containers from the ship board to t

containers from the ship board to the mobile yard truck. The yard trucks are usually available to receive containers
from the crane. However if no yard truck is available, the crane will have to wait for an empty yard truck. The yard
truck transports the containers to the container yard or the storage area and parks in the assigned isle and waits for
processing. An RTG transfers the container from the truck to the stack of containers. This process continues for
several hours or a day until the ship is emptied from all the containers that must be unloaded. After unloading the
ship, the loading process begins and follows the same steps explained earlier but in a reversed way; the RTG
transfers container from the container stack onto the yard truck, which travels to the ship, and lastly the crane
transfers the container from the yard truck to the ship until the ship is loaded with all the assigned containers
before setting sail and departing the port.
The process of arriving containers from land is done through trucks or rail. When a train arrives, it stops
underneath an idle RTG which moves vertically above the train allowing some isle space for the yard truck to park.
The RTG then unloads the containers from the train to an idle yard truck. The yard truck then travels to the container
yard where another RTG unloads the containers from the yard truck to the container stack and the empty yard truck
travels back to the train unloading area to be loaded again. This process continues until the containers are unloaded
from the train before the train loading process starts. Loading the train follows similar steps like unloading but in a
reversed way. Yard trucks transfer containers from the container yard to the train loading area and the RTG loads
them to the train. This process continues until all the assigned containers are on the train and the train departs the
port.
For inbound trucks that bring containers, the handling process is a little different. Most arriving trucks come
loaded with a container to be transferred to the container yard. However, there is some percentage of arriving trucks
come empty, just to pick up containers and leave. Loaded trucks drive to the assigned container yard isle to be
unloaded after going through some security check points. An idle RTG would transfer the containers from the truck
to the stack of containers. The truck then either leaves empty or it drives to another container stack isle to receive
another outbound container from an RTG. Arriving empty trucks that come for a pick up simply follow the same
truck loading part mentioned above.
In this paper the port considered is a modern container terminal with a capacity of three berths and more than
3500 feet length s. The terminal is equipped with eight quay cranes, 26
RTGs and 30 yard trucks. The container yard, or storage area, is divided into ten zones with two RTGs per zone and
six RTGs are dedicated to the rail loading and unloading process. Such terminal is be able to handle around two
million TEU (twenty-foot equivalent unit) a year.
2.2. Conceptual Model
After studying the real system and building an overall understanding of the on-going operations, a conceptual
model can be inferred and constructed. Entities moving within the simulation model include ships, trucks, trains and
containers. The resources in the model include quay cranes for loading and unloading, RTGs for stacking and
unloading, ship berths, and storage areas or container yard. The processes in the model are constructed based on the
operations that take place at the port including loading/unloading containers from sea or land and moving containers
to the container yard or around the port to another transportation mode. Fig 1 shows the flow chart of the port and
the processes involved.
The proposed simulation studies different scenarios regarding the number of cranes, RTG, and yard trucks to
understand their impact on the port progression. Furthermore, the simulation model is set up as a platform to study
the impact of customs and security check points on the port .
