ( 07 : 00 - 18 : 00 ) ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ เมื่อโครงการไม่ได้ในการดำเนินงานเพื่อให้มีการประเมินผลกระทบของ CCS ในวัน ทำงานไม่