1. IntroductionRequired levels of s

1. Introduction

Required levels of safety with respect to damage ship stability are typically guaranteed by the consideration and evaluation of the effectiveness of proper passive measures at the design stage against applicable regulatory provisions. These measures are in the form of potential design alternatives (hull shape, subdivision, systems redundancy and availability, etc.) and for acceptable loading conditions.

Concerted research and development efforts in the period of the last 30 or so years have mobilised the international maritime community to research on the theoretical understanding of the flooding process and to focus and act on the development of new probabilistic rules for damage stability for all ship types, new ship designs extending and challenging known design limitations, and the Safe Return to Port (SRtP) regulations. Recent related research and development efforts include the activities of the EC-funded research projects SAFEDOR (Breinholt et al., 2009), with developments and refinement of probabilistic methods for the assessment of damage stability and survivability of passenger ships, and GOALDS (Papanikolaou et al., 2013), with significant results in formulating a rational, goal-based regulatory framework properly accounting for damage stability properties of RoPax ships and large cruise ships. Risk-based approaches and cost-effectiveness considerations have been extensively used in this process. A major finding is that the overall level of safety of a ship can only be guaranteed when considering passive design measures in conjunction with active operational measures, in a holistic, balanced and cost-effective manner.

The concepts of time to flood and time to evacuate and how they interrelate are fundamental notions in determining safety thresholds with respect to ship stability and flooding. Fundamental research on this specific topic has been reported by (Jasionowski et al., 2011) in addressing the compound problem of the absolute time available for passenger evacuation on a damaged RoPax vessel undergoing large scale flooding of vehicle deck spaces. The time for the abandonment of flooded passenger ships due to collision damages, for RoPax and for cruise ships, has been examined by Spanos and Papanikolaou (2014). Vassalos (2014) details an overall probabilistic framework for flooding risk analysis, time to capsize, time to abandon ship and the evaluation of casualty thresholds/return to port/safety level and their link to systems availability post-casualty. In principle, vulnerability to flooding relates to the cumulative probability for time to capsize in the operational environment of the vessel. This also provides the key input for vulnerability monitoring, which in turn offers all the essential information for damage control and emergency response.

