results obtained in this regard, it

results obtained in this regard, it is useful to deal briefly with the
various components of vehicle motion through a complete stop/start
manoeuvre.
Referring to Figure 2, which shows a vehicle trajectory during
such a manoeuvre, the following notation will be used:
'i
- Initial speed, i.e. that speed at which the deceleration
stage starts.
Vf - Final speed, i.e. speed reached once the acceleration
stage stops.
td
- Time taken to decelerate from speed Vi to zero.
d - Deceleration rate
ta
- Time taken to accelerate from zero to speed V
f
a - Acceleration rate
ts - Stopped time
Fd - Fuel consumed during the deceleration stage
Fa - Fuel consumed during the acceleration stage
Ft - Total fuel consumed during the complete stop/start
manoeuvre that would have been
Fc
- Fuel consumed if the same distance was travelled at a
cruising speed V,.
Fe - Excess fuel consumed due to stop/start manoeuvre, and
given by: F = Ft -
e Fc+
The speeds [V. and Vfl and the time elements [td, ts and tal shown
1
in Figure 2 were recorded from the output data as described in Appendix
A. The fuel consumed at each of the three stages was also recorded for
each complete stop. Data for a total of 428 stops is available although
some fuel consumption components are missing due to fuel meter problems
referred to in Appendix A. Missing values for Vi, td, V and t were
a
also recorded whenever the deceleration or acceleration was not roughly
constant. Clearly the choice of initial and final speeds is somewhat
arbitrary given the speed fluctuations in urban traffic, particularly
under congested peak conditions. In our case Vi was chosen at the point
after which there was a steady decline in speed until the vehicle came
to a standstill. Similarly V was taken to be that speed immediately
f
after which there was no acceleration. Therefore neither V nor V is
i f
necessarily the highest speed reached over any one link.
-.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

results obtained in this regard, it is useful to deal briefly with the various components of vehicle motion through a complete stop/start manoeuvre. Referring to Figure 2, which shows a vehicle trajectory during such a manoeuvre, the following notation will be used: 'i - Initial speed, i.e. that speed at which the deceleration stage starts. Vf - Final speed, i.e. speed reached once the acceleration stage stops. td - Time taken to decelerate from speed Vi to zero. d - Deceleration rate ta - Time taken to accelerate from zero to speed V f a - Acceleration rate ts - Stopped time Fd - Fuel consumed during the deceleration stage Fa - Fuel consumed during the acceleration stage Ft - Total fuel consumed during the complete stop/start manoeuvre that would have been Fc - Fuel consumed if the same distance was travelled at a cruising speed V,. Fe - Excess fuel consumed due to stop/start manoeuvre, and given by: F = Ft - e Fc+ The speeds [V. and Vfl and the time elements [td, ts and tal shown 1 in Figure 2 were recorded from the output data as described in Appendix A. The fuel consumed at each of the three stages was also recorded for each complete stop. Data for a total of 428 stops is available although some fuel consumption components are missing due to fuel meter problems referred to in Appendix A. Missing values for Vi, td, V and t were a also recorded whenever the deceleration or acceleration was not roughly ค่าคง ชัดเจนเลือกความเร็วเริ่มต้น และสุดท้ายจะค่อนข้าง กำหนดให้เปลี่ยนแปลงความเร็วในการเข้าชมเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภายใต้สภาวะสูงสุด congested ในกรณี เลือก Vi ที่จุด หลังจากที่มีลดลงมั่นคงในความเร็วจนรถมา ติด ในทำนองเดียวกัน V ถูกนำไปเป็นความเร็วนั้นทันที f หลังจากที่มีการเร่งความเร็วไม่ ดังนั้นจึง ไม่มี V หรือ V มี ฉัน f จำเป็นต้องความเร็วสูงสุดถึงผ่านการเชื่อมต่อหนึ่ง -.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลลัพธ์ที่ได้ในส่วนนี้ จะเป็นประโยชน์เพื่อจัดการสั้นกับ
ส่วนประกอบต่างๆของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะผ่านสมบูรณ์หยุด / เริ่มต้น
หลบหลีก
หมายถึงรูปที่ 2 ซึ่งแสดงให้เห็นรถวิถีระหว่าง
เช่นการซ้อมรบ , หมายเหตุต่อไปนี้จะถูกใช้ :
"
- ความเร็วเริ่มต้น คือ ที่ความเร็วที่ช้าลง
ขั้นเริ่มต้น
VF - ความเร็วสุดท้าย ได้แก่ความเร็วถึงเมื่อเร่งความเร็ว
เวทีหยุด
-
TD เวลาถ่ายจะชะลอตัวจากความเร็ว 6 ศูนย์
D

- ของ - อัตราตาเวลาจะเร่งจากศูนย์ถึงความเร็ว v
f
- เร่งอัตรา
TS - เวลาหยุด
FD - เชื้อเพลิงบริโภคในระหว่างขั้นตอนของฟ้า - เชื้อเพลิงบริโภค

เร่งระยะฟุต - รวมเชื้อเพลิงบริโภคในระหว่าง
หยุด / เริ่มต้นที่สมบูรณ์การซ้อมรบจะได้รับ
@
- เชื้อเพลิงบริโภคถ้าระยะทางเดียวกันคือเดินทางที่
ล่องเรือความเร็ว V .
Fe - น้ำมันส่วนเกินเผาผลาญเนื่องจากหยุด / เริ่มการซ้อมรบ และให้ โดย :
-
E F = FT เอฟซี
[ V vfl ความเร็วและเวลาและองค์ประกอบ [ TD , TS และตัวเลขที่แสดงในรูปที่ 2
1
ถูกบันทึกไว้จากผลผลิตข้อมูลตามที่อธิบายไว้ในภาคผนวก
Aเชื้อเพลิงบริโภคในแต่ละสามขั้นตอนก็บันทึก
แต่ละสมบูรณ์หยุด ข้อมูลทั้งหมดแล้วหยุดใช้ได้แม้ว่า
บางเชื้อเพลิงส่วนประกอบจะหายไปเนื่องจากเชื้อเพลิงปัญหาเมตร
อ้างถึงในภาคผนวก ก. หายไปมูลค่า 6 , TD , V T
A
ยังบันทึกเมื่อมีการเร่งความเร็ว หรือ ไม่เกะกะ
คงที่เห็นได้ชัดว่าทางเลือกของความเร็วเริ่มต้นและสุดท้ายค่อนข้าง
พลให้ความเร็วของจราจรในเขตเมือง โดยเฉพาะ
ภายใต้เงื่อนไขสูงสุด แออัด ใน 6 กรณีของเราถูกเลือกที่จุด
หลังจากที่มีการลดลงคงที่ในความเร็วจนรถมาถึง
ให้หยุดนิ่ง เหมือนถ่ายที่ความเร็ว V ได้ทันที
f
หลังจากที่ไม่มีความเร่งดังนั้น ไม่ว่า V หรือ v f

ฉันต้องสูงสุดความเร็วมากกว่าการเชื่อมโยงใด ๆ หนึ่ง
-