Probability of grounding and collis

Probability of grounding and collision events
The most cost-effective way to reduce risk caused by collision and grounding is to reduce the probability of these events. It is a general principle that the most effective and least costly steps for safety provisions are as far back in the series of events as possible.

The limited number of consistent, research based analyses which have been performed on preventive measures related to reducing collision and grounding probabilities generally confirms that risk control options within this area are very cost-effective compared to most other risk-reducing measures introduced by maritime authorities.

In recent years, there has been a rapid development of new navigational systems. A growing number of Vessel Traffic Systems (VTS) are established around the world. An Automatic Identification System (AIS) has been introduced, and systems have been developed for access of AIS information through the Automatic Radar Plotting Aid (ARPA). Moreover, the Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) with and without track control has been installed on new vessels, see Vanem et al. [19]. IMO has introduced requirements for new ships to fulfil particular manoeuvrability criteria and safe levels of manning are constantly discussed. It is generally agreed that all these activities have considerable influence on the probability of ship accidents in the form of collisions, contacts and grounding. However, so far very few rational analysis tools have been available to quantify the effect of these changes.

On this background researchers work on the development of rational, mathematically based models for determination of the probability of ship–ship collision, ship collisions with floating objects such as lost containers, Fig. 5, and grounding accidents.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

น่าเป็นของเหตุการณ์ดินและชนวิธีประหยัดที่สุดเพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดจากการชนและดินคือการ ลดความน่าเป็นของเหตุการณ์เหล่านี้ หลักการทั่วไปที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และค่าใช้จ่ายอย่างน้อยขั้นตอนสำหรับบทบัญญัติของความปลอดภัยเป็นหลังไกลในชุดของเหตุการณ์ที่เป็นไป ได้วิเคราะห์ซึ่งได้ปฏิบัติตามมาตรการป้องกันที่เกี่ยวข้องกับลดชน ตามจำนวนจำกัดของการวิจัยที่สอดคล้องกัน และดินน่าจะโดยทั่วไปยืนยันว่า ตัวเลือกการควบคุมความเสี่ยงภายในพื้นที่นี้จะคุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับส่วนใหญ่อื่น ๆ ลดความเสี่ยงมาตรการหน่วยงานทางทะเลในปีล่าสุด ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบนำทางใหม่ จำนวนที่เพิ่มขึ้นของระบบการจราจรในเรือ (VTS) ก่อตั้งขึ้นทั่วโลก มีการแนะนำระบบการรหัสอัตโนมัติ (AIS) และได้รับการพัฒนาระบบสำหรับการเข้าถึงข้อมูลเอไอเอสผ่านการอัตโนมัติเรดาร์พล็อตช่วย (ARPA) นอกจากนี้ การแสดงแผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์และข้อมูลระบบ (ECDIS) มี และไม่ มีการควบคุมติดตามได้ถูกติดตั้งบนเรือใหม่ ดู Vanem et al. [19] IMO ได้แนะนำข้อกำหนดสำหรับเรือใหม่เพื่อตอบสนองเงื่อนไขเฉพาะคล่องตัว และมีการกล่าวถึงระดับความปลอดภัยของ manning อย่างต่อเนื่อง คือโดยทั่วไปยอมรับว่า กิจกรรมเหล่านี้มีอิทธิพลมากในความน่าเป็นอุบัติเหตุเรือในรูปแบบของชน ติดต่อ และดิน อย่างไรก็ตาม จนเครื่องมือวิเคราะห์เหตุผลน้อยมากแล้วมีการวัดปริมาณผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้บนพื้นหลังนี้นักวิจัยทำงานในการพัฒนาความมีเหตุผล ทางคณิตศาสตร์ตามรุ่นสำหรับการกำหนดความน่าเป็นของเรือ – เรือชนกัน เรือชนกับวัตถุเช่นภาชนะสูญหาย รูป 5 ลอย และดินเกิดอุบัติเหตุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

น่าจะเป็นของดินและการชนกันของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
วิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดจากการชนกันและดินคือการลดความน่าจะเป็นของเหตุการณ์เหล่านี้ มันเป็นหลักการทั่วไปว่าขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีค่าใช้จ่ายน้อยสำหรับบทบัญญัติความปลอดภัยเท่าที่กลับมาอยู่ในชุดของเหตุการณ์ที่เป็นไปได้.

จำนวน จำกัด สอดคล้องวิเคราะห์วิจัยตามที่ได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับมาตรการป้องกันที่เกี่ยวข้องกับการลดการปะทะกันและดิน ความน่าจะเป็นโดยทั่วไปยืนยันว่าตัวเลือกการควบคุมความเสี่ยงในพื้นที่นี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อเทียบกับมาตรการลดความเสี่ยงอื่น ๆ ที่นำมาใช้โดยหน่วยงานทางทะเล.

