Lead-acid cells consist of two plat

Lead-acid cells consist of two plates of lead suspended in an electrolyte consisting of an aqueous sulphuric acid solution with a low concentration (typically 29–32%, by weight[3]). A lead-acid battery consists of multiple cells wired in series in a single container. The battery produces power by reducing (or oxidizing) the lead plates and turning them into lead-sulphur-oxide while simultaneously increasing the pH of the electrolyte. When the battery is charged, this reaction is reversed; the plates turn back into pure lead, and the acid is re-created. This cycle is not perfect - hydrogen gas often escapes the electrolyte before it can re-combine into water.
To prevent the flammable gas from building up to dangerous levels, venting is required, both in the battery and anything it is placed within. These vents generally mean that the electrolyte can spill out of the battery if it is tipped over, which presents a hazard during shipping and makes them unsuitable for many portable applications. Furthermore, the constant loss of hydrogen leads to a reduction of water in the electrolyte, which must be replaced by opening the battery and "topping off" the water. Many modern batteries include a small float behind a window to allow visual inspection of the electrolyte level, and pop-off caps for refilling it.
VRLA batteries attempt to avoid all of these problems by immobilizing the electrolyte. In doing so, the hydrogen is trapped near the plates, and is available for re-combining when the battery is re-charged. This dramatically reduces the water loss during repeated charge/discharge cycles, and generally makes them "maintenance free". It also reduces the amount of hydrogen build-up to the point that no venting is required, and the batteries can be completely sealed, which in turn allows them to be used in any orientation without fear of spilling.
During rapid recharging, the electrolyte may boil and pressurize the case, or gas build-up may be too rapid for recombination. These effects necessitate the "valve regulation". This is normally in the form of a one-way pop-off valve that only opens in the case of pressure build-up. Even if the valve pops, the immobilizing agent prevents rapid, or any, acid leakage. Most designs are so stable and contain so little electrolyte that they won't leak acid even if they are cut open.
The main downside to the VRLA design is that the immobilizing agent also immobilizes the chemical reactions creating power. For this reason, VRLAs have lower peak power ratings than conventional designs. This makes them less useful for roles like car starting batteries where usage patterns are brief high-current pulses (during starting) followed by long slow recharging cycles. VRLAs are mostly found in roles where the charge/recharge cycles are slower, such as power storage applications.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เซลล์นำกรดประกอบด้วยสองแผ่นตะกั่วที่ลอยอยู่ในอิเล็กโทรไลประกอบด้วยสารละลายกรดซัลฟูริกในน้ำที่มีความเข้มข้นต่ำ (ปกติ 29-32% โดยน้ำหนัก [3]) แบตเตอรี่ตะกั่วกรดประกอบด้วยเซลล์หลายสายในชุดเดียวในภาชนะแบตเตอรี่ที่ผลิตโดยการลดการใช้พลังงาน (หรือออกซิไดซ์) แผ่นตะกั่วและเปลี่ยนเป็นตะกั่วกำมะถันออกไซด์ในขณะเดียวกันการเพิ่ม ph ของอิเล็กโทรไล เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จปฏิกิริยานี้จะกลับ; จานหันหลังกลับเข้าไปในห้องนำบริสุทธิ์และกรดที่มีการสร้างขึ้นใหม่ รอบนี้ไม่สมบูรณ์ - แก๊สไฮโดรเจนที่มักจะหนีออกอิเล็กก่อนที่จะสามารถกลับมารวมลงไปในน้ำ
เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซไวไฟจากการสร้างขึ้นให้อยู่ในระดับที่เป็นอันตรายระบายอากาศเป็นสิ่งจำเป็นทั้งในแบตเตอรี่และสิ่งที่มันถูกวางไว้ภายใน ช่องระบายอากาศเหล่านี้โดยทั่วไปหมายความว่าอิเล็กโทรไลสามารถรั่วไหลออกจากแบตเตอรี่หากมีการคว่ำที่นำเสนออันตรายในระหว่างการขนส่งและทำให้พวกเขาไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานแบบพกพาจำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้นการสูญเสียคงที่ของไฮโดรเจนนำไปสู่​​การลดลงของน้ำในอิเล็กโทรไลซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยการเปิดและ "ปิดหน้า" น้ำ แบตเตอรี่ที่ทันสมัย​​จำนวนมากรวมถึงการลอยขนาดเล็กที่อยู่เบื้องหลังหน้าต่างที่จะช่วยให้การตรวจสอบภาพของระดับอิเลค, ป๊อปและหมวกออกเพื่อเติมมัน.
แบตเตอรี่ VRLA พยายามที่จะหลีกเลี่ยงทั้งหมดของปัญหาเหล​​่านี้โดยการตรึงอิเล็กโทรไลในการทำเช่นไฮโดรเจนถูกขังอยู่ใกล้จานและสามารถใช้ได้สำหรับการรวมอีกครั้งเมื่อแบตเตอรี่เป็นอีกครั้งที่เรียกเก็บ นี้สามารถลดการสูญเสียน้ำในระหว่างซ้ำ / รอบจำหน่ายและโดยทั่วไปทำให้พวกเขา "การบำรุงรักษาฟรี" มันยังช่วยลดปริมาณของไฮโดรเจนสร้างขึ้นไปยังจุดที่ไม่มีการระบายอากาศที่จำเป็นและแบตเตอรี่ที่สามารถปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาที่จะใช้ในทิศทางใดโดยไม่ต้องกลัวหก.
ในระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็วของอิเล็กโทรอาจต้มและอากาศกดกรณีที่ก๊าซหรือสร้างขึ้นอาจจะเร็วเกินไปสำหรับการรวมตัวกันอีก ผลกระทบเหล่านี้จำเป็นต้องมี "การควบคุมวาล์ว" นี้เป็นปกติในรูปแบบของวาล์วทางเดียวป๊อปปิดที่เปิดเฉพาะในกรณีที่ความดันสร้างขึ้น แม้ว่าวาล์วปรากฏ,ตัวแทนตรึงป้องกันอย่างรวดเร็วหรือการรั่วไหลของกรด การออกแบบส่วนใหญ่จะให้มีเสถียรภาพและมีอิเล็กโทรไลเพียงเล็กน้อยเพื่อให้พวกเขาจะไม่รั่วไหลกรดแม้ว่าพวกเขาจะถูกตัดเปิด.
ข้อเสียที่สำคัญในการออกแบบ VRLA คือตัวแทนตรึงยังนิ่งงันปฏิกิริยาทางเคมีที่สร้างอำนาจ ด้วยเหตุนี้ vrlas มีคะแนนที่ต่ำกว่าอำนาจสูงสุดกว่าการออกแบบทั่วไปนี้จะทำให้พวกเขามีประโยชน์น้อยสำหรับบทบาทเช่นแบตเตอรี่รถยนต์เริ่มต้นที่มีรูปแบบการใช้สั้นพัสูงในปัจจุบัน (ในระหว่างการเริ่มต้น) ตามด้วยรอบการชาร์จช้ายาว vrlas ส่วนใหญ่จะพบในบทบาทที่ชาร์จ / ชาร์จจะช้าลงเช่นโปรแกรมการจัดเก็บพลังงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นำกรดเซลล์ประกอบด้วยแผ่นสองของลูกค้าเป้าหมายที่ถูกระงับในอิเล็กโทรประกอบด้วยการซัลฟุริกกรดละลายกับความเข้มข้นต่ำ (โดยทั่วไป 29–32%, weight[3]) ลูกค้าเป้าหมายกรดแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์หลายสายในในภาชนะเดียว แบตเตอรี่ผลิตพลังงาน โดยการลด (หรือรับอิเล็กตรอน) แผ่นลูกค้าเป้าหมายและเปลี่ยนเป็นนำซัลเฟอร์ออกไซด์ขณะพร้อมเพิ่ม pH อิเล็กโทรไล เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ย้อนกลับปฏิกิริยานี้ แผ่นกลับเป็นลูกค้าเป้าหมายบริสุทธิ์ และกรดถูกสร้างขึ้นใหม่ วงจรนี้ไม่เหมาะ - ก๊าซไฮโดรเจนหนีอิเล็กโทรไลให้บ่อย ๆ ก่อนใหม่สามารถรวมลงไปในน้ำ
เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซไวไฟอาคารถึงระดับอันตราย ระบายอากาศจำเป็น ทั้งแบตเตอรี่และสิ่งที่อยู่ภายใน ช่องเหล่านี้โดยทั่วไปหมายถึง ว่า อิเล็กโทรไลสามารถหกจากแบตเตอรี่ถ้าเป็นก้นมากกว่า ซึ่งแสดงเป็นอันตรายในระหว่างการจัดส่ง และทำให้พวกเขาไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานแบบพกพามาก นอกจากนี้ สูญเสียไฮโดรเจนคงนำไปสู่การลดลงของน้ำอิเล็กโทร ซึ่งต้องถูกแทนที่ ด้วยการเปิดแบตเตอรี่ "เติมปิด" น้ำ แบตเตอรี่ที่ทันสมัยมากมีลอยเล็กหลังหน้าต่างให้ตรวจสอบภาพของอิเล็กโทรไลหมวกระดับ และป๊อปปิดสำหรับเติมมัน
แบตเตอรี่ VRLA พยายามหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด โดย immobilizing อิเล็กโทรไล ในการทำเช่นนั้น ไฮโดรเจนติดอยู่ใกล้แผ่น และงานรวมเมื่อคิดค่าธรรมเนียมใหม่แบตเตอรี่ใหม่ นี้อย่างมากช่วยลดการสูญเสียน้ำระหว่างรอบค่าธรรมเนียมปล่อยซ้ำ และโดยทั่วไปทำให้พวกเขา "บำรุงรักษาฟรี" นอกจากนี้ยังลดจำนวนไฮโดรเจนเกิดไปยังจุดที่ไม่ระบายอากาศเป็นสิ่งจำเป็น และแบตเตอรี่สามารถ ผนึกสมบูรณ์ ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาที่จะใช้ในการวางโดยไม่ต้องกลัวออก.
ในระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็ว อิเล็กโทรไลอาจต้ม และ pressurize กรณี หรือเกิดก๊าซอาจจะเร็วเกินไปสำหรับ recombination ลักษณะพิเศษเหล่านี้รบกวน "ควบคุมวาล์ว" นี่คือโดยปกติแล้วในตัวทางเดียวป๊อปปิดวาล์วที่เปิดเฉพาะ ในกรณีที่เกิดความดัน แม้ว่าวาล์วปรากฏ ตัวแทน immobilizing ป้องกันอย่างรวดเร็ว หรืออื่น ๆ กรดรั่วไหล ออกแบบส่วนใหญ่จะให้มีเสถียรภาพ และประกอบด้วยอิเล็กโทรน้อยมากที่พวกเขาจะไม่รั่วไหลกรดแม้ว่าพวกเขาถูกตัดเปิด
แบบ VRLA downside หลักอยู่ที่ตัวแทน immobilizing ยัง immobilizes จากปฏิกิริยาทางเคมีที่สร้างพลังงาน ด้วยเหตุนี้ VRLAs ได้จัดอันดับพลังงานสูงสุดต่ำกว่าแบบธรรมดา เช่นนี้ทำให้พวกเขาประโยชน์น้อยสำหรับบทบาทเช่นรอบเริ่มต้นสั้น ๆ สูงปัจจุบันกะพริบ (ในระหว่างการเริ่มต้น) ตามยาวช้าไปที่รูปแบบการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ VRLAs ส่วนใหญ่พบในบทบาทช้าลง เช่นไฟเก็บงานรอบค่าธรรมเนียม/แห่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบตเตอรี่ชนิดตะกั่วกรดแบบซีลประกอบด้วยสองแผ่นทำความร้อนของสารตะกั่วถูกระงับชั่วคราวในอิเล็กโทรไลต์ที่ประกอบด้วยกรดซัลฟูริกเป็นโซลูชันที่เกิดจากน้ำด้วยความเข้มข้นต่ำ(โดยปกติจะ 29-32% โดยน้ำหนัก:[ 3 ]) แบตเตอรี่ชนิดตะกั่วกรดแบบซีลที่ประกอบไปด้วยเซลล์หลายแบบมีสายใน Series ใน ภาชนะ ที่เดียวแบตเตอรี่ที่ให้พลังงานโดยการลด(หรือตัวเติมออกซิเจน)แผ่นทำความร้อนและการเปิดให้เข้าไป - กำมะถัน - ออกไซด์เพิ่มขึ้นขณะเดียวกันค่า pH ของอิเล็กโทรไลต์ที่ เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จไฟเต็มแล้วการตอบสนองนี้มีแผ่นความร้อนจะหมุนกลับเข้าไปในนำไปสู่บริสุทธิ์และกรดที่มีการสร้างขึ้น วัฏจักรนี้คือความสมบรูณ์แบบไม่ได้ - ก๊าซไฮโดรเจนอิเล็กโทรไลต์มักเล็ดลอดออกมาก่อนจึงจะสามารถอีกครั้งรวมอยู่ในน้ำ
เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซติดไฟได้ออกจากตัวอาคารได้ในระดับอันตรายการระบายอากาศมีความจำเป็นทั้งในเรื่องอะไรและแบตเตอรี่ที่วางอยู่ ภายใน