Safety policy management weaknesses

Safety policy management weaknesses
Policy making in the traffic and transportation area in The Netherlands is based on
preventive action and shared responsibility of a variety of public authorities. However,
experiences in the last decade have proven how difficult it is to translate general policy
intentions into results. There is often no clearly visible benefit or gain in the short term in
co-operation between departments which therefore focus on fine-tuning their traditional focus
on partial goals. For example, the ministry of transport concentrates on the provision of ‘safe’
infrastructure and traffic management to accommodate transport demand, the ministry of
economic affairs concentrates on maximisation of economic benefits, and the ministry of the
environment on reduction of environmental impacts and external risks. In addition, responsibility
for control of certain regulations, e.g. through the police force, rests with the ministries
of justice and internal affairs, while the ministry of social affairs is concerned with safety at
the workplace.
A more integrated safety policy requires a jointly developed and supported policy framework
outlining a desired balance between accommodation of transportation demands, economic
benefits, environmental protection and conservation of resources, living conditions near
transport links and hubs, and safety in its diverse dimensions (RVW, 1995).
The traditional approach of the last five decades has been fragmented and evolutionary and
the point of diminishing returns could have been reached. Yet, road traffic safety is not a
matter of general public concern compared to crime or other issues; hence, except for
incidental measures after major accidents, there is little support for putting road safety high on
the political agenda.
In addition, the responsibilities of national governments are being reduced and transferred
on the one hand to the European level, e.g. in the certification and licensing procedures for
vehicles. On the other hand local authorities are being made responsible for the implementation
of national road safety policy and this co-ordination is being transferred to a regional
level, leaving the national level with process management responsibilities but without substantive feedback. On the national level the role of the Minister of Transport as the co-ordinating
minister for road safety has not been very powerful over the last decades. The awareness of
safety as a policy issue may be reduced further by the current concentration of each Ministry
and department on its own core activities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุดอ่อนการจัดการนโยบายความปลอดภัยเป็นไปตามนโยบายทำในพื้นที่การจราจรและขนส่งในประเทศเนเธอร์แลนด์การปฏิบัติการป้องกันและรับผิดชอบของหน่วยงานของรัฐ อย่างไรก็ตามประสบการณ์ในทศวรรษได้พิสูจน์แล้วว่าวิธีการที่ยากก็คือการแปลทั่วไปนโยบายความตั้งใจเป็นผล ก็มักจะไม่มีประโยชน์มองเห็นได้ชัดเจนหรือกำไรในระยะสั้นในร่วมมือระหว่างแผนกซึ่งมุ่งเน้นการปรับโฟกัสของพวกเขาแบบดั้งเดิมดังนั้นบนเป้าหมายการบางส่วน ตัวอย่างเช่น กระทรวงขนส่งเน้นของ 'ปลอดภัย'การจัดการโครงสร้างพื้นฐานและการจราจรเพื่อรองรับความต้องการขนส่ง กระทรวงเศรษฐกิจเน้น maximisation ประโยชน์เชิงเศรษฐกิจ และกระทรวงการแวดล้อมในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงภายนอก นอกจากนี้ ความรับผิดชอบสำหรับการควบคุมของระเบียบบางอย่าง เช่นผ่านตำรวจ วางอยู่กับกระทรวงทบวงกรมยุติธรรมและกิจการภายใน ในขณะที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยที่กระทรวงกิจการสังคมสถานทำงานนโยบายความปลอดภัยมากขึ้นต้องมีกรอบงานนโยบายร่วมพัฒนา และสนับสนุนสรุปต้องสมดุลระหว่างที่พักของความต้องการขนส่ง เศรษฐกิจประโยชน์ รักษาสิ่งแวดล้อม และอนุรักษ์ทรัพยากร ห้องพักใกล้เชื่อมโยงการขนส่งฮับ และความปลอดภัยในมิติหลากหลาย (RVW, 1995)วิธีดั้งเดิมของห้าทศวรรษที่ผ่านมาได้มีการกระจายตัว และวิวัฒนาการ และจุดของการลดทอนอาจได้มาถึงแล้ว ยัง ถนนการจราจรปลอดภัยไม่มีเรื่องของความกังวลสาธารณะทั่วไปเปรียบเทียบกับอาชญากรรมหรือปัญหาอื่น ๆ ด้วยเหตุนี้ ยกเว้นสำหรับกรณีมาตรการหลังเกิดอุบัติเหตุที่สำคัญ มีการสนับสนุนเล็กน้อยสำหรับการวางถนนปลอดภัยสูงบนวาระทางการเมืองนอกจากนี้ ความรับผิดชอบของรัฐบาลแห่งชาติจะมีการลด และโอนย้ายมือหนึ่งระดับยุโรป เช่นในการรับรองและวิธีการอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ยานพาหนะ บนมืออื่นๆ เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นกำลังทำหน้าที่รับผิดชอบสำหรับการดำเนินการความปลอดภัยของถนนแห่งชาติ นโยบายและประสานงานนี้คือการโอนย้ายไปเป็นระดับ ออกจากระดับชาติ ด้วยกระบวนการจัดการความรับผิดชอบ แต่ ไม่สำคัญความคิดเห็น ในชาติระดับบทบาทของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็น co-ordinatingรัฐมนตรีว่าการกระทรวงความปลอดภัยทางถนนไม่ได้ทรงพลังกว่าทศวรรษ การรับรู้ของความปลอดภัยต่อไปเป็นปัญหานโยบายอาจลดลง โดยปัจจุบันความเข้มข้นของแต่ละกระทรวงฝ่ายกิจกรรมหลักของตนเองและ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความปลอดภัยการจัดการนโยบายจุดอ่อนของ
การกำหนดนโยบายในการจราจรและการขนส่งพื้นที่ในประเทศเนเธอร์แลนด์จะขึ้นอยู่กับ
การดำเนินการป้องกันและความรับผิดชอบของความหลากหลายของหน่วยงานของรัฐที่ใช้ร่วมกัน แต่
ประสบการณ์ในทศวรรษที่ผ่านมาได้พิสูจน์แล้วว่ามันยากที่จะแปลนโยบาย
ความตั้งใจลงไปในผลการค้นหา มักจะมีอย่างชัดเจนไม่มีประโยชน์ที่มองเห็นหรือกำไรในระยะสั้น ๆ ใน
การดำเนินงานร่วมกันระหว่างหน่วยงานที่จึงมุ่งเน้นไปที่การปรับโฟกัสแบบดั้งเดิมของพวกเขา
กับเป้าหมายบางส่วน ยกตัวอย่างเช่นกระทรวงคมนาคมมุ่งเน้นการจัดหา 'ปลอดภัยฯ
โครงสร้างพื้นฐานและการจัดการจราจรเพื่อรองรับความต้องการการขนส่ง, การกระทรวง
เศรษฐกิจมุ่งเน้นที่สูงสุดของผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและกระทรวงที่
สภาพแวดล้อมในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงภายนอก . นอกจากนี้ยังมีความรับผิดชอบ
ในการควบคุมของกฎระเบียบบางอย่างเช่นผ่านตำรวจนครบาลอยู่กับกระทรวง
ยุติธรรมและกิจการภายในขณะที่กระทรวงกิจการทางสังคมที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยใน
สถานที่ทำงาน.
นโยบายด้านความปลอดภัยแบบบูรณาการมากขึ้นจำเป็นต้องมีการพัฒนาร่วมกันและ กรอบการสนับสนุนนโยบาย
การสรุปยอดเงินที่ต้องการระหว่างที่พักของความต้องการขนส่งทางเศรษฐกิจ
ผลประโยชน์การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและอนุรักษ์ทรัพยากรธรรมชาติเงื่อนไขที่อาศัยอยู่ใกล้
เชื่อมโยงการขนส่งและฮับและความปลอดภัยในมิติที่หลากหลาย (rvw, 1995).
วิธีการแบบดั้งเดิมของช่วงห้า ทศวรรษที่ผ่านมาได้รับการแยกส่วนและวิวัฒนาการและ
จุดผลตอบแทนลดลงจะได้รับถึง แต่ความปลอดภัยการจราจรบนถนนไม่ได้เป็น
เรื่องของความกังวลของประชาชนทั่วไปเมื่อเทียบกับอาชญากรรมหรือปัญหาอื่น ๆ ; ด้วยเหตุนี้ยกเว้นสำหรับ
มาตรการที่เกิดขึ้นหลังจากการเกิดอุบัติเหตุที่สำคัญมีการสนับสนุนน้อยสำหรับการวางสูงความปลอดภัยทางถนนใน
วาระทางการเมือง.