There are therefore many further opportunities for research and development associated with the idea of giving a more systematic and quantifiable importance to operational measures. At the same time, however, there are also numerous challenges. Some ideas regarding opportunities and challenges have been collected in the following, where the material is split in three sections, namely: operational guidance and procedures; systems availability post-damage; active measures for damage containment. It is noted that operational guidance and system availability post-damage relate to maintaining the design safety envelop through the monitoring and decision-support, facilitating operational intervention. In this paper, we provide elaborations on open challenges and food for thought for elaborating on the topic of operational measures, with specific attention to the damaged ship condition.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำระดับความปลอดภัยเกี่ยวกับความมั่นคงของเรือเสียหายต้องมีรับประกันโดยทั่วไป โดยพิจารณาและประเมินประสิทธิผลของมาตรการที่เหมาะสมแฝงในขั้นตอนการออกแบบกับบทบัญญัติกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง มาตรการเหล่านี้อยู่ในรูป ของศักยภาพออกแบบทางเลือก (รูปร่างตัวถัง สารสนเทศ ระบบสำรอง และความพร้อม ฯลฯ) และ สำหรับการโหลดยอมรับเงื่อนไขความพยายามร่วมกันวิจัยและพัฒนาในรอบปี 30 ล่าสุด หรือเพื่อให้มีระดมชุมชนเดินเรือระหว่างประเทศการวิจัยเกี่ยวกับความเข้าใจทฤษฎี ของกระบวนการน้ำท่วม และจะมุ่งเน้น และดำเนินการพัฒนากฎใหม่น่าจะเพื่อความมั่นคงของความเสียหายสำหรับเรือทุกประเภท ออกแบบเรือใหม่ขยายข้อจำกัดรู้จักออกแบบท้าทาย และ กลับเซฟไปพอร์ต (SRtP) ระเบียบ ล่าสุดที่เกี่ยวข้องกับการวิจัยและพัฒนาความพยายามรวมกิจกรรมของโครงการวิจัยทุน EC SAFEDOR (Breinholt et al. 2009), กับการพัฒนาและความประณีตของวิธีการประเมินความเสียหายต่อความมั่นคงและอยู่รอดของผู้โดยสารเรือ และ GOALDS (Papanikolaou et al. 2013), น่าจะ มีผลสำคัญในการกำหนดความมีเหตุผล ตามเป้าหมายกรอบระเบียบบัญชีอย่างถูกต้องสำหรับคุณสมบัติเสถียรภาพความเสียหายของเรือ RoPax และเรือขนาดใหญ่ ความเสี่ยงตามแนวทางและพิจารณาคุ้มค่ามีใช้อย่างกว้างขวางในกระบวนการนี้ หาที่สำคัญคือ ให้ระดับความปลอดภัยของเรือโดยรวมสามารถทำได้เมื่อพิจารณามาตรการออกแบบแฝงร่วมกับมาตรการการดำเนินงานที่ใช้งาน ในลักษณะแบบองค์รวม สมดุล และคุ้มค่าแนวคิดของเวลาน้ำท่วม และต้องอพยพ และเวลาวิธี interrelate ของพวกเขามีความเข้าใจพื้นฐานในการกำหนดเกณฑ์ความปลอดภัยเกี่ยวกับเสถียรภาพของเรือ และน้ำท่วม งานวิจัยพื้นฐานในหัวข้อเฉพาะนี้มีการรายงานโดย (Jasionowski et al. 2011) ในการรับมือกับปัญหาสารเวลาสัมบูรณ์ว่างสำหรับอพยพผู้โดยสารบนเรือ RoPax เสียหายในระหว่างการเกิดน้ำท่วมพื้นที่ดาดฟ้าของยานพาหนะขนาดใหญ่ เวลาขายของเรือโดยสารน้ำท่วมเนื่องจากชนความเสียหาย RoPax และ สำหรับเรือ ผ่านการตรวจสอบ โดย Spanos และ Papanikolaou (2014) Vassalos (2014) รายละเอียดกรอบการทำงานโดยรวมน่าจะมีการวิเคราะห์ความเสี่ยงน้ำท่วม เวลาล่ม เวลาสละเรือและประเมินวินาศภัยเกณฑ์เทียบผลตอบแทนระดับความปลอดภัยของพอร์ตและการเชื่อมโยงไปยังระบบพร้อมใช้งานหลังกลับ ในหลักการ ช่องโหว่น้ำเกี่ยวข้องกับความน่าเป็นสะสมเวลาในสภาพแวดล้อมในการดำเนินงานของเรือล่ม นี้ยังมีการป้อนข้อมูลหลักสำหรับช่องโหว่การตรวจสอบ ซึ่งจะมีข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการควบคุมความเสียหายและฉุกเฉินดังนั้นจึงมีโอกาสเพิ่มเติมมากมายสำหรับการวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับความคิดของการให้ความสำคัญอย่างเป็นระบบ และเชิงปริมาณเป็นมาตรการในการดำเนินงาน ในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ยังมีความท้าทายมากมายด้วย ความคิดบางอย่างเกี่ยวกับโอกาสและความท้าทายได้ถูกรวบรวมในต่อไปนี้ ที่วัสดุถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน คือ: คำแนะนำในการดำเนินงานและขั้นตอน ความพร้อมของระบบเสียหายหลัง มาตรการที่ใช้งานอยู่สำหรับบรรจุความเสียหาย ตั้งข้อสังเกตว่า แนวทางการดำเนินงานและระบบงานหลังเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการรักษาแบบซองปลอดภัยผ่านการตรวจสอบและตัดสินใจสนับสนุน การอำนวยความสะดวกในการแทรกแซงการทำงาน ในกระดาษนี้ เราให้ elaborations เปิดท้าทายและอาหารสมองสำหรับพในเรื่องมาตรการในการดำเนินงาน มีความสนใจเฉพาะในเงื่อนไขเรือเสียหาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ

ระดับที่จำเป็นของความปลอดภัยที่เกี่ยวกับความมั่นคงทางเรือมีการรับประกันความเสียหายโดยทั่วไปการพิจารณาและการประเมินประสิทธิภาพของมาตรการเรื่อย ๆ ที่เหมาะสมในขั้นตอนการออกแบบกับบทบัญญัติของกฎระเบียบที่ใช้บังคับ มาตรการเหล่านี้อยู่ในรูปแบบของทางเลือกที่มีศักยภาพการออกแบบ (รูปร่างเรือจัดสรรระบบความซ้ำซ้อนและความพร้อมใช้งานและอื่น ๆ ) และสำหรับเงื่อนไขการโหลดที่ยอมรับ.

การวิจัยและพัฒนาร่วมกันพยายามในงวดที่ผ่านมา 30 ปีหรือมากกว่านั้นได้ระดมทางทะเลระหว่างประเทศ ของชุมชนในการวิจัยเกี่ยวกับความเข้าใจทฤษฎีของกระบวนการการเกิดน้ำท่วมและจะให้ความสำคัญและดำเนินการเกี่ยวกับการพัฒนาของกฎความน่าจะเป็นใหม่เพื่อสร้างความมั่นคงให้เกิดความเสียหายทุกประเภทเรือใหม่เรือออกแบบการขยายและท้าทายข้อ จำกัด การออกแบบที่เป็นที่รู้จักและปลอดภัยกลับไปยังท่าเรือ (SRTP) กฎระเบียบ การวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องล่าสุดความพยายามรวมถึงกิจกรรมของโครงการวิจัย EC-ได้รับการสนับสนุน SAFEDOR นี้ (Breinholt et al., 2009) ที่มีการพัฒนาและการปรับแต่งวิธีการน่าจะเป็นสำหรับการประเมินของความมั่นคงความเสียหายและความอยู่รอดของเรือโดยสารและ GOALDS นี้ (Papanikolaou et al., 2013) มีผลอย่างมีนัยสำคัญในการกำหนดเหตุผลเป้าหมายตามกรอบการกำกับดูแลอย่างถูกต้องบัญชีสำหรับคุณสมบัติของความมั่นคงความเสียหายของเรือ RoPax และเรือล่องเรือขนาดใหญ่ วิธีการตามระดับความเสี่ยงและการพิจารณาค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพได้รับการใช้อย่างกว้างขวางในกระบวนการนี้ การค้นพบที่สำคัญคือระดับโดยรวมของความปลอดภัยของเรือเท่านั้นที่สามารถรับประกันเมื่อพิจารณาถึงมาตรการการออกแบบเรื่อย ๆ ควบคู่กับมาตรการในการดำเนินงานที่ใช้งานในแบบองค์รวมอย่างสมดุลและมีประสิทธิภาพ.

