Ocular parameters are influenced by

Ocular parameters are influenced by sleep derivation and the use of chemical substances which are two major causes for traffic accidents. We assessed the use of these parameters as an objective screening tool for a driver's fitness for duty. Pupillary diameter, pupil reaction to light and saccadic velocity were measured in 29 army truck drivers every morning for two months and compared to baseline measurements taken while the subjects were alert. An index which expressed the difference between study and baseline measurements was calculated, and drivers with significant deviation from baseline were disqualified and interviewed. Non-disqualified drivers served as controls. Twenty-nine percent of disqualified drivers reported sleeping less than the minimum of 7 h required by army regulations compared with 8% of control drivers (p = 0.01). Disqualified drivers had worse sleep quality the night before the test (Groningen Sleep Quality Scale, p = 0.03) and incurred more accidents per driving day during their service (0.023 vs. 0.015 accidents/day, p = 0.03). Two disqualified drivers admitted to using alcohol or sleeping pills. Thus, these ocular parameters may serve as a screening tool for drivers that are at high risk for driving. Drivers who were disqualified even once, tend to be involved in more motor vehicle accidents than their peers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พารามิเตอร์จักษุได้รับอิทธิพลมานอนหลับและการใช้สารเคมีซึ่งเป็นสาเหตุหลักสองสำหรับอุบัติเหตุทางการจราจร เราประเมินการใช้พารามิเตอร์เหล่านี้เป็นวัตถุประสงค์ของการคัดกรองเครื่องมือสำหรับการออกกำลังกายขับสำหรับภาษี กล้องจุลทรรศน์ขนาด ความเร็วแสง และ saccadic ปฏิกิริยานักเรียนวัดขับรถบรรทุกของกองทัพบก 29 ทุกวันสองเดือน และเมื่อเทียบกับพื้นฐานการวัดในขณะที่อาสาสมัคร แจ้งเตือน ดัชนีที่แสดงความแตกต่างระหว่างการวัดการศึกษาและพื้นฐานคำนวณ และกับเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากพื้นฐานถูกตัดสิทธิ์ และสัมภาษณ์ โปรแกรมควบคุมไม่ใช่ตัดหน้าที่เป็นตัวควบคุม ร้อยละยี่สิบเก้าของไดรเวอร์ที่ไม่รับรองรายงานนอนหลับน้อยกว่าขั้นต่ำของ 7 h ตามระเบียบกองทัพบกเมื่อเทียบกับ 8% ของไดรเวอร์ควบคุม (p = 0.01) โปรแกรมควบคุมไม่มีคุณภาพแย่ลงการนอนหลับคืนก่อนการทดสอบ (ชั่งคุณภาพสลีโกรนิงเกน p = 0.03) และเกิดอุบัติเหตุมากขึ้นต่อวันระหว่างบริการของพวกเขาในการขับขี่ (0.023 เจออุบัติเหตุ 0.015 ต่อวัน p = 0.03) ขับสองไม่ยอมให้ใช้แอลกอฮอล์หรือยานอนหลับ ดังนั้น จักษุพารามิเตอร์เหล่านี้อาจใช้เป็นเครื่องมือคัดกรองสำหรับโปรแกรมควบคุมที่มีความเสี่ยงสูงสำหรับการขับขี่ โปรแกรมควบคุมที่ถูกตัดสิทธิ์แม้แต่ครั้งเดียว มักจะ มีส่วนร่วมในอุบัติเหตุรถเพิ่มเติมมากกว่าเพื่อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พารามิเตอร์ตาได้รับอิทธิพลจากรากศัพท์การนอนหลับและการใช้สารเคมีที่มีสองสาเหตุหลักในการเกิดอุบัติเหตุจราจร เราประเมินการใช้พารามิเตอร์เหล่านี้เป็นเครื่องมือคัดกรองวัตถุประสงค์สำหรับการออกกำลังกายของคนขับรถสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ เส้นผ่าศูนย์กลาง pupillary ปฏิกิริยานักเรียนต่อแสงและความเร็ว saccadic อยู่ในวัดขับรถบรรทุก 29 กองทัพทุกเช้าเป็นเวลาสองเดือนและเมื่อเทียบกับการวัดพื้นฐานถ่ายในขณะที่วิชาที่มีการแจ้งเตือน ดัชนีที่แสดงความแตกต่างระหว่างการศึกษาและการวัดพื้นฐานที่คำนวณได้และไดรเวอร์ที่มีค่าเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจาก baseline ถูกตัดและสัมภาษณ์ ไดรเวอร์แบบไม่แพ้ทำหน้าที่เป็นตัวควบคุม ยี่สิบเก้าเปอร์เซ็นต์ของไดรเวอร์ตัดสิทธิ์รายงานการนอนหลับน้อยกว่าอย่างน้อย 7 ชั่วโมงต้องตามระเบียบกองทัพเมื่อเทียบกับ 8% ของผู้ขับขี่ควบคุม (p = 0.01) ไดรเวอร์ตัดสิทธิ์มีคุณภาพการนอนหลับที่เลวร้ายในคืนก่อ​​นการทดสอบ (Groningen คุณภาพการนอนหลับ Scale, p = 0.03) และการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นมากกว่าต่อวันขับรถในช่วงบริการของพวกเขา (0.023 เทียบกับ 0.015 อุบัติเหตุ / วัน, P = 0.03) ทั้งสองขับรถตัดสิทธิ์เข้ารับการรักษาโดยใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์หรือยานอนหลับ ดังนั้นพารามิเตอร์ตาเหล่านี้อาจทำหน้าที่เป็นเครื่องมือคัดกรองสำหรับไดรเวอร์ที่มีความเสี่ยงสูงสำหรับการขับรถ คนขับรถที่ถูกตัดแม้แต่ครั้งเดียวมีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุรถยนต์มากกว่าเพื่อนของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตัวแปรที่ได้รับอิทธิพลจากการหลับตา และการใช้สารเคมีซึ่งเป็นสองสาเหตุหลักในการเกิดอุบัติเหตุจราจร เราประเมินการใช้พารามิเตอร์เหล่านี้เป็นเครื่องมือคัดกรองสำหรับวัตถุประสงค์ของโปรแกรมควบคุมออกปฏิบัติหน้าที่ เส้นผ่าศูนย์กลางลูกตา ปฏิกิริยาของนักเรียนเพื่อให้แสงและความเร็วชนิดใต้อำนาจจิตใจเป็นวัดใน 29 กองทัพรถบรรทุกไดรเวอร์ทุกเช้าเป็นเวลา 2 เดือน และเมื่อเปรียบเทียบกับการวัดระยะที่ถ่ายในขณะที่จำนวนการแจ้งเตือน เป็นดัชนีที่แสดงความแตกต่างระหว่างการวัดผลการศึกษาและพื้นฐานคำนวณและไดรเวอร์มาก ) ส่วนพื้นฐานจากถูกตัดสิทธิ์และให้สัมภาษณ์ ไม่ตัดสิทธิ์ไดรเวอร์ที่ทำหน้าที่ควบคุม ยี่สิบเก้าเปอร์เซ็นต์ของตัดสิทธิ์ไดรเวอร์รายงานหลับน้อยกว่า 7 ชั่วโมง ขั้นต่ำต้องตามระเบียบกองทัพเมื่อเทียบกับ 8% ของไดรเวอร์ควบคุม ( p = 0.01 ) ตัดสิทธิ์ไดรเวอร์ได้ด้อยคุณภาพการนอนหลับคืนก่อนสอบ ( Groningen นอนคุณภาพระดับ p = 0.03 ) และเกิดอุบัติเหตุต่อวันในระหว่างการขับรถบริการของตน ( 0.023 และ 0.015 อุบัติเหตุ / วัน , p = 0.03 ) สองตัดสิทธิ์ไดรเวอร์ยอมรับการใช้แอลกอฮอล์ หรือยานอนหลับ ดังนั้น ค่าตาเหล่านี้อาจเป็นเครื่องมือคัดกรองสำหรับไดรเวอร์ที่มีความเสี่ยงสูงสำหรับขับ ไดรเวอร์ที่ถูกตัดสิทธิ์หนึ่งมีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุรถยนต์มากกว่าเพื่อน