We didn't think it particularly app

We didn't think it particularly appropriate for Continental to be telling us that we shouldn't be offering reduced fares to people in Minneapolis and the Upper Midwest, and so we essentially tried to tell them to knock it off and leave us alone." To do that, he said Northwest then sent its own message. It filed into the Airline Tariff Publishing network new cheap fares from Houston to the West Coast, again with short expiration dates. Houston is a critical base for Continental, a unit of Continental Airlines Holdings Inc.

Mr. Elkins denied that Northwest was trying to deter competition. He said Northwest lowered the Houston fares "so that {Continental} would stop trying to undermine our attempt to compete by offering lower fares on specific flights."

He said the short lifespan of Continental's fares "told us that they weren't serious about wanting to sell those fares. . . . We told them that we didn't think that their signal was appropriate."

Such back-and-forth exchanges by airlines are viewed as normal competitive activity by some economists and antitrust attorneys. And consumers often temporarily benefit from the lower fares that result. Still, the issue is controversial.

Critics of the practice believe that, eventually, consumers pay higher prices because airlines end up using such tactics to negotiate air fares and stifle competition. They charge that the only difference between this and traditional anti-competitive behavior is that the negotiating no longer takes place in smoke-filled rooms.

The most controversial aspect of this is when carriers slash fares to "discipline" each other -- and particularly when large carriers do it in an effort to stop smaller carriers from offering discounts.

Mr. Elkins's testimony, which was interrupted and scheduled to continue Nov. 13, is likely to add fuel to the debate because he is considered one of the leading experts in airline yield management, the business of pricing tickets to get as much revenue as possible. His 14-year career has included stints in the pricing departments of Trans World Airlines, Continental, Western Airlines and Republic Airlines.

Mr. Elkins testified that Northwest preferred not to lower fares in the Chicago market, dominated by UAL Corp.'s United and AMR Corp.'s American, because those rivals were sure to retaliate with cheap prices in Minneapolis, with "devastating" consequences.

