Not only have the regional pattern

Not only have the regional pattern of freight rates become more
diverse, but their structure has become more complex over the
years. The shipping lines provide customers with quotations for
base rates. In some markets, such as East Asia, the base rate may
actually include some surcharges, such as the Terminal Handling
Charges (THC), the Bunker Adjustment Factor (BAF) and the Currency
Adjustment Factor (CAF) as part of an ‘all-in’ rate. In the case
of North America the ‘all-in’ rate includes land transport costs to
the final destination under carrier haulage terms. In other markets
these costs are charged separately from base rates. Increasingly,
however, other surcharges are being added, whose scope, magnitude
and temporal validity are highly differentiated, and whose
numbers are increasing. The total freight rate charged to the customer,
therefore, is now much higher than the simple base rate.
The scale of surcharges is indicated in Fig. 1. As will be explained
later, there are markets where the surcharges account for more
than 100% and indicate that base rates were in fact negative. The
surcharges are determined by a wide range of factors, some specific
to the ports of loading or discharge, others to general economic
factors beyond the control of the shipping lines or the
customer.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่เพียงแต่ มีรูปแบบภูมิภาคมาเป็นอัตราค่าขนส่งหลากหลาย แต่โครงสร้างของพวกเขาได้กลายเป็นซับซ้อนกว่านี้ปี บรรทัดการจัดส่งให้ลูกค้าพร้อมใบเสนอราคาสำหรับราคาพื้นฐาน ในบางตลาด เช่นเอเชียตะวันออก อัตราพื้นฐานอาจจริง ๆ แล้ว มีบางเพิ่มเติม เช่นการจัดการสถานีค่าธรรมเนียม (THC), ปัจจัยปรับปรุงบังเกอร์ (BAF) และสกุลเงินปรับปรุงปัจจัย (CAF) เป็นส่วนหนึ่งของอัตรา 'เรา' ในกรณีของทวีปอเมริกาเหนือ อัตรา 'เรา' มีราคาที่ดินต้นทุนขนส่งปลายทางสุดท้ายภายใต้เงื่อนไขชักลากขนส่ง ในตลาดอื่น ๆต้นทุนเหล่านี้จะคิดค่าบริการเพิ่มต่างหากจากราคาพื้นฐาน มากขึ้นอย่างไรก็ตาม อื่น ๆ อาจจะมีการเพิ่ม มีขอบเขต ขนาดและขมับตั้งแต่การณ์สูง และมีตัวเลขจะเพิ่มขึ้น อัตราค่าขนส่งรวมที่เรียกเก็บเงินลูกค้าดังนั้น ขณะนี้สูงกว่าอัตราพื้นฐานง่าย ๆมาตราส่วนของอาจระบุไว้ใน Fig. 1 จะอธิบายภายหลัง มีตลาดที่เก็บเงินเพิ่มในบัญชีเพิ่มเติมกว่า 100% และระบุราคาพื้นฐานได้ในความเป็นจริงลบ ที่อาจถูกกำหนด โดยปัจจัย เฉพาะบางที่หลากหลายกับพอร์ตของโหลดหรือปล่อย อื่น ๆ ทั่วไปเศรษฐกิจปัจจัยนอกเหนือการควบคุมของบรรทัดการจัดส่งหรือลูกค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไม่เพียง แต่มีรูปแบบในระดับภูมิภาคของอัตราค่าระวางเรือกลายเป็นมากขึ้น
