The main properties of the symbols

The main properties of the symbols depicted on the HSI are the following:
• AIRCRAFT SYMBOL
A fixed aircraft symbol helps to visualize the position of the aircraft in
relation to horizontal navigation information. In the full compass display
the aircraft symbol is in the center of the compass.
• HEADING AND DIGITAL READOUT
The aircraft heading is indicated by movement of the compass rose
with respect to the lubber mark at the top of the compass. Left turns
rotate the compass rose clockwise (CW) while right turns rotate the
compass rose counterclockwise (CCW). In the arc compass mode, the
aircraft heading is numerically displayed inside the heading indicator.
• LUBBER MARK
The aircraft heading is indicated by movement of the compass rose
with respect to a lubber mark at the top of the compass. In full compass
mode, an reversed triangle is displayed at the top of the compass to
give a lubber. In arc mode, a box with a digital readout of current
heading is displayed. The bottom of the box is notched to indicate the
lubber line. The notch and the inverted triangle are designed to fit
inside the heading bug when they are aligned.
• HEADING SOURCE
The heading source is annunciated when both pilots have the same
source selected, or when directional gyro (DG) mode is selected. When
the on-side heading source is displayed on each PFD, no source
annunciator is displayed unless the DG mode has been selected. In
this case, DG 1 annunciates the copilot PFD and DG 2 annunciates the
pilot PFD. Selecting AHRS1 with the reversion controller has MAG1 or
DG 1 displayed on each PFD. Selecting AHRS2 has MAG2 or DG 2
displayed on each PFD. Amber dashes replace the digital readout
when the selected heading source becomes unreliable. The heading
source annunciator is displayed following an AHRS failure.
• HEADING SELECT BUG
The heading bug is a rectangle with a triangular notch that move 360°
around the compass rose to select a desired aircraft heading. When
heading select is engaged, the heading bug is displayed in magenta;
while a cyan heading bug indicates the flight director is not coupled.
The heading select knob of the Remote Instrument Controller (RIC)
allows to change the position of the heading bug along the compass
rose. When the flight director is in heading (HDG) mode, commands
are generated that align and maintain the aircraft on the heading
selected by the bug.
• YAW HEADING HOLD REFERENCE BUG
The yaw heading hold reference bug is displayed on the HSI heading
scale tape when the flight director indicates that the yaw heading hold
is functional. A loss of valid heading information from the AHRS or a
loss of valid yaw heading hold reference information from the priority
autopilot causes the yaw heading hold bug to be removed.
• HEADING DIGITAL READOUT
A digital readout shows the heading currently indicated by the bug. The
heading bug and digital readout are magenta, alerting the pilot that the
flight director HDG mode is engaged and reliable. The cyan heading
bug and digital readout alert the pilot that the flight director HDG mode
is not engaged.
• DRIFT ANGLE POINTER
The white, triangular, drift angle pointer is displayed to indicate ground
track angle necessary to maintain course. A loss of reliable heading
information from the AHRS, or track angle information from the FMS
removes the drift angle pointer.
• HEADING MISCOMPARE ANNUNCIATOR
A 10° miscompare between the two AHRS displays the HDG
miscompare annunciator. The annunciator is removed when a heading
miscompare is no longer detected. A loss of reliable heading
information from the AHRS removes the HDG miscompare
annunciator.
• COURSE POINTER
The course pointer is a segmented needle that is superimposed over
the HSI compass display. It represents a selected short-range
navigation course (CRS) or FMS desired track (DTK) and the
helicopter position relative to it. The dots are always white, and the
pointer is cyan when the flight director is not coupled, magenta when
the flight director is coupled.
