and increased use of non-car transp

and increased use of non-car transportation. The results of this study indicate that living near a transit station area by itself does not increase the likelihood of using non-car models for work commutes. But if the destination (work) is near a transit station area, persons are less likely to drive a car to work. People who both live and work in a transit station area are less likely to use a car and more likely to take non-car models for both work and non-work (personal) trips. Especially for persons who work near a transit station area, the measures of personal trips and distances show a higher level of mobility for non-car commuters than car commuters that is, more trips and more distant trips. The use of non-car models for personal trips is most likely to occur by non-car commuters. regardless of their transit station area relationship.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

และขนส่ง-รถใช้งานเพิ่มขึ้น ผลการศึกษานี้บ่งชี้ว่า ชีวิตใกล้บริเวณสถานีขนส่งด้วยตัวเองเพิ่มโอกาสของการใช้รถไม่ใช่รุ่นสำหรับระยะทำงาน แต่ถ้าปลายทาง (ทำงาน) อยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่ง คนมีแนวโน้มการขับรถการทำงาน คนที่ทั้งสด และทำงานในบริเวณสถานีขนส่ง มีโอกาสน้อยที่จะใช้รถ และน่าจะไม่ใช่รถรุ่นสำหรับการทำงานและท่องเที่ยว (ส่วนบุคคล) ไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ทำงานใกล้บริเวณสถานีขนส่ง มาตรการของส่วนตัวเดินทางและระยะทางแสดงระดับความคล่องตัวสูงสำหรับสัญจร-รถกว่ารถสัญจรที่ เพิ่มเติมการเดินทาง และเดินทางไกลกว่า การใช้โมเดลไม่ใช่รถสำหรับการเดินทางส่วนบุคคลมักจะเกิดขึ้น โดยไม่ใช่รถสัญจรได้ โดยไม่คำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่สถานีขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

และการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของที่ไม่ใช่รถขนส่ง ผลการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าที่อาศัยอยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่งโดยตัวเองไม่ได้เพิ่มโอกาสในการใช้แบบจำลองที่ไม่ใช่รถยนต์สำหรับการเดินทางการทำงาน แต่ถ้าปลายทาง (Work) อยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่งบุคคลที่มีโอกาสน้อยที่จะขับรถไปทำงาน คนที่ทั้งอาศัยและทำงานในพื้นที่สถานีขนส่งมีโอกาสน้อยที่จะใช้รถและมีแนวโน้มที่จะใช้รูปแบบที่ไม่ใช่รถสำหรับการทำงานและทำงานไม่ (บุคคล) การเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนที่ทำงานอยู่ใกล้บริเวณสถานีขนส่งมาตรการของการเดินทางส่วนบุคคลและระยะทางที่แสดงระดับที่สูงขึ้นของการเคลื่อนไหวไม่ใช่รถผู้โดยสารกว่าผู้โดยสารรถที่มีการเดินทางมากขึ้นและการเดินทางไกลมากขึ้น การใช้ที่ไม่ใช่รูปแบบรถสำหรับการเดินทางส่วนบุคคลมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นโดยที่ไม่ใช่รถผู้โดยสาร โดยไม่คำนึงถึงความสัมพันธ์ของการขนส่งในพื้นที่ของสถ​​านี