2.3. Data Collection
Data was collected from five different container sea ports and from different research studies ([2] [6] [8] [9] [10])
and works that have been conducted on port simulations in order to help create this generic simulation model. Data
collected can be categorized as follows:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บรรจุภัณฑ์จากกระดานเรือรถบรรทุกบ้านมือถือ รถบรรทุกหลามีปกติรับภาชนะ
จากกระเรียน อย่างไรก็ตาม ถ้าไม่รถบ้านพร้อมใช้ กระเรียนจะได้รอรถบรรทุกเป็นลานว่าง หล้า
รถบรรทุกขนส่งคอนเทนเนอร์บ้านคอนเทนเนอร์หรือพื้นที่เก็บ และจอดในไอเซิลกำหนด และรอ
ประมวลผล เสนอราคา RTG โอนย้ายคอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกไปยังกองของภาชนะบรรจุ กระบวนการนี้ความยาว
หลายชั่วโมงหรือเป็นวันจนเรือว่างจากบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดที่ต้องยกเลิกการโหลด หลังจากการโหลด
จัดส่ง การการโหลดเริ่ม และทำตามขั้นตอนเหมือนกันที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ แต่ ในการกลับทาง เสนอราคา RTG
บรรจุโอนย้ายจากกองคอนเทนเนอร์บนรถบ้าน การเดินทางเรือ และสุดท้ายกระเรียน
โอนย้ายคอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกหลาไปเรือจนเรือจะถูกโหลด ด้วยบรรจุภัณฑ์ที่กำหนด
ก่อนตั้งเซล และออกท่า
การเดินทางเข้ามาเก็บจากที่ดินจะทำผ่านรถบรรทุกหรือรถไฟ เมื่อรถไฟมาถึง หยุด
ภายใต้การเสนอราคา RTG ว่างที่ย้ายในแนวตั้งด้านบนรถไฟให้พื้นที่ว่างไอเซิลสำหรับรถบรรทุกลานพาร์ค
การเสนอราคา RTG แล้ว unloads คอนเทนเนอร์จากรถไฟเป็นรถบรรทุกใช้งานหลา รถบรรทุกลานจากนั้นเดินทางคอนเทนเนอร์
หลาที่อื่นเสนอราคา RTG unloads คอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกลานกองตู้คอนเทนเนอร์และรถบรรทุกลานว่าง
เดินทางกลับไปยังพื้นที่รถไฟไม่โหลดให้โหลดอีก ทำอยู่อย่างนี้จนกว่าบรรจุภัณฑ์ที่จะยกเลิกการโหลด
จากรถไฟก่อนที่รถไฟจะ โหลดการเริ่มต้น โหลดรถไฟตามขั้นตอนที่คล้ายกันเช่นการโหลดแต่ในการ
วิธีการกลับรายการ บรรจุโอนย้ายรถบรรทุกจากลานคอนเทนเนอร์การรถไฟโหลดตั้งและโหลดเสนอราคา RTG หล้า
เขารถไฟ ทำอยู่อย่างนี้จนกว่าจะเป็นบรรจุภัณฑ์ที่กำหนดบนรถไฟ และรถไฟออก
พอร์ต
สำหรับรถบรรทุกขาเข้าที่นำมาบรรจุภัณฑ์ การจัดการจะแตกต่างกันเล็กน้อย รถบรรทุกเดินทางเข้ามามากที่สุดมา
โหลด ด้วยจะโอนย้ายไปลานคอนเทนเนอร์คอนเทนเนอร์ อย่างไรก็ตาม มีเปอร์เซ็นต์ของรถบรรทุกเดินทางเข้ามา
ว่าง เพื่อรับบรรจุภัณฑ์ และออกมา โหลดไอเซิลลานคอนเทนเนอร์กำหนดให้ขับรถรถบรรทุก
ไม่โหลดหลังจากการผ่านจุดรักษาความปลอดภัยบางอย่าง เสนอราคา RTG ไม่ได้ใช้งานจะโอนย้ายคอนเทนเนอร์จากรถบรรทุก
การกองซ้อนของบรรจุภัณฑ์ รถบรรทุกแล้วอาจทิ้งว่าง หรือว่าไดรฟ์กับไอล์กองคอนเทนเนอร์อื่นรับ