The course pointer pivots around a center point that corresponds to the
center of the compass card. The center position is marked by the
aircraft symbol. When the FMS is selected, the course pointer is
controlled by the FMS, and it is set to the desired track. Once a course
is selected, the needle turns with the compass card and aligns with the
lubber mark when the helicopter heading is the same as the selected
course. The course pointer can be rotated 360° clockwise and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คุณสมบัติสำคัญของสัญลักษณ์ที่แสดง HSI มีต่อไปนี้:•สัญลักษณ์เครื่องบินสัญลักษณ์เครื่องบินคงช่วยให้เห็นภาพตำแหน่งของเครื่องบินในความสัมพันธ์กับข้อมูลนำทางแนวนอน ในการแสดงผลเต็มพาสสัญลักษณ์เครื่องบินเป็นศูนย์กลางของเข็มทิศ•หัวและดิจิตอล READOUTแสดงส่วนหัวของเครื่องบิน โดยเคลื่อนไหวทิศกุหลาบกับเครื่องหมาย lubber ที่ด้านบนของเข็มทิศ เปิดซ้ายหมุนเข็มทิศกุหลาบเข็ม (ตามน้ำหนักจริง) ในขณะที่ขวาจะหมุนเข็มทิศกุหลาบทวนเข็มนาฬิกา (CCW) ในโหมดพาสโค้ง การส่วนหัวเครื่องบินเรียงตามตัวเลขแล้วภายในตัวบ่งชี้หัวข้อ• LUBBER หมายแสดงส่วนหัวของเครื่องบิน โดยเคลื่อนไหวทิศกุหลาบกับเครื่อง lubber ที่ด้านบนของเข็มทิศ ในทิศเต็มโหมด สามเหลี่ยมการกลับรายการจะแสดงที่ด้านบนของเข็มทิศไปให้ lubber เป็น ในโหมดอาร์ค กล่องกับ readout ดิจิตอลปัจจุบันหัวเรื่องจะแสดงขึ้น ด้านล่างของกล่องเป็นท้ายบากเพื่อบ่งชี้การบรรทัด lubber สามเหลี่ยมกลับหัวและรอยถูกออกแบบมาให้พอดีภายในบักหัวเมื่อมีการจัดตำแหน่ง•แหล่งหัวข้อหัวข้อต้นทางเป็น annunciated เมื่อนักบินทั้งสองมีเหมือนกันเลือกแหล่งที่มา หรือเมื่อเลือกโหมดทิศทางไจโร (กิจ) เมื่อต้นส่วนหัวด้านบนจะแสดงบนแต่ละ PFD ไม่มีแหล่งannunciator อยู่เว้นแต่จะมีการเลือกโหมดกิจ ในกรณีนี้ กิจ 1 annunciates ราคา copilot PFD และ annunciates กิจ 2นำร่อง PFD. เลือก AHRS1 กับตัวควบคุม reversion มี MAG1 หรือมีกิจ 1 แสดงบนแต่ละ PFD. เลือก AHRS2 MAG2 หรือกิจ 2เส้นประแสดงบนแต่ละ PFD. เหลืองแทน readout ดิจิตอลเมื่อต้นหัวเรื่องที่เลือกจะไม่ หัวข้อแสดงแหล่ง annunciator ต่อความล้มเหลว AHRSหัวข้อ•เลือกข้อผิดพลาดบักหัวเป็นรูปสี่เหลี่ยม ด้วยรอยสามเหลี่ยมที่ย้าย 360°รอบหัวเข็มทิศกุหลาบเลือกเครื่องบินที่ต้องการ เมื่อเลือกหัวเรื่องหมั้น บักหัวข้อถูกแสดงในม่วงในขณะที่แมลงหัวสีบ่งชี้ผู้อำนวยการบินไม่ได้ควบคู่หัวข้อเลือกปุ่มของการระยะไกลเครื่องมือควบคุม (RIC)ช่วยให้การเปลี่ยนตำแหน่งของบักหัวตามเข็มทิศกุหลาบ เมื่อกรรมการบินอยู่ในหัว (HDG) โหมด คำสั่งสร้างที่จัด และรักษาอากาศยานในหัวข้อเลือกข้อผิดพลาด•ปาเก่อญอหัวค้างอ้างอิงข้อผิดพลาดอ้างอิงปาเก่อญอหัวระงับข้อบกพร่องอยู่หัว HSIขนาดเทปเมื่อกรรมการบินหมายถึงปาเก่อญอหัวค้างไว้การทำงาน ข้อมูลส่วนหัวถูกต้องจาก AHRS สูญหาย หรือเป็นปาเก่อญอถูกหัวค้างไว้อ้างอิงข้อมูลจากระดับความสำคัญสูญหายต่อกับระบบทำให้เกิดปัญหาการค้างหัวปาเก่อญอออก•หัวดิจิตอล READOUTReadout ดิจิตอลแสดงหัวข้อในปัจจุบันตามข้อผิดพลาด ที่หัวข้อปัญหาและ readout ดิจิตอลคือ ม่วง แจ้งเตือนนักบินที่จะโหมดการ HDG กรรมการบินได้หมั้น และเชื่อถือได้ หัวสีแมลงและดิจิตอล readout แจ้งเตือนนักบินที่บินกรรมการ HDG โหมดไม่หมั้น•ดริฟท์มุมชี้ชี้มุมขาว สาม เหลี่ยม ดริฟท์อยู่เพื่อบ่งชี้ดินติดตามมุมต้องรักษาหลักสูตร ขาดทุนของหัวเรื่องความน่าเชื่อถือข้อมูลจาก AHRS การ หรือติดตามข้อมูลมุมจาก FMSเอาชี้มุมดริฟท์•หัว MISCOMPARE ANNUNCIATORMiscompare 10° ระหว่าง AHRS สองแสดง HDGmiscompare annunciator Annunciator นี้จะถูกเอาออกเมื่อหัวข้อไม่มีการตรวจพบ miscompare ขาดทุนของหัวเรื่องความน่าเชื่อถือข้อมูลจาก AHRS เอา HDG miscompareannunciator•หลักสูตรตัวชี้ชี้หลักสูตรเป็นเข็มแบ่งส่วนที่จะวางซ้อนอยู่บนHSI โอบล้อมแสดง แสดงการเลือก short-rangeนำหลักสูตร (CRS) หรือ FMS ต้องติดตาม (DTK) และเฮลิคอปเตอร์ตำแหน่งสัมพันธ์กับมัน จุดมีสีขาว และชี้เป็นฟ้าเมื่อกรรมการบินไม่ควบคู่ ม่วงเมื่อกรรมการบินเป็นควบคู่ชี้หลักสูตร pivots รอบจุดศูนย์กลางที่สอดคล้องกับการศูนย์บัตรเข็มทิศ ตำแหน่งศูนย์ถูกทำเครื่องหมายโดยการสัญลักษณ์เครื่องบิน เมื่อเลือก FMS ชี้หลักสูตรจะควบคุม โดย FMS และต่อไปจะต้องติดตาม เมื่อหลักสูตรมี เข็มจะ มีบัตรเข็มทิศ และจัดมีการหมาย lubber เมื่อส่วนหัวของเฮลิคอปเตอร์เหมือนที่เลือกหลักสูตร ชี้หลักสูตรสามารถหมุน 360 องศาตามเข็มนาฬิกา และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คุณสมบัติหลักของสัญลักษณ์ที่ปรากฎบน HSI ดังต่อไปนี้:
