Another capital aspect of multimoda

Another capital aspect of multimodal transportation systems
worth more consideration is the transshipment of loads at terminals
and its effects on the performance of the whole system. Transshipment
is usually implicit in multimodal transportation tactical
planning, though feasibility of operations, especially in the presence
of fixed timetables depends on explicit study of transshipment
operations and their related costs. Meng and Wang (2011b)
only impose a constraint on maximum berth occupancy time for
each ship deployment plan, and Anghinolfi, Paolucci, Sacone, and
Siri (2011) also include a restriction on maximum handling operations
for each train at a given terminal. Still, these research works
do not assess any explicit costs to these operations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ด้านเงินทุนอื่นของระบบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
มูลค่าการพิจารณามากขึ้นคือการถ่ายเทของแรงที่อาคาร
และผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของทั้งระบบ ถ่ายเท
โดยปกติจะเป็นนัยในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปยุทธวิธีการวางแผน
แต่ความเป็นไปได้ของการดำเนินงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปรากฏตัวของ
ตารางเวลาคงที่ขึ้นอยู่กับการศึกษาที่ชัดเจนในการถ่ายเท
การดำเนินงานและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับพวกเขา meng และวัง (2011b)
เพียง แต่กำหนดข้อ จำกัด ในเวลาพักที่นอนสูงสุดสำหรับแต่ละ
วางแผนการใช้งานเรือและ anghinolfi, Paolucci, sacone และ
ศิริ (2011) นอกจากนี้ยังรวมถึงข้อ จำกัด ในการดำเนินงานการจัดการสูงสุดสำหรับแต่ละ
รถไฟที่ สถานีรับ ยังคงการวิจัยเหล่านี้ทำงาน
ไม่ได้ประเมินค่าใช้จ่ายที่ชัดเจนใด ๆ ในการดำเนินการเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทุนด้านการขนส่งทุกระบบ
น่าพิจารณาเพิ่มเติมเป็น transshipment โหลดที่เทอร์มินัลของ
และผลการปฏิบัติงานของทั้งระบบ Transshipment
เป็นนัยโดยปกติในการขนส่งทุกยุทธวิธี
วางแผน แม้ว่าความเป็นไปได้ของการดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานะ
ของตารางเวลาสายคงขึ้นอยู่กับวิชาชัดเจน transshipment
การดำเนินงานและต้นทุนที่เกี่ยวข้องของพวกเขา เมงและวัง (2011b)
เฉพาะ กำหนดข้อจำกัดเวลาพักท่าสูงสุดสำหรับ
ละจัดส่งแผนการใช้งาน และ Anghinolfi, Paolucci, Sacone และ
สิริ (2011) ยังมีข้อจำกัดในการดำเนินงานการจัดการสูงสุด
สำหรับรถไฟแต่ละเทอร์มินัลที่กำหนด ยังคง เหล่านี้วิจัยงาน
ประเมินต้นทุนการดำเนินงานเหล่านี้ใด ๆ ชัดเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ด้านเงินทุนอีกจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญของระบบการขนส่ง
มูลค่ามากกว่าพิจารณาเป็นถ่าย(สินค้าของจำนวนที่อาคารโดยสาร
และผลกระทบที่มีต่อ ประสิทธิภาพ การทำงานของระบบทั้งหมด โดยปกติแล้วจะถ่าย(สินค้า
ซึ่งจะช่วยได้โดยปริยายในจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญบริการรับส่งในเชิงยุทธวิธี
ซึ่งจะช่วยการวางแผนแม้ว่าความเป็นไปได้ของการทำงานโดยเฉพาะการที่
ซึ่งจะช่วยในทางกลับกันข้อห้ามที่จะขึ้นอยู่กับการศึกษาอย่างชัดเจนของถ่าย(สินค้า
การทำงานและลดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง. เม็งและวัง( 2011 b )
เท่านั้นกำหนดข้อบังคับที่ให้บริการบนที่นอนในเวลาสูงสุดสำหรับ
anghinolfi และแผนการปรับใช้เรือแต่ละ paolucci sacone และ
: SIRI ( 2011 )นอกจากนี้ยังรวมถึงข้อจำกัดในการดำเนินงานการจัดการสูงสุด
สำหรับรถไฟแต่ละครั้งที่อาคารโดยสารให้ ยังคงทำงานการวิจัยเหล่านี้
ไม่ได้ประเมินค่าใช้จ่ายอย่างชัดเจนใดๆเพื่อการทำงาน