The first Vespas allowing for such

The first Vespas allowing for such modifications are the VBA/VBB models. The VBA (the designation comes from the prefix-frame numbers) was introduced in 1959 and equipped with a predecessor of the modern PX engine albeit only being a three-speed. The VBB followed in 1960 and was a four-speed. All modern large frame motors and small frame forks (which have a similar length to the original items) including their suspension units fit plug & play.



The stunning VBB model you see before you was customised by German Scooterist Clemens Biber (supposedly no relation to Justin). What you see here is the result of a smart concept: enhance the genuine styling of the original machine and employ modern technology to make it a safe, reliable and quick every day transport.



While the VBB is not considered part of the wide body family it is still one of the curviest Vespas built. So Clemens tidied the whole bodywork up and had it sprayed in a vintage silver. The fiberglass base of the modern sports seat was modified and now slopes down a lot farther, nicely complementing the classic lines. The tank on the tunnel comes from an old light truck and has been altered for storage so it replaces the toolbox.



The forks were transplanted from a Vespa PK and fitted with a semi-hydraulic disc brake by Grimeca and a modern aftermarket shock. The engine was salvaged from a Vespa PX. The positive side effect of both modifications is that Clemens can now use the safer ten inch wheels. Apart from the larger diameter he also benefits from a bigger choice of tyres compared to the original eight inchers that have hopefully been destined for duty on a wheelbarrow and never see tarmac again.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เวสป้าครั้งแรกเพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยนดังกล่าวเป็นรุ่น VBA / VBB VBA (การแต่งตั้งมาจากหมายเลขคำนำหน้ากรอบ) ถูกนำมาใช้ในปี 1959 และพร้อมกับบรรพบุรุษของเครื่องยนต์ PX ที่ทันสมัยแม้จะเพียงเป็นความเร็วสาม VBB ใช้ในปี 1960 และเป็นสี่ความเร็ว ทั้งหมดที่ทันสมัยมอเตอร์ขนาดใหญ่กรอบและส้อมกรอบเล็ก (ซึ่งมีความยาวคล้ายกับรายการเดิม) รวมถึงหน่วยระงับของพวกเขาพอดีปลั๊กแอนด์เพลย์.



รุ่น VBB สวยงามที่คุณเห็นก่อนที่คุณจะได้รับการปรับแต่งโดยเยอรมัน Scooterist คลีเมน Biber (สมมุติความสัมพันธ์กับจัสตินไม่มี ) สิ่งที่คุณเห็นนี่เป็นผลมาจากแนวคิดสมาร์ท:. เพิ่มประสิทธิภาพการจัดแต่งทรงผมของแท้ของเครื่องเดิมและใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่จะทำให้มันปลอดภัยเชื่อถือได้และรวดเร็วในทุกการขนส่งวัน



ในขณะที่ VBB จะไม่ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัวลำตัวกว้างมัน ยังคงเป็นหนึ่งของเวสป้า curviest ตัว ดังนั้น Clemens tidied ออกกำลังกายทั้งขึ้นและมีมันพ่นในเงินวินเทจ ฐานไฟเบอร์กลาสของที่นั่งกีฬาที่ทันสมัยมีการปรับเปลี่ยนและตอนนี้ลาดลงมากไกลออกไปอย่างเมี่ยงสายคลาสสิก ถังในอุโมงค์มาจากรถบรรทุกไฟเก่าและได้รับการแก้ไขในการจัดเก็บเพื่อแทนที่กล่องเครื่องมือ.



ส้อมถูกปลูกจากเวสป้า PK และติดตั้งดิสก์เบรกไฮดรอลิกึ่งโดย Grimeca และช็อตหลังการขายที่ทันสมัย เครื่องยนต์กู้จาก PX เวสป้า ผลกระทบด้านบวกของการปรับเปลี่ยนทั้งสองคือว่าตอนนี้สามารถใช้คลีเมนปลอดภัยสิบนิ้วล้อ นอกเหนือจากเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่นอกจากนี้เขายังได้รับประโยชน์จากตัวเลือกที่มีขนาดใหญ่ของยางเมื่อเทียบกับเดิมแปด inchers ที่ได้รับการหวังว่าชะตาสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในสาลี่และไม่เคยเห็นอีกครั้งแอสฟัลต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรกที่อนุญาตให้มีการปรับเปลี่ยน เช่น เวสป้า VBA / vbb รุ่น VBA ( ชื่อมาจากคำนำหน้ากรอบตัวเลข ) ได้รับการแนะนำในปี 1959 และมาพร้อมกับบรรพบุรุษของเครื่องยนต์ในช่วงสมัยใหม่ แม้ว่าเท่านั้นเป็นสามความเร็ว การ vbb ตามมาในปี 1960 และเป็นสี่ความเร็ว ทั้งหมดทันสมัยขนาดใหญ่กรอบมอเตอร์และส้อมกรอบขนาดเล็ก ( ซึ่งมีความยาวใกล้เคียงกับสินค้าเดิม ) รวมถึงหน่วยระงับตนพอดีและเสียบเล่นสวยงาม vbb รุ่นที่คุณเห็นก่อนที่คุณจะถูกกำหนดโดยเยอรมัน scooterist Clemens Biber ( คาดคะเนไม่สัมพันธ์กับจัสติน ) สิ่งที่คุณเห็นที่นี่คือผลของแนวคิดสมาร์ท : เพิ่มสไตล์แท้ เครื่องเดิม และใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อให้มันปลอดภัยเชื่อถือได้และรวดเร็วทุกวัน การขนส่งในขณะที่ vbb ไม่ถือเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัวตัวกว้าง มันยังคงเป็นหนึ่งใน curviest เวสป้าสร้าง ดังนั้น เคลเมนส์ทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมด และได้ฉีดพ่นในสีเงินแบบโบราณ ฐานไฟเบอร์กลาสของที่นั่งกีฬาสมัยใหม่ดัดแปลงแล้วลาดลง มาก ไกล อย่างเมี่ยงเส้นคลาสสิก ถังบนอุโมงค์มาจากรถบรรทุกเก่าและได้เปลี่ยนกระเป๋าเพื่อแทนที่กล่องเครื่องมือส้อมถูกย้ายจาก Vespa PK และพอดีกับดิสก์เบรกไฮดรอลิและกึ่งหุ้มด้วยช็อตหลังการขายสมัยใหม่ เครื่องยนต์ถูก salvaged จากเวสป้า PX . บวกผลข้างเคียงของการปรับเปลี่ยนที่คลีเมนสามารถใช้ปลอดภัย 10 นิ้ว ล้อ นอกจากขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางนอกจากนี้เขายังได้รับประโยชน์จากการเลือกใหญ่ของยางเมื่อเทียบกับต้นฉบับแปด inchers ที่หวังถูกกำหนดหน้าที่บนรถเข็น และไม่เคยเห็นรันเวย์อีกครั้ง