In the logistics and operations lit

In the logistics and operations literature, sustainability and environmental
considerations are topics of increased interest, as more firms engage in such efforts
to reduce risks and improve the competitive situation of the firm (Dey et al., 2011; BCG,
2009; Rao and Holt, 2005; Porter and van der Linde, 1995). In fact, it has been claimed
that by introducing greening efforts in the logistics systems, companies may reap both
efficiency improvements and several long-term benefits such as increased market
shares and higher profit margins (Rao and Holt, 2005).
Within the supply chain, transportation is the largest source of environmental
impact (Wu and Dunn, 1995) and on an aggregate level, freight emissions account
for roughly 8 per cent of worldwide energy-related CO2 emissions (McKinnon, 2010).
The current issue and full text archive of this journal is available at
www.emeraldinsight.com/1741-0401.htm
Received 31 March 2013
Revised 7 May 2013
Accepted 6 June 2013
International Journal of Productivity
and Performance Management
Vol. 62 No. 8, 2013
pp. 889-904
r Emerald Group Publishing Limited
1741-0401
DOI 10.1108/IJPPM-03-2013-0059
The authors would like to express their special thanks of gratitude to Mr Fredrik Eng Larsson
who assisted them in conducting this research and made the overall process of writing this
paper possible.
889
Making sense of
green logistics
Downloaded by KASETSART UNIVERSITY At 06:26 05 October 2015 (PT)
Accordingly, with the many possible benefits of greening the logistics systems, there
has been a surge of research on how to achieve greener logistics by reducing transport
emissions in different ways
Whereas most of the green logistics and transport research has focused
on investigating how transport emissions may be reduced in different ways
(e.g. McKinnon, 2007; Aronsson and Huge Brodin, 2006; McKinnon, 2003), or how
different logistics decisions affect the transport emissions (e.g. Kohn and Brodin, 2008;
Kohn, 2008), the purpose of this research is to critically evaluate two of the
assumptions often occurring in this literature: whether or not greening efforts are
dependent on a higher level company-wide sustainability strategy to be carried out
and whether or not greening efforts lead to any changes in logistics effectiveness and
logistics efficiency.
The questions are addressed through a structural equation modeling design, based
on a web survey sent out to logistics managers and transport purchasers in Swedish
non-service companies. In the following section we briefly review the literature
on sustainability and green logistics. We then develop the theoretical underpinnings
of our conceptual model and present the hypotheses that are to be tested. Later,
the research method used in the study is presented; and finally, the findings are
