NGVs produce slightly lower emissions of CO, than traditional petrol-engined cars and about the same levels of CO as the equivalent diesel-powered trucks. The benefit of NG is that it produces no nitrous oxides or particulate matter. Some manufacturers produce heavy goods vehicles that run purely on NG. Vehicles can be refuelled overnight at depots, which have purchased the required compressors. Dual-fuel NG diesel or NG/petrol vehicles are also available Natural gas is still, however, fossil fuel-dependent, so does not represent a clean fuel. Methane is classed as a greenhouse gas(although the ENGVA argue that it should not be) and has a global warming potential that is 21 times that of CO(for an explanation of this, see Chapter 2). However, NG production from biomass actually reduces emissions of methane as it
Alternative fuels harnesses the methane normally emitted in the waste disposal proces and transforms it into energy Anaerobic digestion plants extract and process the methane from municipal waste and sewage. At present, although Sweden has plans for 80,000 biogas powered vehicles by 2010, the UK is still in its infancy stages and has no biogas refuelling stations(Anon, 2008) Liquid petroleum gas(LPG) and compressed natural gas(CNG) LPG comes mostly in the form of propane and butane. LPG is a heavy gas derived from the process of petroleum refining and natural gas extraction and is stored in liquid form. In the EU, 66 per cent of LPGcomes from gas field extraction and 34 per cent from crude oil refining(AEGPL, 2007). CNG is derived from similar sources but remains a gas when compressed LPG is now a reasonably common fuel for cars and buses. As an example 99.8 per cent of Hong Kong's taxis and most new minibuses run on LPG. However, it does require some vehicle modifications, and although there has been an international push towards providing LPG refuelling stations it is not yet as widely available as conventional fuels, and indeed is not et available at all in some countries. Environmentally, the benefits are sizeable reductions in nitrous oxides and particulate matter at the tailpipe. However, both LPG and CNG el go the well to wheal emissions of orpora
Has been an international push towards providing LPG refuelling stations it is not yet as widely available as conventional fuels, and indeed is not yet available at all in some countries Environmentally, the benefits are sizeable reductions in nitrous oxides and particulate matter at the tailpipe. However, both LPG and CNG still originate from fossil fuels, so the well-to-wheel emissions of green house gases are still high. Eyre, Fergusson and Mills(2002: 53) state that LPG does not offer lifecycle carbon benefits compared with diesel and conclude that LPG will have a rather marginal impact on either total road fuel energy demand or CO emissions and does not provide a pathway to non-fossil fuel transport. Electric vehicles Electric vehicles depend on batteries, which are still currently heavy and bulky and only enable a limited distance range to be travelled. Recent improvements in the distance range(now in excess of250 miles), however have led to an increase in interest in the use of this technology for van based home deliveries(MacLeod, 2007) and other van-based operations Smith Electric Vehicles, for instance, produce a range of smaller trucks(including a 9-t truck), where the batteries are stored on the underside of the truck. These are currently in use by a number of large UK companies Although electric vehicles are not yet capable of powering larger trucks there are many hybrid trucks on the road that combine electric and diesel power, Conventional axles can be replaced by electric
NGVs ผลิตต่ำเล็กน้อยปล่อยของ CO มากกว่ารถยมีเครื่องยนต์เบนซินแบบดั้งเดิม และระดับเดียวกันของบริษัทเป็นรถบรรทุกที่ใช้เทียบเท่า ประโยชน์ของ NG ผลิตไนตรัสออกไซด์หรือเรื่องฝุ่นไม่ได้ ผู้ผลิตบางรายผลิตรถถังหนักสินค้าที่ NG แท้จาก ยานพาหนะสามารถค้างคืน refuelled ออกมาที่คลัง ซึ่งซื้อคอมเพรสเซอร์ต้อง ดีเซลเชื้อเพลิงคู่ NG หรือ NG/เบนซิน รถได้ใช้ก๊าซธรรมชาติยังคง อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงขึ้นอยู่ เพื่อเป็นเชื้อเพลิงที่สะอาด มีเทนจัดว่าเป็นก๊าซเรือนกระจก (แม้ว่า ENGVA เถียงว่า มันไม่ควร) และมีศักยภาพภาวะโลกที่เป็น 21 เท่าของ CO (สำหรับคำอธิบายนี้ ดูบทที่ 2) อย่างไรก็ตาม NG ผลิตจากชีวมวลลดการปล่อยแก๊สมีเทนเป็นจริงAlternative fuels harnesses the methane normally emitted in the waste disposal proces and transforms it into energy Anaerobic digestion plants extract and process the methane from municipal waste and sewage. At present, although Sweden has plans for 80,000 biogas powered vehicles by 2010, the UK is still in its infancy stages and has no biogas refuelling stations(Anon, 2008) Liquid petroleum gas(LPG) and compressed natural gas(CNG) LPG comes mostly in the form of propane and butane. LPG is a heavy gas derived from the process of petroleum refining and natural gas extraction and is stored in liquid form. In the EU, 66 per cent of LPGcomes from gas field extraction and 34 per cent from crude oil refining(AEGPL, 2007). CNG is derived from similar sources but remains a gas when compressed LPG is now a reasonably common fuel for cars and buses. As an example 99.8 per cent of Hong Kong's taxis and most new minibuses run on LPG. However, it does require some vehicle modifications, and although there has been an international push towards providing LPG refuelling stations it is not yet as widely available as conventional fuels, and indeed is not et available at all in some countries. Environmentally, the benefits are sizeable reductions in nitrous oxides and particulate matter at the tailpipe. However, both LPG and CNG el go the well to wheal emissions of orporaHas been an international push towards providing LPG refuelling stations it is not yet as widely available as conventional fuels, and indeed is not yet available at all in some countries Environmentally, the benefits are sizeable reductions in nitrous oxides and particulate matter at the tailpipe. However, both LPG and CNG still originate from fossil fuels, so the well-to-wheel emissions of green house gases are still high. Eyre, Fergusson and Mills(2002: 53) state that LPG does not offer lifecycle carbon benefits compared with diesel and conclude that LPG will have a rather marginal impact on either total road fuel energy demand or CO emissions and does not provide a pathway to non-fossil fuel transport. Electric vehicles Electric vehicles depend on batteries, which are still currently heavy and bulky and only enable a limited distance range to be travelled. Recent improvements in the distance range(now in excess of250 miles), however have led to an increase in interest in the use of this technology for van based home deliveries(MacLeod, 2007) and other van-based operations Smith Electric Vehicles, for instance, produce a range of smaller trucks(including a 9-t truck), where the batteries are stored on the underside of the truck. These are currently in use by a number of large UK companies Although electric vehicles are not yet capable of powering larger trucks there are many hybrid trucks on the road that combine electric and diesel power, Conventional axles can be replaced by electric
การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลิตก๊าซลดลงเล็กน้อยในเขตกรุงเทพมหานคร บริษัท กว่าเดิมเบนซินเครื่องยนต์รถและระดับเดียวกันของ Co เป็นเทียบเท่าดีเซลขับเคลื่อนรถบรรทุก ประโยชน์ของนาโนที่ผลิตไม่มีไนตรัส ออกไซด์ หรืออนุภาคสสาร ผู้ผลิตบางรายผลิตยานพาหนะสินค้าหนักที่หมดจดใน NG ยานพาหนะสามารถ refuelled ค้างคืนที่คลัง ซึ่งได้ซื้อเครื่องต้อง เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินของยานพาหนะนอกจากนี้ยังมีก๊าซธรรมชาติยังคง อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้นมิได้หมายถึงเชื้อเพลิงสะอาด . ก๊าซมีเทนเป็น classed เป็นก๊าซเรือนกระจก ( แม้ว่า ENGVA เถียงว่าไม่ควร ) และมีภาวะโลกร้อนที่มีศักยภาพที่ 21 เท่าของ CO ( สำหรับคำอธิบายนี้ ดูบทที่ 2 ) อย่างไรก็ตาม ของการผลิตจากชีวมวลช่วยลดการปล่อยก๊าซมีเทนเป็นจริง ๆเชื้อเพลิงทางเลือก harnesses มีเทนปกติออกมาในการกำจัดขยะ และกระบวนการแปลงมันเป็นสารสกัดจากการหมักพืชพลังงานและกระบวนการก๊าซมีเทนจากขยะเทศบาล และสิ่งปฏิกูล ปัจจุบัน แม้ว่าสวีเดนมีแผนสำหรับ 80 , 000 ก๊าซขับเคลื่อนยานพาหนะโดย 2010 , อังกฤษยังอยู่ในวัยเด็กของขั้นตอนและไม่มีก๊าซสถานี ( อานนท์ จำกัด , 2008 ) และก๊าซปิโตรเลียมเหลว ( LPG ) และก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ) LPG มาส่วนใหญ่อยู่ในรูปของโพรเพน และบิวเทน LPG เป็นแก๊สหนักที่ได้จากกระบวนการสกัดกลั่นและก๊าซธรรมชาติปิโตรเลียมและจะถูกเก็บไว้ในรูปแบบของของเหลว ในสหภาพยุโรป ร้อยละ 66 ของ lpgcomes จากการสกัดก๊าซธรรมชาติและ 34 เปอร์เซ็นต์จากน้ำมันกลั่นดิบ ( aegpl , 2007 ) CNG ได้มาจากแหล่งที่คล้ายกัน แต่ยังคงใช้ก๊าซ LPG เป็นเชื้อเพลิง เมื่อบีบอัดทั่วไป เหมาะสมสำหรับรถยนต์และรถ ตัวอย่าง ร้อยละ 99.8% ของฮ่องกงแท็กซี่และรถมินิบัสใหม่ส่วนใหญ่ใช้ LPG อย่างไรก็ตาม มันต้องมีการดัดแปลงรถ และแม้ว่ามีการผลักดันให้ LPG ระหว่างประเทศต่ออากาศยาน สถานีมันไม่ได้เป็นอย่างกว้างขวางใช้เป็นเชื้อเพลิงปกติ และแน่นอนไม่ได้และใช้ได้เลยในบางประเทศ สิ่งแวดล้อมประโยชน์ขนาดใหญ่ซึ่งไนตรัสออกไซด์ และฝุ่นละอองที่ tailpipe . อย่างไรก็ตาม ทั้ง LPG และ CNG เอลไปดีด้านการปล่อย orporaได้รับการผลักดันให้ LPG ระหว่างประเทศต่ออากาศยาน สถานีมันไม่ได้เป็นอย่างกว้างขวางใช้เป็นเชื้อเพลิงปกติ และแน่นอนยังไม่สามารถใช้ได้เลยในบางประเทศต่อสิ่งแวดล้อม ประโยชน์ขนาดใหญ่ซึ่งไนตรัสออกไซด์ และฝุ่นละอองที่ tailpipe . อย่างไรก็ตาม ทั้ง LPG และ CNG ยังคงมาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้นเพื่อการปล่อยก๊าซสีเขียวบ้านล้อยังคงสูง แอร์เฟอร์กัสสัน , และโรงงาน ( 2545 : 53 ) ระบุว่า แอลพีจี ไม่เสนอวงจรคาร์บอน ประโยชน์ เมื่อเทียบกับดีเซล และสรุปได้ว่า แอลพีจีจะมีผลกระทบค่อนข้างน้อยในการปล่อยก๊าซให้รวมถนนเชื้อเพลิงความต้องการหรือ Co และไม่ให้ทางเดินไม่ขนส่งเชื้อเพลิงฟอสซิล ยานพาหนะไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ ซึ่งยังอยู่ในปัจจุบันหนักและเทอะทะและเปิดใช้งาน จำกัด ระยะทางช่วงที่จะเดินทาง การปรับปรุงล่าสุดในช่วงระยะทาง ( ตอนนี้ในส่วนที่เกิน of250 ไมล์ ) แต่ได้นำการเพิ่มขึ้นในความสนใจในการใช้เทคโนโลยีนี้สำหรับรถตู้ส่งของตามบ้าน ( Macleod , 2007 ) และรถอื่น ๆตามการดำเนินงาน สมิธ ยานพาหนะไฟฟ้า เช่น ผลิตช่วงของรถบรรทุกขนาดเล็ก ( รวมถึง 9-t รถบรรทุก ) , ที่ แบตเตอรี่จะถูกเก็บไว้ในด้านล่างของรถบรรทุก เหล่านี้มีใช้อยู่ในปัจจุบัน โดยจำนวนของ บริษัท UK ขนาดใหญ่ถึงแม้ว่ายานพาหนะไฟฟ้าจะยังสามารถเปิดรถบรรทุกขนาดใหญ่มีรถบรรทุกไฮบริดมากมายอยู่บนถนนที่ใช้ไฟฟ้าและดีเซล เพลาเดิมจะถูกแทนที่ด้วยไฟฟ้า
การแปล กรุณารอสักครู่..