ช่องระบายความร้อนเหล่านี้โดยทั่วไปแล้วหมายความว่าอิเล็กโทรไลต์ที่สามารถหกออกจากแบตเตอรี่ที่หากเป็นห้องขังมากกว่าซึ่งแสดงถึงการเกิดอันตรายในระหว่างการจัดส่งและทำให้พวกเขาไม่เหมาะสมสำหรับแอพพลิเคชันแบบพกพาจำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้นการสูญเสียคงที่ของไฮโดรเจนที่นำไปสู่การลดลงของน้ำในอิเล็กโทรไลต์ซึ่งจะต้องถูกแทนที่ด้วยการเปิดแบตเตอรี่และ"วิเศษ"น้ำ แบตเตอรี่ที่ทันสมัยเป็นจำนวนมากรวมถึงลอยขนาดเล็กที่อยู่ด้านหลังหน้าต่างที่จะช่วยให้การตรวจสอบของระดับอิเล็กโทรไลต์และฝาครอบ Pop - ปิดสำหรับเติมน้ำได้แบตเตอรี่
vrla ความพยายามในการหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ทั้งหมดโดย immobilizing อิเล็กโทรไลต์ที่ในการทำเช่นนั้นไฮโดรเจนที่ถูกกักอยู่ใกล้กับแผ่นยืดผมนั้นและจะมีให้สำหรับการผสมผสานเมื่อแบตเตอรี่มีการชาร์จเต็มแล้ว โรงแรมแห่งนี้ยังช่วยลดการสูญเสียน้ำในระหว่างรอบของการชาร์จไฟใหม่/การคายประจุซ้ำแล้วซ้ำอีกและโดยทั่วไปแล้วทำให้พวกเขา"การบำรุงรักษาโดยไม่เสียค่าบริการ" และยังช่วยลดจำนวนการผลิตไฮโดรเจน - ขึ้นไปยังจุดที่ว่าไม่มีการระบายอากาศและต้องมีแบตเตอรี่ที่สามารถปิดผนึกอย่างสมบรูณ์แบบซึ่งในการช่วยให้ผู้ใช้สามารถใช้งานในแนวใดก็ได้โดยไม่ต้องกลัวซึ่งกระจัดกระจายอยู่โดยรอบ.
ในระหว่างการชาร์จไฟอย่างรวดเร็วอิเล็กโทรไลต์อาจ pressurize และต้มหรือก๊าซขึ้นมาอาจจะเกินไปอย่างรวดเร็วสำหรับ recombination . ผลกระทบเหล่านี้จำเป็น"ระเบียบวาล์วที่" โรงแรมแห่งนี้คือโดยปกติแล้วในรูปแบบของวาล์ว Pop - ปิดทางเดียวที่จะเปิดออกในกรณีที่มีความดันขึ้นมา แม้แต่หากวาล์วที่สกรีนป็อป(หน้าต่างAgent immobilizing จะช่วยป้องกันไม่ให้อย่างรวดเร็วหรือการรั่วซึมของน้ำกรด การออกแบบที่มีความเสถียรและมีดังนั้นอิเล็กโทรไลต์ขนาดเล็กที่พวกเขาจะไม่ได้รั่วน้ำกรดได้แม้ว่าจะเปิด.
แต่ข้อเสียคือหลักการออกแบบ vrla ที่เป็นที่ Agent immobilizing ยัง immobilizes ปฏิกริยาทางเคมีที่การสร้างพลังงาน สำหรับเหตุผลนี้ vrlas มีการจัดอันดับสูงสุดต่ำกว่าการออกแบบแบบเดิมโรงแรมแห่งนี้ทำให้พวกเขาไม่มีประโยชน์สำหรับบทบาทของเหมือนรถเริ่มแบตเตอรี่ที่มีรูปแบบการใช้งานมีบทสรุปสูง - ปัจจุบันจะแสดงไฟกะพริบ(ในระหว่างการเริ่มต้น)ตามด้วยรอบการชาร์จแบตเตอรี่นานช้า vrlas ที่พบได้ในบทบาทหน้าที่ซึ่งรอบของการชาร์จไฟใหม่/ชาร์จไฟได้ช้าลงเช่นแอปพลิเคชันการจัดเก็บข้อมูลพลังงานส่วนใหญ่