คอนเทนเนอร์ขาอื่นจากการเสนอราคา RTG เดินทางเข้ามาว่างรถบรรทุกที่มารับก็ตามเหมือน
รถบรรทุกโหลดส่วนที่กล่าวถึงข้างต้น
ในกระดาษนี้ พอร์ตถือเป็นคอนเทนเนอร์สมัยใหม่มีความจุสามท่าและอื่น ๆ กว่า
s ความยาวฟุต 3500 เทอร์มินัลพร้อมเครน 8 คีย์ 26
RTGs และรถบรรทุก 30 หลา คอนเทนเนอร์ หรือพื้นที่เก็บข้อมูล แบ่งออกเป็น 10 โซน RTGs สองต่อโซน และ
6 RTGs จะทุ่มเทรถไฟโหลด และการโหลดกระบวนการ เทอร์มินัลดังกล่าวจะสามารถจัดการรอบสอง
ล้าน TEU (ยี่สิบฟุตเทียบเท่าหน่วย) ปี
2.2 แบบจำลองความคิด
หลังจากศึกษาระบบจริง และสร้างความเข้าใจโดยรวมของการดำเนินการ แนวคิดการ
สามารถสรุป และสร้างแบบจำลองได้ เอนทิตีที่ย้ายภายในแบบจำลองได้แก่รถบรรทุก รถไฟ เรือ และ
ภาชนะบรรจุ ทรัพยากรในรูปแบบรวมถึงเครนคีย์สำหรับการโหลด และ การโหลด RTGs สำหรับซ้อน และ
การโหลด จัดส่ง พร้อม และพื้นที่ หรือคอนเทนเนอร์ กระบวนการในรูปแบบถูกสร้างตามนี้
การดำเนินงานที่เกิดขึ้นที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์การโหลด/การโหลดจากทะเล หรือแผ่นดินและเคลื่อนย้ายภาชนะบรรจุ
ลานคอนเทนเนอร์ หรือ ใกล้ท่าเรือขนส่งโหมดอื่น ฟิก 1 แสดงแผนภูมิการไหลของท่า และ
เกี่ยวข้องกับกระบวนการ
จำลองเสนอศึกษาสถานการณ์ต่าง ๆ เกี่ยวกับหมายเลขของเครน เสนอราคา RTG และลานรถบรรทุกการ
เข้าใจผลกระทบต่อความก้าวหน้าท่าเรือ นอกจากนี้ แบบจำลองค่าเป็นศึกษา
ผลกระทบของศุลกากรและจุดตรวจสอบความปลอดภัยบนพอร์ต
2.3 รวบรวมข้อมูล
ข้อมูลถูกรวบรวม จาก 5 พอร์ตซีคอนเทนเนอร์ต่าง ๆ และ จากการศึกษาวิจัยต่าง ๆ ([2] [6] [8] [9] [10])
และงานที่ได้ดำเนินในพอร์ตจำลองเพื่อช่วยสร้างรูปแบบจำลองทั่วไปนี้ ข้อมูล
รวบรวมสามารถแบ่งได้ดังนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาชนะบรรจุจากเรือกระดานรถบรรทุกบ้านมือถือ สวนรถบรรทุกมักจะพร้อมที่จะรับบรรจุ
จากเครน แต่ถ้าไม่มีลานรถบรรทุกของ , รถเครนจะต้องรอสำหรับรถสนามว่างเปล่า บ้าน
รถบรรทุกขนส่งคอนเทนเนอร์ไปยังลานตู้คอนเทนเนอร์ หรือพื้นที่จัดเก็บและสวนสาธารณะในเกาะ และมอบหมายให้รอ
การประมวลผลRTG รับตู้คอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกเพื่อสแต็คของภาชนะบรรจุ กระบวนการนี้ยังคง
หลายชั่วโมงหรือวันจนกว่าเรือจะว่างจากภาชนะบรรจุที่ต้องถอด . หลังจากเอา
เรือโหลดกระบวนการเริ่มต้น และตามขั้นตอนเดียวกันกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ แต่ในทางตรงกันข้าม ; RTG
ย้ายตู้คอนเทนเนอร์ จากกองลงบนลานคอนเทนเนอร์รถบรรทุกซึ่งเดินทางไปที่เรือ และสุดท้ายเครน
โอนภาชนะจากสนามรถบรรทุกเรือจนเรือจะเต็มไปด้วยทุกสิ่งที่ได้รับมอบหมายภาชนะ
ก่อนการแล่นเรือและออกจากพอร์ต
กระบวนการมาถึงภาชนะจากที่ดินทำผ่านรถบรรทุกหรือรถไฟ เมื่อรถไฟมาถึง มันหยุด
ใต้ใช้ RTG ซึ่งย้ายแนวตั้งเหนือรถไฟอนุญาตให้บางเกาะพื้นที่ลานรถบรรทุกสวนมา