He said this is essentially why Northwest lived by the golden rule. The phrase appeared in an internal pricing memo he wrote in 1986 that surfaced during the trial. The memo and a 1988 deposition were submitted as evidence but neither is yet public, a court official said.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เราไม่ได้คิดว่า มันที่เหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปเพื่อจะบอกเราว่า เราไม่ควรจะเสนอราคาลดลงคนในมิและบนละมา และดังนั้น เราเป็นพยายามบอกให้เคาะปิด และปล่อยให้เราคนเดียว" การทำเช่นนั้น เขากล่าวว่า ตะวันตกเฉียงเหนือแล้วส่งข้อความของตนเอง มันยื่นลงในสายการบินที่ประกาศภาษีเครือข่ายใหม่ประหยัดค่าโดยสารจากฮุสตันชายฝั่งตะวันตก อีกครั้งกับวันหมดอายุสั้น ฮุสตันเป็นฐานสำคัญสำหรับยุโรป หน่วยของยุโรปสายการบินโฮลดิ้ง อิงค์นาย Elkins ปฏิเสธว่า ตะวันตกเฉียงเหนือพยายามขัดขวางการแข่งขัน เขากล่าวว่า ตะวันตกเฉียงเหนือลดลงเวปฮุสตัน "ดังนั้น {ยุโรป} จะหยุดการพยายามทำลายของเราพยายามที่แข่งขัน ด้วยการนำเสนอค่าโดยสารที่ต่ำบนเที่ยวบินเฉพาะ"เขากล่าวว่า อายุสั้นของค่าโดยสารของคอนติเนนทัล "บอกเราว่า พวกเขาไม่ได้จังอยากขายค่าโดยสารเหล่านั้น... เราบอกพวกเขาว่า เราไม่ได้คิดว่า สัญญาณของพวกเขาเหมาะสม"เช่นแลกเปลี่ยนหลัง และมา โดยสายการบินดูเป็นกิจกรรมแข่งขันปกติ โดยนักเศรษฐศาสตร์และทนายความผูกขาดบางอย่าง และผู้บริโภคมักจะชั่วคราวได้รับประโยชน์จากราคาต่ำกว่าที่ได้ ยังคง ปัญหาจะแย้งแบบฝึกหัดที่นักวิจารณ์เชื่อว่าที่ สุด ผู้บริโภคจ่ายราคาที่สูงขึ้นเนื่องจากสายการบินท้ายใช้กลยุทธ์ดังกล่าวจะเจรจาโดยสาร และแข่งขันการยับยั้งการสร้าง พวกเขาคิดที่แตกต่างระหว่างนี้และพฤติกรรมต่อต้านแข่งขันดั้งเดิม ว่า การเจรจาไม่เกิดควัน– filled ห้องกว้างยาวที่สุดนี้คือ เมื่อสายการบินเฉือนค่าโดยสารจะ "สอน" กัน - และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสายการบินขนาดใหญ่ทำการหยุดสายการบินขนาดเล็กจากการเสนอส่วนลดนาย Elkins พยาน ซึ่งถูกขัดจังหวะ และกำหนดการเมื่อ 13 พฤศจิกายน มีแนวโน้มการเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อการอภิปรายเนื่องจากเขาถือว่าเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในการบริหารผลตอบแทนสายการบิน ธุรกิจกำหนดราคาตั๋วจะได้รับรายได้มากที่สุด ทำงาน 14 ปีของเขาได้รวม stints ในแผนกกำหนดราคาของโลกสายการ บินทรานส์ ยุโรป สายการ บินตะวันตก และสายการ บินสาธารณรัฐนาย Elkins testified ว่า ต้องไม่ให้ต่ำกว่าราคาในตลาดชิคาโก ครอบงำ โดยสหรัฐและอัมร์ Corp. UAL Corp. ตะวันตกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา เนื่องจากคู่แข่งที่ถูกต้องตอบโต้ ด้วยราคาประหยัดในมิ ด้วยการ "ทำลายล้าง" ผลการเขากล่าวว่า โดยหลักเหตุผลอาศัยตามกฎทองตะวันตกเฉียงเหนือ วลีที่ปรากฏในบันทึกการกำหนดราคาภายในเขาเขียนในปี 1986 ที่แสดงในระหว่างการทดลอง การบันทึกและสะสม 1988 ส่งมาเป็นหลักฐาน แต่ไม่มียังสาธารณะ ทางศาลกล่าว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราไม่คิดว่ามันเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับคอนติเนนที่จะบอกเราว่าเราไม่ควรจะนำเสนออัตราค่าโดยสารลดลงไปคนในมินนิอาและสังคมตะวันตกและเพื่อให้เราเป็นหลักพยายามที่จะบอกพวกเขาที่จะเคาะออกและปล่อยให้เราอยู่คนเดียว. " ต้องการทำเช่นนั้นเขากล่าวว่าภาคตะวันตกเฉียงเหนือจากนั้นก็ส่งข้อความของตัวเอง. จะยื่นเข้าสู่เครือข่ายการเผยแพร่ภาษีสายการบินค่าโดยสารราคาถูกใหม่จากฮุสตันชายฝั่งตะวันตกอีกครั้งกับวันหมดอายุสั้น. ฮุสตันเป็นฐานที่สำคัญสำหรับทวีปหน่วยของสายการบินคอนติเนน