•สัญลักษณ์อากาศยานสัญลักษณ์เครื่องบินคงที่จะช่วยให้เห็นภาพตำแหน่งของเครื่องบินที่มีความสัมพันธ์กับข้อมูลการนำทางแนวนอน ในเข็มทิศเต็มแสดงสัญลักษณ์เครื่องบินอยู่ในใจกลางของเข็มทิศ. •หัวเรื่องและการอ่านข้อมูลดิจิตอลหัวเครื่องบินที่ถูกระบุโดยการเคลื่อนไหวของเข็มทิศเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการทำเครื่องหมายlubber ที่ด้านบนของเข็มทิศ เลี้ยวซ้ายหมุนเข็มทิศเพิ่มขึ้นตามเข็มนาฬิกา (CW) ในขณะที่ขวาหันหมุนเข็มทิศเพิ่มขึ้นทวนเข็มนาฬิกา(ทวนเข็มนาฬิกา) ในโหมดเข็มทิศโค้งที่ส่วนหัวของเครื่องบินจะปรากฏตัวเลขภายในตัวบ่งชี้ที่หัว. • MARK LUBBER หัวเครื่องบินที่ถูกระบุโดยการเคลื่อนไหวของเข็มทิศเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการทำเครื่องหมาย lubber ที่ด้านบนของเข็มทิศ ในเข็มทิศเต็มโหมดจะปรากฏรูปสามเหลี่ยมกลับที่ด้านบนของเข็มทิศเพื่อให้lubber ในโหมดโค้งกล่องที่มีการอ่านข้อมูลดิจิตอลในปัจจุบันส่วนหัวจะปรากฏ ด้านล่างของกล่องที่มีรอยบากเพื่อระบุสาย lubber บากและสามเหลี่ยมคว่ำได้รับการออกแบบเพื่อให้พอดีกับภายในข้อผิดพลาดในหัวข้อเมื่อพวกเขามีความสอดคล้อง. • HEADING แหล่งที่มาแหล่งที่มาของหัวข้อที่ถูกannunciated เมื่อนักบินทั้งสองมีเหมือนกันที่มาเลือกหรือเมื่อทิศทางวงแหวน(DG) โหมดการเลือก เมื่อบนฝั่งจะแสดงแหล่งที่มาของหัวข้อในแต่ละ PFD แหล่งที่มาไม่มีผู้ประกาศจะแสดงเว้นแต่โหมดDG ได้รับการคัดเลือก ในกรณีนี้ DG 1 Annunciates PFD นักบินและ DG 2 Annunciates นักบิน PFD เลือก AHRS1 กับตัวควบคุมการพลิกกลับได้ MAG1 หรือDG 1 แสดงบนแต่ละ PFD เลือก AHRS2 มี MAG2 หรือ DG 2 แสดงในแต่ละ PFD อำพันพุ่งแทนที่อ่านข้อมูลดิจิตอลเมื่อแหล่งที่มามุ่งหน้าไปที่เลือกจะกลายเป็นที่ไม่น่าเชื่อถือ หัวข้อแหล่งผู้ประกาศจะปรากฏต่อไปนี้ความล้มเหลว AHRS. • HEADING SELECT BUG ข้อผิดพลาดหัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีรอยรูปสามเหลี่ยมที่ย้าย 360 องศารอบเข็มทิศเพิ่มขึ้นเพื่อเลือกหัวข้อที่ต้องการเครื่องบิน เมื่อมุ่งหน้าไปเลือกเป็นธุระข้อผิดพลาดที่จะมุ่งหน้าจะปรากฏในสีม่วงแดง;. ในขณะที่ฟ้ามุ่งหน้าข้อผิดพลาดบ่งชี้ว่าผู้อำนวยการการบินที่ไม่ได้คู่ลูกบิดเลือกที่จะมุ่งหน้าของตราสารควบคุมระยะไกล (RIC) ช่วยให้การเปลี่ยนตำแหน่งของข้อผิดพลาดในหัวข้อตามที่ เข็มทิศเพิ่มขึ้น เมื่อผู้อำนวยการการบินอยู่ในมุ่งหน้า (HDG) โหมดคำสั่งจะมีการสร้างที่จัดและการบำรุงรักษาอากาศยานในหัวข้อการคัดเลือกจากข้อผิดพลาด. • Yaw HEADING