มีความหลากหลาย แต่โครงสร้างของพวกเขาได้กลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นกว่า
ปีที่ผ่านมา สายการเดินเรือให้บริการลูกค้าด้วยการเสนอราคาสำหรับ
อัตราฐาน ในบางตลาดเช่นเอเชียตะวันออกเฉียงอัตราฐานอาจ
จริงรวมถึงการคิดค่าบริการบางอย่างเช่นการจัดการสถานี
ค่าใช้จ่าย (THC), ปัจจัยการปรับบังเกอร์ (BAF) และสกุลเงิน
ปัจจัยการปรับ (CAF) เป็นส่วนหนึ่งของ 'all- ในอัตรา ในกรณี
ของทวีปอเมริกาเหนือ 'ทั้งหมดในอัตรารวมถึงค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางบกไปยัง
ปลายทางสุดท้ายภายใต้การให้บริการด้านการขนส่งสินค้า ในตลาดอื่น ๆ
ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายแยกต่างหากจากอัตราฐาน เพิ่มมากขึ้น
แต่คิดค่าบริการอื่น ๆ ที่ถูกเพิ่มเข้ามาซึ่งมีขอบเขตขนาด,
และความถูกต้องชั่วมีความแตกต่างอย่างมากและมี
ตัวเลขที่เพิ่มขึ้น อัตราค่าระวางเรือรวมค่าใช้จ่ายให้กับลูกค้า
จึงอยู่ในขณะนี้สูงกว่าอัตราฐานง่าย.
ขนาดของการคิดค่าบริการจะแสดงในรูปที่ 1. ในฐานะที่จะอธิบาย
ต่อมามีตลาดที่คิดค่าบริการคิดเป็นสัดส่วนมากขึ้น
กว่า 100% และระบุอัตราฐานที่อยู่ในความเป็นจริงเชิงลบ
คิดค่าบริการจะถูกกำหนดโดยความหลากหลายของปัจจัยบางอย่างที่เฉพาะเจาะจง
ไปยังท่าเรือของการโหลดหรือปล่อยให้คนอื่นให้เศรษฐกิจโดยทั่วไป
ปัจจัยที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของสายการเดินเรือหรือ
ลูกค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไม่เพียง แต่มีรูปแบบในภูมิภาคของอัตราค่าระวางเรือมากขึ้น
หลากหลาย แต่โครงสร้างของพวกเขาได้กลายเป็นที่ซับซ้อนมากขึ้นกว่า
ปี สายการจัดส่งให้ลูกค้า ใบเสนอราคาสำหรับ
อัตราฐาน ในบางตลาด เช่น เอเชียตะวันออก ฐานคะแนนอาจ
จริงรวมถึงค่าธรรมเนียม เช่น การจัดการ terminal
ค่าใช้จ่าย ( THC ) บังเกอร์ปรับปัจจัย ( 1.6 ) และสกุลเงิน
ปัจจัยการปรับ ( คาเฟ่ ) เป็นส่วนหนึ่งของ ' ' ทั้งหมดในอัตรา ในกรณี
ของอัตราอเมริกา ' ทั้งหมดรวมถึงค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางบก

สุดท้ายปลายทางภายใต้ข้อตกลงผู้ให้บริการการขนส่งสินค้า . ในตลาดอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายแยกจาก
อัตราฐาน โดย
อย่างไรก็ตาม ค่าธรรมเนียมอื่น ๆที่ถูกเพิ่มเข้ามา ซึ่งขอบเขต และความถูกต้องสูงและขนาด

ซึ่งแตกต่างและตัวเลขจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ รวมค่าขนส่งในอัตราของลูกค้า
เพราะฉะนั้นตอนนี้สูงกว่าอัตราฐานง่ายๆ .
ขนาดของค่าธรรมเนียมจะแสดงในรูปที่ 1 โดยจะอธิบาย
ทีหลัง มีตลาดที่ค่าธรรมเนียมบัญชีสำหรับมากกว่า
กว่า 100% และระบุว่าอัตราฐานในความเป็นจริงถูกลบ
ค่าธรรมเนียมจะถูกกำหนดโดยช่วงกว้างของปัจจัยบาง
ไปยังพอร์ตของโหลดหรือปล่อยคนอื่นปัจจัยทางเศรษฐกิจ
ทั่วไปนอกเหนือการควบคุมของสายการเดินเรือหรือ
ลูกค้า