discussed, together with limitations and suggestions for future research.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในโลจิสติกและวรรณคดีการดำเนินงานการพัฒนาอย่างยั่งยืนและสิ่งแวดล้อมการพิจารณาเป็นหัวข้อที่น่าสนใจเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า บริษัท ที่มีส่วนร่วมในความพยายามดังกล่าวเพื่อลดความเสี่ยงและปรับปรุงสถานการณ์การแข่งขันของบริษัท (Dey et al, 2011;. BCG, 2009; ราวและโฮลท์ 2005; พอร์เตอร์และแวนเดอร์ Linde, 1995) ในความเป็นจริงจะได้รับการอ้างว่าโดยการแนะนำความพยายามบ่นระบบโลจิสติก บริษัท อาจเก็บเกี่ยวทั้งการปรับปรุงประสิทธิภาพและผลประโยชน์ในระยะยาวหลายอย่างเช่นตลาดเพิ่มขึ้นหุ้นและอัตรากำไรที่สูงขึ้น(ราวและโฮลท์, 2005). ภายในห่วงโซ่อุปทาน การขนส่งเป็นแหล่งใหญ่ที่สุดของสิ่งแวดล้อมผลกระทบ(Wu และดันน์, 1995) และในระดับรวมการปล่อยการขนส่งสินค้าทางบัญชีประมาณร้อยละ8 ของพลังงานที่เกี่ยวข้องกับทั่วโลกการปล่อย CO2 (McKinnon, 2010). ปัญหาในปัจจุบันและเก็บข้อความเต็ม ของวารสารนี้สามารถใช้ได้ที่www.emeraldinsight.com/1741-0401.htm ได้รับ 31 มีนาคม 2013 ปรับปรุง 7 พฤษภาคม 2013 ได้รับการยอมรับ 6 มิถุนายน 2013 วารสารนานาชาติของผลผลิตและการจัดการประสิทธิภาพฉบับ 62 ฉบับที่ 8 2013 หน้า 889-904 อาร์เมอรัลกลุ่มสำนักพิมพ์ จำกัด1741-0401 ดอย 10.1108 / IJPPM-03-2013-0059 ผู้เขียนอยากจะแสดงความขอบคุณเป็นพิเศษของพวกเขาของความกตัญญูให้นาย Fredrik Eng ลาร์สสันที่ช่วยให้พวกเขาในการดำเนินการวิจัยในครั้งนี้และทำให้กระบวนการโดยรวมของเขียนนี้กระดาษที่เป็นไปได้. 889 ความรู้สึกของการโลจิสติกสีเขียวที่ดาวน์โหลดจากมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ที่06:26 5 ตุลาคม 2015 (PT) ดังนั้นการที่มีผลประโยชน์ที่เป็นไปได้มากสีเขียวของระบบโลจิสติกที่มีได้รับการหลั่งไหลของการวิจัยเกี่ยวกับวิธีการเพื่อให้บรรลุการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโลจิสติกโดยการลดการขนส่งการปล่อยมลพิษในรูปแบบที่แตกต่างกันในขณะที่ส่วนใหญ่ของโลจิสติกสีเขียวและการวิจัยการขนส่งมีความสำคัญในการตรวจสอบว่าการปล่อยก๊าซการขนส่งอาจจะลดลงในรูปแบบที่แตกต่างกัน(เช่น McKinnon 2007; Aronsson และขนาดใหญ่ Brodin 2006; McKinnon, 2003) หรือวิธีการตัดสินใจจิสติกส์ที่แตกต่างกันส่งผลกระทบต่อการปล่อยการขนส่ง (เช่นโคห์นและ Brodin 2008; โคห์น 2008) วัตถุประสงค์ของงานวิจัยนี้คือการวิกฤตประเมินสองสมมติฐานที่มักจะเกิดขึ้นในวรรณคดีนี้หรือไม่ว่าความพยายามของสีเขียวเป็นขึ้นอยู่กับระดับที่สูงขึ้นทั้ง บริษัท กลยุทธ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนที่จะดำเนินการหรือไม่และความพยายามที่สีเขียวนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในประสิทธิภาพโลจิสติกและประสิทธิภาพโลจิสติก. คำถามที่มีการระบุผ่านการออกแบบการสร้างแบบจำลองสมการโครงสร้างพื้นฐานของการสำรวจเว็บส่งออกไปยังผู้บริหารโลจิสติกและการซื้อการขนส่งในสวีเดนบริษัท ที่ไม่ใช่บริการ ในส่วนต่อไปเราสั้นทบทวนวรรณกรรมเกี่ยวกับความยั่งยืนและการขนส่งสีเขียว จากนั้นเราจะพัฒนาตีแผ่ทฤษฎีของรูปแบบความคิดของเราและนำเสนอสมมติฐานที่จะทดสอบ ต่อมาวิธีการวิจัยที่ใช้ในการศึกษาจะนำเสนอ; และในที่สุดก็ค้นพบที่มีการหารือร่วมกันกับข้อ จำกัด และข้อเสนอแนะสำหรับการวิจัยในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการขนส่งและวรรณคดีการพิจารณาความยั่งยืนและสิ่งแวดล้อม
เป็นหัวข้อของดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้นเป็น บริษัท มากขึ้นมีส่วนร่วมในความพยายาม
เพื่อลดความเสี่ยง และปรับปรุงสภาพการแข่งขันของบริษัท ( พวก et al . , 2011 ; BCG
2009 ; และเรา โฮลท์ , 2005 ; Porter และ Van der Linde , 1995 ) . ในความเป็นจริงมันได้รับการอ้างว่า
โดยแนะนำ จริงใจ ความพยายามในระบบโลจิสติกส์ บริษัทอาจจะเก็บเกี่ยว ทั้งการปรับปรุงประสิทธิภาพและประโยชน์ระยะยาว