ถืออ้างอิง BUG หัวข้อหันเหถือข้อผิดพลาดอ้างอิงจะปรากฏบนหัว HSI เทปขนาดเมื่อ ผู้อำนวยการการบินระบุว่าถือหัวหันเหทำงาน สูญเสียข้อมูลที่ถูกต้องที่จะมุ่งหน้าจาก AHRS หรือให้บริการการสูญเสียของหัวข้อที่ถูกต้องหันเหข้อมูลอ้างอิงไว้จากความสำคัญที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดหม้อแปลงไฟฟ้าถือหัวหันเหจะถูกลบออก. • HEADING การอ่านข้อมูลดิจิตอลการอ่านข้อมูลดิจิตอลแสดงให้เห็นส่วนหัวในขณะนี้โดยระบุข้อผิดพลาดที่ ข้อผิดพลาดและหัวอ่านข้อมูลดิจิตอลที่มีสีม่วงแดงแจ้งเตือนนักบินที่ผู้อำนวยการการบินโหมด HDG เป็นธุระและเชื่อถือได้ ฟ้ามุ่งหน้าข้อผิดพลาดและการแจ้งเตือนนักบินอ่านข้อมูลดิจิตอลที่ผู้อำนวยการการบินโหมด HDG ไม่มีส่วนร่วม. • DRIFT มุม POINTER สีขาวรูปสามเหลี่ยมชี้มุมดริฟท์จะปรากฏขึ้นเพื่อแสดงให้เห็นพื้นมุมติดตามจำเป็นในการรักษาแน่นอน การสูญเสียที่จะมุ่งความน่าเชื่อถือข้อมูลจาก AHRS หรือข้อมูลมุมติดตามจาก FMS เอาตัวชี้มุมดริฟท์. • HEADING MISCOMPARE ผู้ประกาศ10 ° miscompare ระหว่างสอง AHRS แสดง HDG ผู้ประกาศ miscompare ผู้ประกาศจะถูกลบออกเมื่อหัวmiscompare ตรวจพบไม่ การสูญเสียที่จะมุ่งความน่าเชื่อถือข้อมูลจาก AHRS เอา HDG miscompare ผู้ประกาศ. •หลักสูตรตัวชี้ชี้ที่แน่นอนคือเข็มแบ่งที่ซ้อนทับอยู่บนจอแสดงผลเข็มทิศHSI เพราะมันหมายถึงเลือกระยะสั้นแน่นอนนำทาง (CRS) หรือแทร็คที่ต้องการ FMS (DTK) และตำแหน่งเฮลิคอปเตอร์ญาติกับมัน จุดสีขาวอยู่เสมอและตัวชี้เป็นสีฟ้าเมื่อผู้อำนวยการการบินที่ไม่ได้คู่สีม่วงแดงเมื่อผู้อำนวยการการบินเป็นคู่. pivots ชี้แน่นอนรอบจุดศูนย์กลางที่สอดคล้องกับศูนย์บัตรเข็มทิศ ตำแหน่งศูนย์มีการทำเครื่องหมายโดยสัญลักษณ์เครื่องบิน เมื่อ FMS มีการเลือกตัวชี้การเรียนการสอนมีการควบคุมโดยFMS และจะมีการตั้งค่าการติดตามที่ต้องการ เมื่อเป็นหลักสูตรที่มีการเลือกเข็มหันด้วยบัตรเข็มทิศและสอดคล้องกับเครื่องหมายlubber เมื่อส่วนหัวของเฮลิคอปเตอร์เป็นเช่นเดียวกับที่เลือกแน่นอน ตัวชี้หลักสูตรสามารถหมุนได้ 360 องศาตามเข็มนาฬิกาและ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คุณสมบัติหลักของสัญลักษณ์ที่ปรากฎบน HSI มีดังต่อไปนี้ :
-
คงอากาศยานเครื่องบินสัญลักษณ์สัญลักษณ์ช่วยในการดูตำแหน่งของอากาศยานใน
ความสัมพันธ์กับข้อมูลทางแนวนอน ใน
แสดงเข็มทิศเต็มเครื่องบินเป็นสัญลักษณ์ในศูนย์ของเข็มทิศ .