แนวคิดของเวลาที่จะเกิดน้ำท่วมและเวลาในการอพยพ และวิธีที่พวกเขาข้องมีความคิดพื้นฐานในการกำหนดเกณฑ์ความปลอดภัยที่เกี่ยวกับการจัดส่งความมั่นคงและน้ำท่วม พื้นฐานการวิจัยในหัวข้อที่เฉพาะเจาะจงนี้ได้รับรายงานจาก (Jasionowski et al., 2011) ในการแก้ไขปัญหาสารประกอบของเวลาที่แน่นอนใช้ได้สำหรับผู้โดยสารที่อพยพบนเรือ RoPax ความเสียหายระหว่างการเกิดน้ำท่วมขนาดใหญ่ของพื้นที่ดาดฟ้ายานพาหนะ เวลาสำหรับการละทิ้งของเรือโดยสารที่ถูกน้ำท่วมอันเนื่องมาจากความเสียหายที่เกิดการปะทะกันสำหรับ RoPax และเรือล่องเรือได้รับการตรวจสอบโดย Spanos และ Papanikolaou (2014) Vassalos (2014) รายละเอียดกรอบน่าจะเป็นโดยรวมสำหรับการวิเคราะห์ความเสี่ยงน้ำท่วมถึงเวลาที่จะพลิกคว่ำเวลาที่จะสละเรือและการประเมินความเสียหายเกณฑ์ / ผลตอบแทนให้กับพอร์ตระดับความปลอดภัย / และการเชื่อมโยงกับระบบความพร้อมการโพสต์ความเสียหาย ในหลักการความเสี่ยงต่อการเกิดน้ำท่วมที่เกี่ยวข้องกับความน่าจะเป็นที่สะสมสำหรับเวลาที่จะพลิกคว่ำในสภาพแวดล้อมในการปฏิบัติงานของเรือ นี้ยังมีการป้อนข้อมูลที่สำคัญสำหรับการตรวจสอบช่องโหว่ซึ่งจะมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการควบคุมความเสียหายและการตอบสนองฉุกเฉิน.

