Source: ASEAN Transport Strategic P

Source: ASEAN Transport Strategic Plan 2011-2015 – Midterm Report, ERIA and Nippon Koei 2010


10. For inland waterways transport, which has large potential in reducing freight transport costs, the current utilisation rate within ASEAN is still very low. The ASEAN region is generously endowed with some 51,000 kilometres of navigable inland waterways which can play an active role in transport development, especially in the CLMV countries and Thailand. The infrastructure issues related to this low utilisation are the underdeveloped waterways network, poor river ports and facilities, and poor intermodal connectivity. Considering the advantage for connectivity in economic activities, these infrastructure issues need to be addressed, together with improving rules and governance for managing the connected inland waterways transport systems.

11. Maritime Transport. ASEAN has designated 47 ports as the main ports in the trans- ASEAN transport network as shown in Appendix 2.1. There are a number of challenges faced by the designated ports in providing a more efficient shipping network services given the varying levels of port infrastructure development. For example, the handling of cargo depends on the capacity of ship calling at the ports, cargo handling capacity, land transport and logistics capacity, and customs and administrative clearance procedures.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่มา: อาเซียนขนส่งเชิงกลยุทธ์แผน 2011-2015 – รายงานสอบกลาง ERIA และนิปปอนเกย 201010. สำหรับขนส่งการบ้านตั้ง ซึ่งมีศักยภาพมากในการลดต้นทุนการขนส่งค่าขนส่ง อัตราการจัดสรรปัจจุบันภายในอาเซียนจะยังคงต่ำมาก ภูมิภาคอาเซียนเป็นตัวแกร่งกิโลเมตรบาง 51,000 ของการบ้านตั้ง navigable ซึ่งสามารถเล่นอยู่ในการขนส่งพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศ CLMV และไทย ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการจัดสรรต่ำนี้มีการบ้านข้างเครือข่าย พอร์ตแม่ดี และสิ่งอำนวยความสะดวก และ intermodal การเชื่อมต่อไม่ดี พิจารณาข้อดีสำหรับการเชื่อมต่อในกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้ต้องได้รับ พร้อมทั้งปรับปรุงกฎและการบริหารการจัดการระบบการขนส่งบริเวณจุดเชื่อมต่อ11. ทางทะเลขนส่ง อาเซียนได้กำหนดให้พอร์ต 47 เป็นพอร์ตหลักในเครือข่ายขนส่งอาเซียนทรานส์ดังแสดงในภาคผนวก 2.1 มีจำนวนของความท้าทายที่เผชิญ โดยพอร์ตที่กำหนดในการให้บริการที่กำหนดระดับต่าง ๆ ของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ตเครือข่ายจัดส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่าง การจัดการขนส่งสินค้าขึ้นอยู่กับความจุของเรือที่เรียกที่พอร์ต กำลังการผลิตการจัดการขนส่งสินค้า ที่ดินการขนส่งและโลจิสติกส์ กำลัง และศุลกากร และขั้นตอนการจัดการเคลียร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่มา: การขนส่งอาเซียนแผนยุทธศาสตร์ 2011-2015 - รายงานกลางภาค, ERIA และ Nippon Koei 2010 10 สำหรับการขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่มีศักยภาพขนาดใหญ่ในการลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าที่ปัจจุบันอัตราการใช้ภายในอาเซียนยังคงต่ำมาก ภูมิภาคอาเซียนอย่างไม่เห็นแก่ตัวเป็น endowed กับบางส่วน 51,000 กิโลเมตรน้ำทะเลเดินเรือซึ่งสามารถมีบทบาทที่สำคัญในการพัฒนาระบบขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มประเทศ CLMV และไทย ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการใช้ประโยชน์นี้ต่ำเครือข่ายน้ำด้อยพัฒนาท่าเรือแม่น้ำที่ไม่ดีและสิ่งอำนวยความสะดวกและการเชื่อมต่อการขนส่งที่ไม่ดี พิจารณาประโยชน์สำหรับการเชื่อมต่อในกิจกรรมทางเศรษฐกิจเหล่านี้ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขร่วมกับการปรับปรุงกฎระเบียบและการกำกับดูแลการจัดการการเชื่อมต่อการประมงน้ำระบบขนส่ง. 11 การขนส่งทางทะเล อาเซียนมี 47 พอร์ตเป็นท่าเรือหลักในทรานส์เครือข่ายการขนส่งของอาเซียนดังแสดงในภาคผนวก 2.1 มีจำนวนของความท้าทายที่ต้องเผชิญกับพอร์ตที่กำหนดในการให้บริการเครือข่ายการจัดส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้รับในระดับที่แตกต่างของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่มีพอร์ต ยกตัวอย่างเช่นการจัดการของสินค้าขึ้นอยู่กับความสามารถในการเรียกเรือที่ท่าเรือ, ความจุขนถ่ายสินค้า, การขนส่งทางบกและความสามารถในการขนส่งและศุลกากรและขั้นตอนการกวาดล้างการบริหาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่มา : แผนยุทธศาสตร์อาเซียน 2011-2015 –กลางการขนส่งรายงานความมั่นคงและ Nippon เกย 2010


10 ในเส้นทางขนส่ง ซึ่งมีศักยภาพมากในการลดต้นทุนการขนส่งสินค้า ปัจจุบันใช้อัตราในอาเซียนยังต่ำมาก ภูมิภาคอาเซียนเป็น endowed กับกว้าง 51 ,000 กิโลเมตรของเส้นทางเดินเรือภายในประเทศ ซึ่งสามารถมีบทบาทในการพัฒนาการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศ CLMV และประเทศไทย โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการใช้ต่ำนี้เป็นเครือข่ายเส้นทางแม่น้ำที่ยากจนและด้อยพัฒนา , พอร์ตอุปกรณ์และการเชื่อมต่อการขนส่งที่น่าสงสาร พิจารณาประโยชน์สำหรับการเชื่อมต่อในกิจกรรมทางเศรษฐกิจปัญหาโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้ต้องให้ความสนใจพร้อมทั้งพัฒนากฎระเบียบและการบริหารจัดการระบบการขนส่งเชื่อมต่อผลผลิตประมง

11 การขนส่งทางทะเล อาเซียนมีเขต 47 พอร์ตเป็นพอร์ตหลักในทรานส์ - เครือข่ายการขนส่งอาเซียนตามที่แสดงในภาคผนวกที่ 1 .มีจำนวนของความท้าทายที่เผชิญ โดยเขตท่าเรือในการให้บริการเครือข่ายที่มีประสิทธิภาพการจัดส่งให้ระดับที่แตกต่างกันของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ต ตัวอย่างเช่น การจัดการขนส่งสินค้าขึ้นอยู่กับความจุของเรือเรียกที่ท่าเรือขนส่งสินค้า ความจุความจุขนส่งและโลจิสติกส์ และพิธีการศุลกากรและขั้นตอนการบริหาร

.