-
หัวเรื่องและดิจิตอลบนเครื่องบินมุ่งหน้าพบโดยการเคลื่อนไหวของเข็มทิศกุหลาบ
ด้วยความเคารพให้ถูกโฉลก เครื่องหมายที่ด้านบนของเข็มทิศ เลี้ยวซ้าย
หมุนเข็มทิศเพิ่มขึ้นตามเข็มนาฬิกา ( CW ) ในขณะที่ขวาหันหมุน
เข็มทิศกุหลาบทวนเข็มนาฬิกา ( CCW ) เข็มทิศในโค้งโหมด เครื่องบินมุ่งหน้าไปคือตัวเลขแสดงภายใน
หัวเรื่องบ่งชี้ .
-
ถูกโฉลกมาร์คเครื่องบินมุ่งหน้าพบโดยการเคลื่อนไหวของเข็มทิศกุหลาบ
ด้วยความเคารพให้ถูกโฉลก เครื่องหมายที่ด้านบนของเข็มทิศ ในโหมดเต็มเข็มทิศ
, กลับสามเหลี่ยมจะปรากฏที่ด้านบนของเข็มทิศ
ให้ถูกโฉลก . ในโหมดอาร์ค , กล่องที่มีการอ่านข้อมูลดิจิตอลในปัจจุบัน
หัวเรื่อง จะปรากฏขึ้น ด้านล่างของกล่องมีรอยบากที่จะบ่งบอกถึง
ถูกโฉลกบรรทัด รอยและสามเหลี่ยมกลับหัวถูกออกแบบมาให้พอดีกับ
ภายในมุ่งหน้าข้อผิดพลาดเมื่อพวกเขาจะชิด .
- หัวเรื่องแหล่ง
หัวเรื่องแหล่ง annunciated เมื่อทั้งนักบินมีแหล่งที่มาเดียวกัน
เลือก หรือเมื่อทิศทาง Gyro ( DG ) โหมดเลือก เมื่อ
ข้างหัวเรื่องแหล่งที่มาแสดงในแต่ละ PFD ไม่มีแหล่ง
ผู้ประกาศจะปรากฏ นอกจากโหมด DG ที่ได้รับเลือก ใน
กรณีนี้ DG 1 annunciates ) และนักบินผู้ช่วย PFD DG 2 annunciates
นักบิน PFD .การเลือก ahrs1 ที่มีการควบคุมได้ mag1 หรือ
DG 1 แสดงในแต่ละ PFD . การเลือก ahrs2 ได้ mag2 หรือ DG 2
แสดงในแต่ละ PFD . เส้นประสีเหลืองแทน
การอ่านข้อมูลดิจิตอล เมื่อเลือกหัวข้อแหล่งจะไม่น่าเชื่อถือ หัวเรื่อง
แหล่งผู้ประกาศแสดงต่อความล้มเหลว ahrs .
-
ไปเลือกข้อผิดพลาดหัวข้อ Bug เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีรอยเว้ารูปสามเหลี่ยมมันย้าย 360 องศา
รอบเข็มทิศกุหลาบเลือกที่ต้องการเครื่องบินมุ่งหน้าไป เมื่อ
หัวเรื่องเลือกหมั้นอยู่ หัวข้อปัญหาแสดงสีบานเย็น ;
ในขณะที่ฟ้ากำลังรบกวนระบุผู้อำนวยการเที่ยวบินไม่ได้คู่ .
