It was the large number of differen

It was the large number of different time systems that had evolved on the North American railways that lead to further reform and the adoption of time zones on that continent. The need for change was first mooted by Charles Dowd in 1870 and taken up in earnest by the railway engineer Sandford Fleming. Cleveland Abbe, a sometime astronomer and government meteorologist and geophysicist also became a keen advocate for reform when he discovered a large set of observations of the northern lights could not be reconciled due not only to the multiplicity of times being used by those who had observed them, but also the inconsistency in their application. It was William F Allen, editor of the Traveller’s Official Guide and secretary of the railroad industry’s General Time Convention (a group set up to harmonise train schedules), who turned talk into action, and brokered the move to a simplified time system. On 18 November 1883, at noon on the 75th Meridian, the North American railways switched over. Many cities quickly followed suit, leading to the rapid establishment of five, one-hour wide time zones across the continent.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ของระบบต่าง ๆ เวลาที่มีพัฒนาบนรถไฟอเมริกาเหนือที่นำไปสู่การปฏิรูปและการยอมรับของโซนเวลาบนทวีปที่ ได้ ต้องการเปลี่ยนแปลงถูก mooted โดยชาร์ลส์ Dowd ศาสตร์ก่อน และนำเอาจริงเอาจัง โดยวิศวกรรถไฟแซนด์ฟอร์ดเฟลมิง Abbe คลีฟแลนด์ นักดาราศาสตร์และรัฐบาล sometime meteorologist และ geophysicist ยังเป็น ทนายความกระตือรือร้นสำหรับปฏิรูปเมื่อเขาค้นพบชุดใหญ่สังเกตของแสงเหนืออาจไม่สามารถกระทบยอดมากมายหลายหลากของครบไม่ถูกใช้ โดยผู้ที่ได้พบพวกเขา แต่ยังไม่สอดคล้องกันในโปรแกรมประยุกต์ของตน อัลเลน F William แก้ไขคู่มือการเดินทางและเลขาธิการของอุตสาหกรรมรถไฟทั่วไปเวลาประชุม (กลุ่มตั้ง harmonise ตารางเวลารถไฟ), ผู้เปิดการพูดคุยเป็นการดำเนินการ และโครงการย้ายระบบเวลาแบบง่าย ได้ บน 18 1883 พฤศจิกายน เที่ยงบนเมอริเดียนที่ 75 รถไฟอเมริกาเหนือที่สลับผ่าน หลายเมืองตามชุด นำไปสู่การก่อตั้งอย่างรวดเร็ว 5 หนึ่งชั่วโมงทั้งโซนเวลาข้ามทวีปได้อย่างรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเป็นจำนวนมากของระบบเวลาที่แตกต่างกันที่มีการพัฒนาในทางรถไฟในทวีปอเมริกาเหนือที่นำไปสู่​​การปฏิรูปการส่งเสริมและการยอมรับของโซนเวลาในทวีปยุโรปว่า จำเป็นในการเปลี่ยนแปลงที่ถูก mooted ครั้งแรกโดยชาร์ลดาวด์ในปี 1870 และถูกนำตัวขึ้นอย่างจริงจังโดยวิศวกรรถไฟ Sandford เฟลมมิ่ง คลีฟแลนด์แอ๊บบี้, นักดาราศาสตร์บางครั้งและนักอุตุนิยมวิทยาและธรณีฟิสิกส์ของรัฐบาลนอกจากนี้ยังกลายเป็นผู้สนับสนุนกระตือรือร้นสำหรับการปฏิรูปเมื่อเขาค้นพบชุดใหญ่ของการสังเกตของแสงเหนือไม่สามารถคืนดีเนื่องจากไม่เพียง แต่จะหลายหลากครั้งที่ถูกใช้โดยผู้ที่ได้สังเกตเห็นพวกเขา แต่ยังไม่สอดคล้องกันในการประยุกต์ใช้ของพวกเขา มันเป็นวิลเลียมเอฟแอลเลน, บรรณาธิการของคู่มืออย่างเป็นทางการของนักเดินทางและเลขานุการของอุตสาหกรรมรถไฟทั่วไปเวลาประชุม (กลุ่มที่จัดตั้งขึ้นเพื่อสอดคล้องกับตารางรถไฟ) ที่หันพูดคุยในการดำเนินการและนายหน้าย้ายไปยังระบบเวลาง่าย วันที่ 18 พฤศจิกายน 1883 ตอนเที่ยงวันที่ 75 เที่ยงรถไฟอเมริกาเหนือเปลี่ยนไป หลายเมืองตามมาอย่างรวดเร็วเหมาะกับการที่นำไปสู่​​การจัดตั้งอย่างรวดเร็วของห้าหนึ่งชั่วโมงโซนเวลาที่กว้างข้ามทวีป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันเป็นจำนวนมากของเวลาที่แตกต่างกัน ระบบที่พัฒนาขึ้นในทวีปอเมริกาเหนือทางรถไฟที่นำไปสู่การปฏิรูปต่อไปและการยอมรับของโซนเวลาบนทวีป ต้องการเปลี่ยนเป็นครั้งแรก mooted โดยชาร์ลส์ดาวด์ในปี 1870 และถ่ายขึ้นอย่างจริงจัง โดยวิศวกรรถไฟ Sandford Fleming . แอบบี คลีฟแลนด์ ,นักดาราศาสตร์บางและนักอุตุนิยมวิทยาของรัฐบาลและ geophysicist ยังเป็นผู้สนับสนุนกระตือรือร้นเพื่อการปฏิรูป เมื่อเขาพบว่าชุดใหญ่ของการสังเกตของแสงเหนือไม่สามารถคืนดีเนื่องจากไม่เพียง แต่เพื่อความหลากหลายของเวลาที่ถูกใช้ โดยผู้ที่ได้พบพวกเขา แต่ยังมีความไม่สอดคล้องกันในโปรแกรมของพวกเขา มันเป็นวิลเลี่ยม เอฟ อัลเลนบรรณาธิการของนักท่องเที่ยวอย่างเป็นทางการคู่มือและเลขานุการของการประชุมเวลาทั่วไปทางรถไฟอุตสาหกรรม ( กลุ่มการตั้งค่าให้สอดคล้องตารางเวลารถไฟ ) ที่หันมาพูดลงไป และเพิ่งย้ายไปง่าย เวลาของระบบ ในวันที่ 18 พฤศจิกายน 1883 ในตอนเที่ยงใน Meridian 75 , รถไฟในอเมริกาเหนือเปลี่ยนไป หลายเมืองได้อย่างรวดเร็วตามชุดที่นำไปสู่การจัดตั้งอย่างรวดเร็วห้า หนึ่งชั่วโมงโซนเวลาที่กว้างข้ามทวีป