หลายๆอย่าง เช่น หุ้นในตลาดสูงขึ้น และสูงกว่ากําไร ( ราว และ โฮลท์ , 2005 ) .
ภายในโซ่อุปทาน ขนส่งเป็นแหล่งใหญ่ที่สุดของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
( Wu และ ดันน์ , 1995 ) และใน ระดับการปล่อยบัญชี
รวมค่าขนส่งประมาณ 8 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย CO2 ทั่วโลก ( McKinnon , 2010 ) .
ปัญหาในปัจจุบันและเก็บข้อความเต็มรูปแบบของวารสารนี้มี
www.emeraldinsight . com / 1741-0401 . htm
ได้รับ 31 มีนาคม 2013

รับแก้ไข 7 พ.ค. 6 มิถุนายน 2013
วารสารนานาชาติของผลผลิตและประสิทธิภาพการจัดการ

ปีที่ 62 ฉบับที่ 8 , 2013
.
889-904 กลุ่มสำนักพิมพ์มรกต r

1741-0401 จำกัดดอย 10.1108 / ijppm-03-2013-0059
ผู้เขียนต้องการที่จะแสดงความขอบคุณของพวกเขาพิเศษขอบคุณนาย Fredrik Eng ลาร์สสัน
ที่ช่วยพวกเขาในการทำวิจัย และทำกระบวนการโดยรวมของกระดาษเขียนนี้


พอเป็นไปได้ ทำให้ความรู้สึกของโลจิสติกส์สีเขียว

ดาวน์โหลดโดยมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ 06:26 05 ตุลาคม 2015 ( PT )
ตามกับที่เป็นไปได้หลายประการของระบบโลจิสติกส์สีเขียวมี
ถูกกระชากของการวิจัยเกี่ยวกับวิธีการเพื่อให้บรรลุโลจิสติกส์สีเขียว โดยการลดการปล่อยก๊าซ การขนส่งในรูปแบบต่างๆ

ส่วนส่วนใหญ่ของธุรกิจโลจิสติกส์และการวิจัยการขนส่งได้มุ่งเน้นในการตรวจสอบวิธีการขนส่งก๊าซ

อาจจะลดลงในรูปแบบต่างๆ ( เช่น McKinnon , 2007 ; และขนาดใหญ่ brodin Aronsson McKinnon , 2006 ; ,2003 ) หรือวิธีการที่แตกต่างกันมีผลต่อการตัดสินใจ
โลจิสติกส์การขนส่งก๊าซ เช่น คอร์น และ brodin , 2008 ;
คอร์น , 2008 ) การวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์ประเมินสองของ
สมมติฐานที่มักจะเกิดขึ้นในวรรณกรรมนี้ หรือไม่มีความพยายามสีเขียว
ขึ้นอยู่กับระดับบริษัทกลยุทธ์เพื่อความยั่งยืนสูงกว้าง จะดำเนินการ
หรือไม่และความพยายาม จริงใจ นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงใด ๆในประสิทธิผลและประสิทธิภาพ โลจิสติกส์ โลจิสติกส์
.
คำถาม addressed ผ่านโมเดลสมการโครงสร้างการออกแบบตาม
บนเว็บการสำรวจส่งไปผู้จัดการโลจิสติกส์และขนส่ง ใน บริษัท สวีเดนผู้ซื้อบริการไม่

ในส่วนต่อไปนี้เราสั้นทบทวนวรรณกรรม
บนความยั่งยืนและโลจิสติกส์สีเขียวเราจึงพัฒนาทฤษฎี underpinnings
ของแบบจำลองของเราและนำเสนอสมมติฐานที่จะทดสอบ ต่อมา
วิธีการวิจัยที่ใช้ในการศึกษา คือ เสนอ และสุดท้าย ข้อมูล
กล่าวพร้อมกับข้อจำกัดและข้อเสนอแนะสำหรับงานวิจัยในอนาคต