หัวข้อเลือกปุ่มของเครื่องควบคุมระยะไกล ( ริค )
ช่วยให้การเปลี่ยนตำแหน่งของหัวแมลงตามเข็มทิศ
กุหลาบ เมื่อผู้อำนวยการเที่ยวบินในหัวเรื่อง ( HDG ) โหมดคำสั่ง
ถูกสร้างขึ้นที่จัดและรักษาอากาศยานบนหัวเรื่อง
เลือกโดยแมลง
-
ไปจับแมลงอ้างอิงเฉไปเฉไปจับแมลงอ้างอิงไปแสดงบน HSI หัวเรื่อง
เทปขนาดเมื่อผู้อำนวยการการบิน พบว่า yaw มุ่งหน้าถือ
เป็นหน้าที่ . การสูญหายของข้อมูลที่ถูกต้องไปจาก ahrs หรือการสูญหายของข้อมูลที่ถูกต้องไป
เฉไปอ้างอิงถือความสำคัญ
autopilot ให้หันเหมุ่งหน้าถือข้อผิดพลาดที่จะถูกลบออก
-
ไปดิจิตอลอ่านการอ่านข้อมูลดิจิตอลแสดงหัวเรื่อง พบในแมลง
หัวเรื่องข้อผิดพลาดและดิจิตอลบนเป็นสีบานเย็น แจ้งเตือนให้นักบินที่
โหมด HDG ผู้อำนวยการการบิน เป็นธุระ และเชื่อถือได้ ฟ้ามุ่งหน้า
ข้อผิดพลาดและดิจิตอลบนแจ้งเตือนนักบินที่ผู้อำนวยการการบิน HDG โหมด
ไม่หมั้น
-
ดริฟท์มุมชี้สีขาว สามเหลี่ยมชี้มุมดริฟท์แสดงถึงพื้นดิน
ติดตามมุมที่จำเป็นเพื่อรักษาแน่นอน การสูญเสียของหัวเรื่อง
ข้อมูลจาก ahrs ที่เชื่อถือได้ หรือมุมจาก FMS
ติดตามข้อมูลลบลอยมุมชี้
-
ไป miscompare ผู้ประกาศ 10 องศา miscompare ระหว่างสอง ahrs แสดง HDG
miscompare ผู้ประกาศ . ในแต่ละวันจะถูกลบออกเมื่อมุ่งหน้าไป
miscompare ไม่พบ การสูญเสียของหัวเรื่อง
ข้อมูลจาก ahrs ที่เชื่อถือได้ลบ HDG miscompare
ผู้ประกาศ .
-
แน่นอนชี้หลักสูตรที่เป็นเข็มชี้ส่วนที่ทับ
- เข็มทิศแสดง มันหมายถึงการเลือกระยะประชิด
นำร่องหลักสูตร ( CRS ) หรือโปรแกรมที่ต้องการติดตาม ( ตก )
เฮลิคอปเตอร์ตำแหน่งเทียบกับมัน จุดที่เป็นสีขาวและสีฟ้า
ตัวชี้เมื่อผู้อำนวยการการบินไม่ใช่คู่สีม่วงแดง เมื่อบินเป็นคู่

ผู้อำนวยการ .หลักสูตรการชี้ pivots รอบจุดศูนย์ที่สอดคล้องกับ
ศูนย์ของเข็มทิศบัตร ตำแหน่ง ตรงกลางมีการทำเครื่องหมายโดย
อากาศยานสัญลักษณ์ เมื่อโปรแกรมมีการเลือกตัวชี้หลักสูตร
ควบคุมโดยโปรแกรมและตั้งค่าเป็น ที่ต้องการติดตาม เมื่อหลักสูตร
เลือกเข็มเปลี่ยนกับเข็มทิศบัตรและสอดคล้องกับ
ถูกโฉลก มาร์ค เมื่อเฮลิคอปเตอร์ไปเหมือนกับหลักสูตรเลือก

ชี้หลักสูตรที่สามารถหมุนได้ 360 องศาตามเข็มนาฬิกาและ