Supply chain constraints. These ext

Supply chain constraints. These external issues are often neglected when considering the impacts of using larger containerships since they concern beneficial cargo owners not involved in transport operations, but in supply chain management. The coordination of supply chains can be impacted in a significant manner, since a lower frequency of port calls imply the necessity to hold higher inventory levels, both in warehouses and in transit. For instance, an importer facing decreasing port of call frequency, would be forced to maintain a higher inventory level in its distribution centers to maintain a similar average lead time and meet the expectations of its customers. More cargo being carried on a single ship also represents a greater risk for partial loss or damage, particularly near ports, involving higher insurance premiums. Still, the risk factors of mega containerships remain to be better assessed by the insurance industry.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ซัพพลายเชนจำกัด ปัญหาภายนอกเหล่านี้มักจะถูกละเลยเมื่อพิจารณาผลกระทบของการใช้ containerships ขนาดใหญ่เนื่องจากพวกเขาเกี่ยวกับเจ้าของสินค้าเป็นประโยชน์เกี่ยวข้อง ในการดำเนินการขนส่ง แต่ ในห่วงโซ่อุปทาน การประสานงานของห่วงโซ่อุปทานสามารถได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากความถี่ต่ำของท่าเรือบ่งบอกถึงความจำเป็นจัดระดับสินค้าคงคลังสูงขึ้น ทั้ง ในคลังสินค้า และขนส่ง เช่น ผู้นำเข้าหันหน้าไปทางความถี่ลดลงในแพะ จะถูกบังคับให้รักษาระดับสินค้าคงคลังสูงในศูนย์กระจายสินค้าเป็นการรักษาคล้ายเฉลี่ยระยะเวลา และตามความคาดหวังของลูกค้า เพิ่มเติมสินค้ากำลังดำเนินการบนเรือเดียวยังแสดงถึงความเสี่ยงที่สูงสูญเสียบางส่วนหรือความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้พอร์ต เกี่ยวข้องกับเบี้ยประกันที่สูงขึ้น ยังคง ปัจจัยเสี่ยงของเมกา containerships ยังคงถูกประเมินดีขึ้น โดยอุตสาหกรรมประกันภัยอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อ จำกัด ของห่วงโซ่อุปทาน ปัญหาภายนอกเหล่านี้มักจะถูกละเลยเมื่อพิจารณาถึงผลกระทบของการใช้ containerships ขนาดใหญ่เนื่องจากพวกเขากังวลเจ้าของเรือบรรทุกสินค้าที่เป็นประโยชน์ไม่ได้มีส่วนร่วมในการดำเนินการขนส่ง แต่ในการจัดการห่วงโซ่อุปทาน การประสานงานของโซ่อุปทานสามารถได้รับผลกระทบในลักษณะอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ความถี่ต่ำของสายพอร์ตบ่งบอกถึงความจำเป็นที่จะถือระดับสินค้าคงคลังที่สูงขึ้นทั้งในโกดังและในระหว่างการขนส่ง ยกตัวอย่างเช่นผู้นำเข้าหันหน้าไปทางลดลงพอร์ตความถี่ของการโทรจะถูกบังคับให้รักษาระดับสินค้าคงคลังที่สูงขึ้นในศูนย์กระจายสินค้าในการรักษาเวลานำค่าเฉลี่ยที่คล้ายกันและตอบสนองความต้องการของลูกค้า การขนส่งสินค้ามากขึ้นมีการดำเนินการบนเรือเดียวนอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นถึงความเสี่ยงมากขึ้นสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายบางส่วนใกล้โดยเฉพาะพอร์ตที่เกี่ยวข้องกับเบี้ยประกันที่สูงขึ้น ยังคงเป็นปัจจัยเสี่ยงของ containerships ล้านยังคงได้รับการประเมินที่ดีขึ้นโดยอุตสาหกรรมประกันภัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จัดหางานลูกโซ่ ปัญหาภายนอก เหล่านี้มักจะถูกละเลยเมื่อพิจารณาผลกระทบของการใช้ containerships ขนาดใหญ่เนื่องจากพวกเขากังวลประโยชน์เจ้าของสินค้าไม่ได้มีส่วนร่วมในปฏิบัติการขนส่ง , แต่ในการจัดการโซ่อุปทาน การประสานงานของห่วงโซ่อุปทานสามารถได้รับผลกระทบในลักษณะสําคัญ ตั้งแต่ความถี่ต่ำของพอร์ตโทรศัพท์บ่งบอกถึงความจำเป็นที่จะถือสูงกว่าระดับสินค้าคงคลังทั้งในคลังสินค้าและขนส่ง สำหรับอินสแตนซ์ เข้าพอร์ตซึ่งลดความถี่โทรจะถูกบังคับเพื่อรักษาสูงกว่าระดับสินค้าคงคลังในศูนย์กระจายสินค้าเพื่อรักษาระยะเวลาเฉลี่ยที่คล้ายกันและตอบสนองความคาดหวังของลูกค้า สินค้าเพิ่มเติมที่ถูกแบกอยู่บนเรือลำเดียวยังหมายถึงความเสี่ยงมากขึ้นสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้พอร์ตที่เกี่ยวข้องกับเบี้ยประกันที่สูงขึ้น อีก ปัจจัยเสี่ยง ของเมกา containerships ยังคงดีกว่าที่ประเมิน โดยอุตสาหกรรมประกันภัย