มีโอกาสต่อไปจึงมากสำหรับการวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับความคิดของการให้ความสำคัญเป็นระบบมากขึ้นและเชิงปริมาณกับมาตรการในการดำเนินงานที่มี . ในเวลาเดียวกัน แต่ก็ยังมีความท้าทายมากมาย ความคิดบางอย่างเกี่ยวกับโอกาสและความท้าทายที่ได้รับการเก็บในต่อไปนี้ที่วัสดุที่ถูกแบ่งออกเป็นสามส่วนคือ: แนวทางการดำเนินงานและขั้นตอน; ระบบความพร้อมการโพสต์ความเสียหาย; มาตรการที่ใช้งานสำหรับความเสียหายที่บรรจุ เป็นที่สังเกตว่าแนวทางการดำเนินงานและความพร้อมของระบบโพสต์ความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยการออกแบบซองผ่านการตรวจสอบและสนับสนุนการตัดสินใจอำนวยความสะดวกในการแทรกแซงการดำเนินงาน ในบทความนี้เราให้ elaborations เกี่ยวกับความท้าทายที่เปิดกว้างและอาหารสำหรับความคิดสำหรับการขยายความในเรื่องของมาตรการการดำเนินงานที่มีความสนใจเฉพาะกับสภาพเรือได้รับความเสียหาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำเป็นระดับของความปลอดภัยด้วยการเสียการทรงตัวเรือมักจะรับประกันโดยพิจารณาและประเมินประสิทธิผลของมาตรการ passive ที่เหมาะสมที่ออกแบบเวทีกับใช้กฎระเบียบดังกล่าว มาตรการเหล่านี้อยู่ในรูปแบบของการออกแบบทางเลือกที่มีศักยภาพ ( เรือรูปร่าง จัดสรรระบบที่ซ้ำซ้อนและความพร้อม ฯลฯ ) และเงื่อนไขการยอมรับร่วมกันวิจัยและความพยายามในการพัฒนาช่วงของ 30 หรือดังนั้นปี mobilised ชุมชนทางทะเลระหว่างประเทศเพื่อการวิจัยเกี่ยวกับความเข้าใจเชิงทฤษฎีของกระบวนการการเกิดน้ำท่วมและโฟกัส และพระราชบัญญัติการพัฒนากฎความเป็นไปได้ใหม่สำหรับความเสียหายหลายประเภทเรือทั้งหมด เรือใหม่และการออกแบบการท้าทายที่รู้จักข้อจำกัดการออกแบบ และปลอดภัย กลับไปยังท่าเรือ ( srtp ) ระเบียบ การวิจัย และพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับความพยายามล่าสุด รวมถึงกิจกรรมของโครงการวิจัยที่ได้รับทุนสนับสนุน safedor EC ( breinholt et al . , 2009 ) , การพัฒนาและการปรับแต่งของวิธีความน่าจะเป็นสำหรับการประเมินเสถียรภาพความเสียหายและความอยู่รอดของเรือโดยสาร และ goalds ( papanikolaou et al . , 2013 ) ที่มีผลสำคัญในการกำหนดเป้าหมายที่เชือด ตามกรอบระเบียบข้อบังคับอย่างถูกต้อง การบัญชีสำหรับความเสียหายเสถียรภาพคุณสมบัติของเรือ ropax และเรือล่องเรือขนาดใหญ่ ความเสี่ยงตามแนวทางและต้นทุน - ประสิทธิผลการพิจารณาได้ถูกใช้อย่างกว้างขวางในกระบวนการนี้ การค้นหาที่สำคัญ คือ ที่ระดับโดยรวมของความปลอดภัยของเรือที่สามารถการันตีได้เมื่อพิจารณามาตรการออกแบบเรื่อยๆควบคู่กับมาตรการการดำเนินงานที่ใช้งานในแบบองค์รวม ที่สมดุลและมีประสิทธิภาพแนวคิดของเวลาน้ำท่วม เวลาที่จะอพยพและวิธีที่พวกเขามีความสัมพันธ์ซึ่งกันและกันเป็นพื้นฐานความคิดในการกำหนดเกณฑ์เกี่ยวกับความมั่นคงและความปลอดภัย เรือน้ำท่วม การวิจัยเบื้องต้นในหัวข้อที่เฉพาะเจาะจงนี้ได้รับรายงาน ( jasionowski et al . , 2011 ) ที่อยู่ในสารประกอบปัญหาของเวลาแน่นอนสามารถอพยพผู้โดยสารบนเรือที่ได้รับความเสียหาย ropax น้ำท่วมขนาดใหญ่ของดาดฟ้ารถเป็น . เวลาสำหรับการท่วมของเรือโดยสาร เนื่องจากการชนเสียหาย สำหรับ ropax และเรือล่องเรือ , ได้รับการตรวจสอบด้วย และ papanikolaou Spanos ( 2014 ) vassalos ( 2014 ) รายละเอียดโครงการโดยรวมของการวิเคราะห์ความเสี่ยงน้ำท่วม เวลาล่ม ได้เวลาสละเรือ และการประเมินความเสียหาย ซึ่งกลับ / พอร์ต / ระดับความปลอดภัยและการเชื่อมโยงของพวกเขาเพื่อระบบความพร้อมโพสต์ผู้บาดเจ็บ ในหลักการความเสี่ยงน้ำท่วมที่เกี่ยวข้องกับความน่าจะเป็นสะสมเวลาคว่ำ ในสภาพแวดล้อมการดำเนินงานของเรือ นี้ยังให้ข้อมูลที่สำคัญสำหรับการตรวจสอบช่องโหว่ ซึ่งจะให้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการควบคุมความเสียหายและการตอบสนองฉุกเฉินมีดังนั้นโอกาสอีกมากสำหรับการวิจัย และพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับความคิดของการให้ความสำคัญกับมาตรการเชิงปริมาณเพิ่มเติมระบบและการดำเนินงาน ในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ยังมีความท้าทายมากมาย ความคิดบางอย่างเกี่ยวกับโอกาสและความท้าทายที่ได้รับการรวบรวมในต่อไปนี้ที่วัสดุจะแบ่งเป็นสามส่วน ได้แก่ การปฏิบัติงานแนะแนวและระบบความพร้อมโพสต์ความเสียหาย มาตรการงานควบคุมความเสียหาย มันเป็นข้อสังเกตว่าแนวทางการดําเนินการ และระบบงานที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยโพสต์ความเสียหายออกแบบซองผ่านการติดตามและสนับสนุนการตัดสินใจ การแทรกแซงการดำเนินงาน ในกระดาษนี้เราให้ elaborations ความท้าทายในการเปิดและอาหารสำหรับความคิดสำหรับ elaborating ในหัวข้อ มาตรการการดำเนินงานที่มีความสนใจเฉพาะในเรือที่เสียหายเงื่อนไข