RTG แล้ว unloads ภาชนะจากรถไฟรถบรรทุกลานว่าง สนามรถแล้วเดินทางไปยังภาชนะ
สนามที่ RTG อีก unloads ภาชนะจากสนาม รถบรรทุกคอนเทนเนอร์ และรถบรรทุก
ว่างกองหลาเดินทางกลับไปยังรถไฟขนบริเวณที่จะโหลดอีกครั้ง กระบวนการนี้อย่างต่อเนื่องจนภาชนะลำเลียง
จากรถไฟก่อนที่รถไฟโหลดกระบวนการเริ่มต้น โหลดรถไฟตามขั้นตอนที่คล้ายกัน เช่น ขนแต่ใน
กลับทาง รถบรรทุกการถ่ายโอนจากภาชนะบรรจุสนามลานรถไฟพื้นที่โหลดและ RTG โหลด
ให้รถไฟกระบวนการนี้อย่างต่อเนื่องจนกำหนดภาชนะบนรถไฟและรถไฟออกเดินทาง
พอร์ต
รถขาเข้าที่นำภาชนะบรรจุการจัดการขั้นตอนจะแตกต่างกันนิดหน่อย ที่สุดมาถึงรถบรรทุกมา
โหลดภาชนะที่จะถูกโอนไปยังภาชนะ Yard อย่างไรก็ตาม มีบางเปอร์เซ็นต์ของมาถึงรถบรรทุก
มาว่าง ก็หยิบภาชนะและจากไปโหลดรถบรรทุกขับรถไปยังได้รับมอบหมาย ลานตู้คอนเทนเนอร์ เกาะเป็น
โหลดหลังจากผ่านตรวจสอบความปลอดภัยบางจุด RTG ว่างจะโอนคอนเทนเนอร์รถบรรทุก
กับสแต็คของภาชนะบรรจุ รถบรรทุกแล้วทั้งใบว่างเปล่าหรือไดรฟ์อื่นเกาะกองภาชนะรับ
อีกขาออกภาชนะจาก RTGมาถึงว่างเปล่ารถบรรทุกที่มารับเพียงแค่ติดตามรถบรรทุกเดียวกัน
โหลดส่วนที่กล่าวถึงข้างต้น
ในกระดาษนี้ท่าเรือถือว่าเป็นขั้วภาชนะที่ทันสมัยที่มีความจุสามท่าเทียบเรือและมากกว่า
3500 ฟุตความยาว S terminal ติดตั้งกับแปดเครนท่าเรือ 26
rtgs 30 รถบรรทุกหลา คอนเทนเนอร์หลา หรือพื้นที่จัดเก็บแบ่งเป็นโซนสิบกับสอง rtgs ต่อโซนและ
6 rtgs ทุ่มเทเพื่อแยกขนถ่ายกระบวนการ เช่นอาคารผู้โดยสาร สามารถจัดการรอบสอง
ล้านอียู ( ยี่สิบฟุตหน่วยเทียบเท่า ) ปี
2.2 . แนวคิดแบบจำลอง
หลังจากศึกษาระบบที่แท้จริง และสร้างความเข้าใจโดยรวมของการดำเนินงานที่ต่อเนื่อง , แบบจำลอง
สามารถสรุปและสร้างขึ้นหน่วยงานที่ย้ายภายในแบบจำลอง ได้แก่ เรือ รถบรรทุก รถไฟและ
คอนเทนเนอร์ ทรัพยากรในรูปแบบรวม รถเครนท่าเรือขนถ่าย , rtgs สำหรับซ้อนและ
ขนท่าเทียบเรือเรือและพื้นที่จัดเก็บหรือลานคอนเทนเนอร์ กระบวนการในรูปแบบถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ
การใช้สถานที่ที่ท่าเรือ รวมทั้งการขนถ่ายคอนเทนเนอร์จากทะเล หรือที่ดิน และการเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์
ไปยังลานตู้คอนเทนเนอร์ หรือพอร์ตอื่นๆการขนส่งโหมด ตารางที่ 1 แสดงแผนภูมิการไหลของพอร์ตและ
กระบวนการที่เกี่ยวข้อง การศึกษาสถานการณ์จำลอง
เสนอที่แตกต่างกันเกี่ยวกับจำนวนของ cranes RTG , หลารถบรรทุก

เข้าใจผลกระทบของพวกเขาในพอร์ตที่ก้าวหน้า นอกจากนี้ แบบจำลองถูกตั้งค่าเป็นแพลตฟอร์มการศึกษา
ผลกระทบของ ศุลกากร และจุดตรวจรักษาความปลอดภัยบนพอร์ต
2.3 เก็บข้อมูล
จำนวน 5 พอร์ตคอนเทนเนอร์ทะเลที่แตกต่างกัน และจากการศึกษาวิจัยที่แตกต่างกัน ( [ 2 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] )
และผลงานที่ได้ดำเนินการในพอร์ตจำลองเพื่อช่วยสร้างแบบจำลองทั่วไปนี้ ข้อมูลที่รวบรวมได้ดังนี้

: