Therefore, the wear volumesof wheel

Therefore, the wear volumes
of wheel/rail specimens with different slippages under the cycles of 5 x 104 were used to describe
the wear behavior, as shown in Fig. 13. As the slippage increased, the wear volume (mm3) of the
specimens went up. A transformed zone existed when the slippage
was between 2.38% and 9.43%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังนั้น ปริมาณสึกหรอของล้อรถไฟ slippages แตกต่างกันภายใต้รอบของ 5 x 104 ชิ้นถูกใช้เพื่ออธิบาย ลักษณะการสวมใส่ทำงาน ดังแสดงในรูปที่ 13 เป็น slippage เพิ่ม การสึกหรอ (เดือน 3) ของการ ตัวอย่างไปขึ้น โซนรับการเปลี่ยนแปลงที่อยู่เมื่อ slippageคือระหว่าง 2.38% และ 9.43%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังนั้นปริมาณการสึกหรอ
ของวงล้อ / รางตัวอย่างกับ slippages ที่แตกต่างกันภายใต้รอบ 5 x 104 ถูกนำมาใช้เพื่ออธิบาย
พฤติกรรมการสึกหรอตามที่แสดงในรูป 13. ในขณะที่การลื่นไถลที่เพิ่มขึ้นปริมาณการสึกหรอ (mm3) ของ
ชิ้นงานก็ขึ้นไป โซนเปลี่ยนอยู่เมื่อการลื่นไถล
อยู่ระหว่าง 2.38% และ 9.43%