โฮลดิ้งอิงค์นายเอลกินส์ปฏิเสธว่าภาคตะวันตกเฉียงเหนือได้พยายามที่จะยับยั้งการแข่งขัน. เขากล่าวว่าภาคตะวันตกเฉียงเหนือลดลงอัตราค่าโดยสารฮุสตัน "เพื่อให้ {} คอนติเนนจะหยุดความพยายามที่จะบ่อนทำลายความพยายามของเราในการแข่งขันโดยนำเสนออัตราค่าโดยสารที่ลดลงในเที่ยวบินที่เฉพาะเจาะจง." เขากล่าวว่าในระยะสั้น อายุการใช้งานของค่าโดยสารของคอนติเนน "บอกกับเราว่าพวกเขาไม่ได้ร้ายแรงเกี่ยวกับการต้องการขายค่าโดยสารเหล่านั้น . . . เราบอกพวกเขาว่าเราไม่ได้คิดว่าสัญญาณของพวกเขามีความเหมาะสม. "การแลกเปลี่ยนกลับและออกมาโดยสายการบินดังกล่าวจะถูกมองว่าเป็นกิจกรรมที่มีการแข่งขันตามปกติโดยนักเศรษฐศาสตร์บางและทนายความต่อต้านการผูกขาด. และผู้บริโภคมักจะชั่วคราวได้รับประโยชน์จากอัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่าที่ส่งผลให้เกิด ยังคงเป็นปัญหาที่ถกเถียงกัน. วิจารณ์ของการปฏิบัติเชื่อว่าในที่สุดผู้บริโภคจ่ายในราคาที่สูงขึ้นเนื่องจากสายการบินที่สิ้นสุดการใช้กลยุทธ์ดังกล่าวจะเจรจาต่อรองค่าโดยสารและยับยั้งการแข่งขัน. พวกเขากล่าวหาว่าแตกต่างระหว่างนี้และพฤติกรรมต่อต้านการแข่งขันแบบดั้งเดิมคือ . ว่าการเจรจาต่อรองไม่ได้เกิดขึ้นในห้องสูบบุหรี่ที่เต็มไปด้วยด้านที่ขัดแย้งกันมากที่สุดนี้คือเมื่อสายการบินค่าโดยสารที่จะเฉือน"วินัย" แต่ละอื่น ๆ - และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ให้บริการที่มีขนาดใหญ่ทำมันในความพยายามที่จะหยุดการให้บริการที่มีขนาดเล็กจากการเสนอส่วนลดนายคำให้เอลกินส์ซึ่งถูกขัดจังหวะและกำหนดเวลาที่จะดำเนินการ 13 พฤศจิกายนมีแนวโน้มที่จะเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงที่การอภิปรายเพราะเขาถือเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในการบริหารจัดการผลผลิตของสายการบินธุรกิจของตั๋วการกำหนดราคาที่จะได้รับรายได้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ . อาชีพ 14 ปีของเขาได้ถูกคุมขังรวมอยู่ในหน่วยงานการกำหนดราคาของสายการบินทรานส์เวิลด์, ยุโรป, สายการบินตะวันตกและสายการบินก. นาย เอลกินส์ภาคตะวันตกเฉียงเหนือเบิกความว่าไม่ชอบที่จะลดค่าโดยสารในตลาดชิคาโกครอบงำโดยประเทศ UAL คอร์ปและ AMR คอร์ปของชาวอเมริกันเพราะคู่แข่งเหล่านั้นเพื่อให้แน่ใจว่าตอบโต้ที่มีราคาถูกในมินนิอาที่มีผลกระทบ "ทำลายล้าง". เขา กล่าวว่าเป็นเหตุผลที่ภาคตะวันตกเฉียงเหนือเป็นหลักโดยอาศัยกฎทอง วลีที่ปรากฏในบันทึกการกำหนดราคาภายในที่เขาเขียนขึ้นในปี 1986 ที่โผล่ขึ้นมาระหว่างการพิจารณาคดี บันทึกและ 1988 ให้การของพยานที่ถูกส่งมาเป็นหลักฐาน แต่ไม่ยังเป็นที่สาธารณะอย่างเป็นทางการศาลกล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เราไม่คิดว่ามันเหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Continental จะบอกเราว่า เราไม่ควรเสนอลดอัตราค่าโดยสารให้กับผู้คนใน Minneapolis และ Upper Midwest และเราเป็นหลัก พยายามจะบอกพวกเขาที่จะหยุดและทิ้งเราไว้ลำพัง " ทำอย่างนั้น เขาบอกว่า ตะวันตกเฉียงเหนือ แล้วส่ง ข้อความของตัวเองมันยื่นเข้าไปในเครือข่ายประกาศอัตราค่าโดยสารสายการบินใหม่ราคาถูกจากฮุสตันไปฝั่งตะวันตกอีกครั้งกับวันที่สั้นหมดอายุ ฮูสตันเป็นฐานสำคัญสำหรับ Continental , หน่วยของสายการบิน Holdings Inc .

คุณเ คิ้นปฏิเสธว่า ตะวันตกเฉียงเหนือ พยายามขัดขวางการแข่งขันเขากล่าวว่า " ดังนั้น อัตราค่าโดยสารลดลง Houston Northwest ที่ { ติ } หยุดพยายามทำลายความพยายามของเราที่จะแข่งขัน โดยเสนออัตราค่าโดยสารต่ำบนเที่ยวบินเฉพาะ "

เขากล่าวว่าชีวิตสั้นๆของ Continental ค่าโดยสาร " บอกเราว่า พวกเขาไม่ได้ร้ายแรงเกี่ยวกับต้องการที่จะขายราคานั้น . . . . . . . เราบอกเค้าว่า เราไม่คิดว่าสัญญาณ "

มีความเหมาะสมดังกล่าวมาแลกเปลี่ยน โดยสายการบินจะถูกมองว่าเป็นกิจกรรมแข่งขันปกติ โดยนักเศรษฐศาสตร์และกฎหมายต่อต้านการผูกขาด . และผู้บริโภคมักจะได้รับประโยชน์จากการลดอัตราค่าโดยสารชั่วคราว ผลที่ ยังคงเป็นปัญหาถกเถียงกัน

วิจารณ์ของการปฏิบัติ เชื่อว่าในที่สุดผู้บริโภคจ่ายราคาที่สูงขึ้น เพราะสายการบินที่สิ้นสุดการใช้กลยุทธ์ดังกล่าว เพื่อเจรจาค่าโดยสาร และยับยั้งการแข่งขัน . พวกเขาคิดที่แตกต่างระหว่างนี้และแบบพฤติกรรมต่อต้านการแข่งขันที่เจรจาไม่ใช้สถานที่ในควันเต็มห้อง

ลักษณะขัดแย้งมากที่สุดก็คือ เมื่อผู้ฟันค่าโดยสาร " วินัย " แต่ละอื่น ๆ -- และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ให้บริการขนาดใหญ่ทำในความพยายามที่จะหยุดผู้ให้บริการขนาดเล็กเสนอส่วนลด

คุณเ คิ้นคำให้การซึ่งถูกขัดจังหวะและตารางต่อไปพฤศจิกายน 13น่าจะเพิ่มเชื้อเพลิงการอภิปรายเพราะเขาถือเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในการจัดการผลผลิตของสายการบิน ธุรกิจของตั๋วราคาที่จะได้รับรายได้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ 14 ปีอาชีพรวมคลินิก ในราคาที่แผนกของโลกทรานส์สายการบินคอนติเนนสายการบินตะวันตกและสายการบินสาธารณรัฐ

คุณคือเอลกิ้นส์กล่าวว่า ตะวันตกเฉียงเหนือที่ต้องการไม่ลดอัตราค่าโดยสารในตลาดชิคาโก , ครอบงำโดย UAL Corp United และ AMR Corp . ของอเมริกัน เพราะคู่แข่งนั้น มั่นใจว่าจะตอบโต้กับราคาถูกในมินนิอาโปลิส กับผลที่ตามมา " แรง "

เขาบอกว่านี้เป็นหลักว่าทำไมตะวันตกเฉียงเหนืออยู่โดยกฎทองวลีที่ปรากฏอยู่ในบันทึกที่เขาเขียนใน 1986 ภายในราคาที่โผล่ขึ้นมาระหว่างการพิจารณาคดี บันทึกและ 1988 สะสมถูกส่งหลักฐานแต่ก็ยังสาธารณะ ศาล
อย่างเป็นทางการกล่าวว่า