The data came from a 2009 travel be

The data came from a 2009 travel behavior survey in the Denver, Colorado metropolitan area which contains 8000 households. 16,000 individuals. and mearly 30000 trips. We measure sustainable travel behaviors as reduced mileage. reduced number of trips, and increased use of non-car transportation. The results of this study indicate that living near a transit station area by itself does not increase the likelihood of using non-car models for work commutes. But if the destination (work) is near a transit station area, persons are less likely to drive a car to work. People who both live and work in a transit station area are less likely to use a car and more likely to take non-car models for both work and non-work (personal) trips. Especially for persons who work near a transit station area, the measures of personal trips and distances show a higher level of mobility for non-car commuters than car commuters that is, more trips and more distant trips. The use of non-car models for personal trips is most likely to occur by non-car commuters. regardless of their transit station area relationship.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อมูลมาจากแบบสำรวจพฤติกรรม 2009 ท่องเที่ยวในเดนเวอร์ โคโลราโดซึ่งประกอบด้วยครัวเรือน 8000 16,000 คน และทริ mearly 30000 เราสามารถวัดพฤติกรรมการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนเป็นระยะทางลดลง จำนวนที่ลดลงของการเดินทาง และการใช้ที่เพิ่มขึ้นของการขนส่ง-รถ ผลการศึกษานี้บ่งชี้ว่า ชีวิตใกล้บริเวณสถานีขนส่งด้วยตัวเองเพิ่มโอกาสของการใช้รถไม่ใช่รุ่นสำหรับระยะทำงาน แต่ถ้าปลายทาง (ทำงาน) อยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่ง คนมีแนวโน้มการขับรถการทำงาน คนที่ทั้งสด และทำงานในบริเวณสถานีขนส่ง มีโอกาสน้อยที่จะใช้รถ และน่าจะไม่ใช่รถรุ่นสำหรับการทำงานและท่องเที่ยว (ส่วนบุคคล) ไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ทำงานใกล้บริเวณสถานีขนส่ง มาตรการของส่วนตัวเดินทางและระยะทางแสดงระดับความคล่องตัวสูงสำหรับสัญจร-รถกว่ารถสัญจรที่ เพิ่มเติมการเดินทาง และเดินทางไกลกว่า การใช้โมเดลไม่ใช่รถสำหรับการเดินทางส่วนบุคคลมักจะเกิดขึ้น โดยไม่ใช่รถสัญจรได้ โดยไม่คำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่สถานีขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อมูลที่มาจากการสำรวจพฤติกรรมการเดินทางปี 2009 ในพื้นที่นครบาลเดนเวอร์โคโลราโด 8000 ซึ่งมีผู้ประกอบการ 16,000 บุคคล และ mearly 30000 การเดินทาง เราวัดพฤติกรรมการเดินทางอย่างยั่งยืนเป็นไมล์สะสมลดลง ลดจำนวนการเดินทางและการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของที่ไม่ใช่รถขนส่ง ผลการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าที่อาศัยอยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่งโดยตัวเองไม่ได้เพิ่มโอกาสในการใช้แบบจำลองที่ไม่ใช่รถยนต์สำหรับการเดินทางการทำงาน แต่ถ้าปลายทาง (Work) อยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่งบุคคลที่มีโอกาสน้อยที่จะขับรถไปทำงาน คนที่ทั้งอาศัยและทำงานในพื้นที่สถานีขนส่งมีโอกาสน้อยที่จะใช้รถและมีแนวโน้มที่จะใช้รูปแบบที่ไม่ใช่รถสำหรับการทำงานและทำงานไม่ (บุคคล) การเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนที่ทำงานอยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่งมาตรการของการเดินทางส่วนบุคคลและระยะทางที่แสดงระดับที่สูงขึ้นของการเคลื่อนไหวไม่ใช่รถผู้โดยสารกว่าผู้โดยสารรถที่มีการเดินทางมากขึ้นและการเดินทางไกลมากขึ้น การใช้ที่ไม่ใช่รูปแบบรถสำหรับการเดินทางส่วนบุคคลมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นโดยที่ไม่ใช่รถผู้โดยสาร โดยไม่คำนึงถึงความสัมพันธ์ของการขนส่งในพื้นที่ของสถ​​านี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อมูลที่ได้มาจากการสำรวจพฤติกรรมการท่องเที่ยว 2009 ใน Denver , Colorado กรุงเทพมหานครซึ่งประกอบด้วย 8 , 000 ครัวเรือน 16 , 000 คน และ mearly 30 , 000 เที่ยว เราวัดพฤติกรรม การท่องเที่ยวที่ยั่งยืนและลดระยะไมล์ ลดจำนวนของการเดินทางและการใช้ที่เพิ่มขึ้นของไม่มีรถขนส่ง ผลการศึกษาพบว่า ที่อาศัยอยู่ใกล้พื้นที่สถานีขนส่ง โดยตัวเองไม่เพิ่มโอกาสของการใช้รถยนต์แบบไม่ทำงานเดินทาง . แต่ถ้าปลายทาง ( งาน ) ใกล้สถานีรถไฟฟ้า เนื้อที่ บุคคลที่มีโอกาสน้อยที่จะขับรถไปทำงาน คนที่อยู่และทำงานในพื้นที่สถานีขนส่งมีโอกาสน้อยที่จะใช้รถและมีแนวโน้มที่จะใช้รถแบบไม่ทำงานและไม่ทำงาน ( ส่วนบุคคล ) เดินทาง โดยเฉพาะคนที่ทำงานใกล้สถานีรถไฟฟ้าพื้นที่ มาตรการของการเดินทางส่วนบุคคลและระยะทางให้ระดับที่สูงขึ้นของการเคลื่อนไหวไม่ใช่รถผู้โดยสารกว่าผู้โดยสารรถที่เดินทาง และการเดินทางไกลมาก การใช้โมเดลรถสำหรับการเดินทางส่วนบุคคลที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นโดยไม่บริการผู้โดยสาร โดยไม่คำนึงถึงของสถานีรถไฟฟ้าพื้นที่ความสัมพันธ์