นอกจากนี้ในความรับผิดชอบของรัฐบาลแห่งชาติที่ถูกลดลงและโอน
ในมือข้างหนึ่งไปยังระดับยุโรปเช่นในการรับรอง และขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับ
ยานพาหนะ บนมืออื่น ๆ หน่วยงานท้องถิ่นมีการทำหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการ
ของนโยบายความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติและการประสานงานจะถูกโอนไปยังระดับภูมิภาค
ระดับออกระดับชาติที่มีความรับผิดชอบการจัดการกระบวนการ แต่ไม่มีข้อเสนอแนะที่สำคัญ ในระดับชาติบทบาทของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นผู้ประสาน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงความปลอดภัยทางถนนยังไม่ได้รับการที่มีประสิทธิภาพมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การรับรู้ของ
ความปลอดภัยเป็นปัญหานโยบายที่อาจจะลดลงต่อไปโดยความเข้มข้นปัจจุบันของแต่ละกระทรวง
และกรมเน้นกิจกรรมหลักของตัวเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จุดอ่อนของการจัดการนโยบายความปลอดภัยนโยบายในการจราจรและการขนส่ง พื้นที่ในเนเธอร์แลนด์ตามการป้องกัน และความรับผิดชอบร่วมกันของหลายหน่วยงานสาธารณะ อย่างไรก็ตามประสบการณ์ในทศวรรษที่ผ่านมาได้พิสูจน์แล้วว่ามันลำบากที่จะแปลนโยบายทั่วไปความตั้งใจลงในผลลัพธ์ มีมักจะไม่ชัดหรือได้รับประโยชน์ในระยะสั้นในความร่วมมือระหว่างหน่วยงานที่จึงมุ่งปรับโฟกัสแบบดั้งเดิมของพวกเขาในเป้าหมายบางส่วน ตัวอย่างเช่น กระทรวงคมนาคม จึงเน้นการให้ " ปลอดภัย "โครงสร้างพื้นฐานและการจัดการจราจรเพื่อรองรับความต้องการการขนส่งของกระทรวงกิจการทางเศรษฐกิจที่มุ่งเน้นการมีจำนวนสูงสุดของผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ และกระทรวงสิ่งแวดล้อมในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงภายนอก นอกจากนี้ ความรับผิดชอบควบคุมกฎระเบียบบางอย่าง เช่น ผ่านตำรวจ ขึ้นอยู่กับกระทรวงยุติธรรมและกิจการภายใน ขณะที่กระทรวงกิจการสังคมเป็นกังวลกับความปลอดภัยที่สถานที่ทํางานบูรณาการมากขึ้นนโยบายความปลอดภัยต้องร่วมกันพัฒนาและสนับสนุนกรอบนโยบายเหล่านี้ต้องการความสมดุลระหว่างความต้องการที่พักของการขนส่งทางเศรษฐกิจประโยชน์ , การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและอนุรักษ์ทรัพยากร สภาพความเป็นอยู่ใกล้การเชื่อมโยงการขนส่งฮับ และความปลอดภัยในหลากหลายมิติ ( rvw , 1995 )วิธีการแบบดั้งเดิมของช่วง 5 ทศวรรษที่ผ่านมาได้รับการแยกส่วนและวิวัฒนาการและจุดของผลตอบแทนลดน้อยถอยลงได้ถึง แต่ความปลอดภัยการจราจรบนถนนไม่ได้เรื่องของประชาชนทั่วไปเมื่อเปรียบเทียบกับอาชญากรรม หรือปัญหาอื่น ๆ ดังนั้น ยกเว้นมาตรการโดยบังเอิญหลังจากอุบัติเหตุรายใหญ่ มีการสนับสนุนสำหรับการความปลอดภัยทางถนนสูงวาระทางการเมืองนอกจากนี้ ความรับผิดชอบของรัฐบาลจะถูกลดลง และโอนในมือข้างหนึ่งไปยังระดับยุโรป เช่นในกระบวนการออกใบรับรองและใบอนุญาตสำหรับยานพาหนะ บนมืออื่น ๆหน่วยงานท้องถิ่นเป็นผู้รับผิดชอบการดำเนินงานของถนนแห่งชาตินโยบายความปลอดภัยและการประสานงานนี้จะถูกโอนไปยังภูมิภาคระดับจากระดับประเทศในเรื่องการจัดการกระบวนการแต่โดยเนื้อแท้ ความคิดเห็น ในระดับประเทศ บทบาทของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็น Co ประถมศึกษารัฐมนตรีด้านความปลอดภัยทางถนนได้ประสิทธิภาพมาก กว่าทศวรรษที่ผ่านมา ความตระหนักของความปลอดภัยเป็นปัญหานโยบายอาจจะลดลงอีก โดยความเข้มข้นของปัจจุบันของแต่ละกระทรวงและแผนกกิจกรรมหลักของมันเอง