INL studies are unique in that real

INL studies are unique in that real drivers, real systems, real routes, and coaches used daily by fleet services are
used in assessments and, ultimately, will be used to support future deployments. INL has controlled access roads
leading to Idaho highways and, through fleet operations, considerable control and access to personnel.HFE staff,
drivers, and technicians helped in the simulator build out, and an industry partner donated the bus cab that we
used.The methods we have leveraged to date include simulator build out, predictive aiding testing, prototype bus
testing, surveys and debriefs, and Cooperative Research and Development Agreement (CRADA) tasking.
The HVS resides at the Center for Advanced Energy Studies. The simulatorhas the footprint of the front of
amodern motor coach, with a full interior cab environment matching that of one of INL’s current motor coaches.
The HVS predecessor simulator in Fig. 1(a) employed three 37-inch screens aligned horizontally and a common
racing set-up used by gamers consisting of a force-feedback G-27 Logitech wheel/pedals/shifter and a racing style
adjustable seat. While this prototype simulator suffices for general populations and novice drivers, expert drivers
that spend hours a day driving require a simulator with much higher ecological validity.Fig. 1(b) presents the current
simulator, HVS #2, which, in 2014, replaced HVS #1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษา INL เฉพาะที่จริงไดรเวอร์ ระบบจริง เส้นทางจริง และโค้ชใช้กองเรือบริการทุกวันใช้ในการประเมิน และ สุด จะถูกใช้เพื่อสนับสนุนการปรับใช้ในอนาคต INL ได้ควบคุมการเข้าถึงถนนนำทางหลวงไอดาโฮ และ ผ่านการดำเนินการกองเรือ ควบคุมจำนวนมาก รวมถึงบุคลากร HFE พนักงานไดรเวอร์ และช่างเทคนิคที่ช่วยในการจำลองการก่อสร้าง และคู่ค้าอุตสาหกรรมบริจาค cab รถที่เราใช้ จำลองการก่อสร้าง งานช่วยงานทดสอบ รถต้นแบบรวมถึงวิธีการเรามี leveraged วันที่ทดสอบ สำรวจ และ debriefs และงานวิจัยสหกรณ์และพัฒนาข้อตกลง (CRADA) taskingHVS อยู่ที่ศูนย์ศึกษาพลังงานขั้นสูง Simulatorhas รอยของด้านหน้าของamodern มอเตอร์รถ มีสภาพแวดล้อมภายในเต็ม cab จับคู่ที่หนึ่งของ INL ปัจจุบันมอเตอร์โค้ชจำลองรุ่นก่อน HVS ใน Fig. 1(a) ทำงานหน้าจอขนาด 37 นิ้วสามที่จัดตำแหน่งแนวนอนและแบบทั่วไปตั้งค่าที่ใช้ประกอบด้วยการเสนอแนะกอง Logitech G 27 ล้อ/คัน เหยียบ/shifter และแบบแข่งรถเกมแข่งรถสามารถปรับนั่ง ขณะนี้ต้นแบบจำลอง suffices ในประชากรทั่วไป และมือใหม่ไดรเวอร์ ไดรเวอร์ผู้เชี่ยวชาญที่ใช้เวลาชั่วโมงวันขับต้องมากสูงกว่าระบบนิเวศ validity.Fig. 1(b) จำลองการแสดงปัจจุบันจำลอง HVS #2 ซึ่ง ในปี 2014 แทน HVS #1

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

inl การศึกษาลักษณะเฉพาะที่ไดรเวอร์จริงระบบเส้นทางจริง และโค้ชที่ใช้ทุกวัน โดยเรือจะใช้ในการประเมินการบริการ
และในที่สุดจะถูกใช้เพื่อรองรับการใช้งานในอนาคต มีถนนเข้าถึง inl ควบคุม
สู่ไอดาโฮทางหลวงและผ่านงานด้านการควบคุมการเข้าถึงอย่างรวดเร็วมากและ personnel.hfe พนักงาน
ไดรเวอร์และช่างเทคนิคที่ช่วยในการจำลองสร้างออกและอุตสาหกรรมพันธมิตรบริจาครถแท็กซี่ที่เรา
used.the เรามีวิธี leveraged อาจรวมถึงจำลองสร้างออกมาเพื่อช่วยทดสอบรถ
ต้นแบบ สำรวจและถามและความร่วมมือการวิจัยและพัฒนาข้อตกลง ( crada ) tasking .
hvs อยู่ที่ศูนย์สำหรับ การศึกษาพลังงานขั้นสูงการ simulatorhas รอยเท้าของหน้า
รถทัวร์ amodern กับเต็มภายในแค็บ สภาพแวดล้อม การจับคู่ของ inl ในปัจจุบันมอเตอร์โค้ช
hvs บรรพบุรุษจำลองในรูปที่ 1 ( a ) ใช้สาม 37 นิ้วหน้าจอชิดแนวนอนและใช้โดยนักเล่นเกมการแข่งทั่วไป
ประกอบด้วยแรงป้อนกลับ g-27 ลอจิเทค ล้อ / บันได / Shifter และแข่งสไตล์
ปรับที่นั่งขณะนี้ต้นแบบจำลองพอเพียงสำหรับประชากรทั่วไป และสามเณรไดรเวอร์ไดรเวอร์ผู้เชี่ยวชาญ
ที่ใช้เวลาชั่วโมงการขับรถต้องใช้จำลองกับที่สูงมากในระบบนิเวศ validity.fig 1 ( ข ) เป็นการจำลองปัจจุบัน
, hvs # 2 ซึ่งในปี 2014 แทนที่ hvs # 1