ในปีที่ผ่านมาได้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการนำระบบใหม่ ตัวเลขการเติบโตของเรือระบบการจราจร (VTS) ที่จัดตั้งขึ้นทั่วโลก ระบบการระบุอัตโนมัติ (เอไอเอส) ได้รับการแนะนำและระบบได้รับการพัฒนาสำหรับการเข้าถึงข้อมูลของเอไอเอสผ่านเรดาร์อัตโนมัติวางแผนช่วยเหลือ (ARPA) นอกจากนี้การแสดงแผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์และระบบสารสนเทศ (ECDIS) ที่มีและไม่มีการควบคุมติดตามได้รับการติดตั้งบนเรือใหม่ให้ดู Vanem et al, [19] IMO ได้แนะนำข้อกำหนดสำหรับเรือใหม่เพื่อตอบสนองเกณฑ์คล่องแคล่วโดยเฉพาะและในระดับที่ปลอดภัยของแมนนิ่งที่จะกล่าวถึงอย่างต่อเนื่อง มันเป็นเรื่องที่ตกลงกันโดยทั่วไปว่ากิจกรรมทั้งหมดเหล่านี้มีอิทธิพลมากในความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุเรือในรูปแบบของการชนกันของรายชื่อและดิน อย่างไรก็ตามเพื่อให้ห่างไกลน้อยมากเครื่องมือวิเคราะห์เหตุผลได้รับการบริการที่จะหาจำนวนผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้.

บนพื้นหลังนี้นักวิจัยทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาของเหตุผลรุ่นพื้นฐานทางคณิตศาสตร์สำหรับการกำหนดความน่าจะเป็นของเรือเรือชนกันชนเรือที่มีวัตถุลอย เช่นภาชนะสูญเสียรูป 5 และอุบัติเหตุดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความน่าจะเป็นของเหตุการณ์การปะทะกัน ดินวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดจากการชนและสายดินเพื่อลดความน่าจะเป็นของเหตุการณ์เหล่านี้ มันเป็นหลักการทั่วไปที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและราคาแพงอย่างน้อยสำหรับขั้นตอนข้อกำหนดความปลอดภัยไกลไปในชุดของเหตุการณ์ที่เป็นไปได้การจำกัดจำนวนที่สอดคล้องกัน ซึ่งได้ทำการวิเคราะห์วิจัยเป็นฐานในการป้องกันที่เกี่ยวข้องกับการลดการชนและสายดินความน่าจะเป็นโดยยืนยันว่า การควบคุมความเสี่ยง ในพื้นที่นี้มีตัวเลือกมากเมื่อเทียบกับอื่น ๆส่วนใหญ่ที่มีความเสี่ยงลดมาตรการที่แนะนำโดยหน่วยงานทางทะเลใน ปี ล่าสุด ได้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบการเดินเรือใหม่ ตัวเลขการเติบโตของระบบการจราจรเรือ ( vts ) ขึ้นทั่วโลก เป็นระบบจำแนกอัตโนมัติ ( AIS ) ได้รับการแนะนำ และ ระบบได้ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับการเข้าถึงข้อมูลโดยผ่านเรดาร์อัตโนมัติช่วยวางแผน ( อาภา ) นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์แสดงกราฟและข้อมูล ( ecdis ) ที่มีและไม่มีการควบคุมติดตามได้รับการติดตั้งบนเรือใหม่ ดู vanem et al . [ 19 ] IMO ได้เปิดตัวเรือใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการที่เฉพาะเจาะจงและเงื่อนไขกลยุทธ์ปลอดภัยระดับ แมนนิ่งอยู่ตลอดเวลาได้ จะตกลงกันโดยทั่วไปว่า กิจกรรมทั้งหมดเหล่านี้มีอิทธิพลมากต่อโอกาสของการเกิดอุบัติเหตุเรือชนกันในรูปแบบของการติดต่อและต่อลงดิน . อย่างไรก็ตาม จนถึงน้อยมาก เครื่องมือวิเคราะห์ เหตุผลมีอยู่เพื่อหาผลของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้บนพื้นหลังนี้นักวิจัยทำงานในการพัฒนาเหตุผลเชิงคณิตศาสตร์ตามรูปแบบสำหรับการกำหนดความน่าจะเป็นของเรือและเรือชนกัน เรือชนกับวัตถุลอย เช่น สูญเสีย คอนเทนเนอร์ ภาพที่ 5 และ ดิน การเกิดอุบัติเหตุ