The Federal Aviation Administration

The Federal Aviation Administration approved the
use of passive RFID transponders on individual airline
parts in June 2005. The use of active transponders
depends on further tests whether they could interfere
with other aircraft systems. For the above mentioned
application scenarios in the aviation industry, passive
transponders with a storage capacity of at least 10 kBit
are generally sufficient. However, if the collection of
sensor data is required (e.g. engine monitoring) active
transponders with higher storage capacity are
necessary.
In this example, we have seen that the object related
data storage is used because several actors are involved
in the maintenance procedures of an aircraft over its
lifespan. All these individuals require object related
maintenance data and the maintenance history in order
to service the aircraft correctly. Centralized data
management is not advisable due to the large number
of actors involved in the maintenance process.
However, the actors still synchronize data stored on
the tag with data stored in their networks.
A crucial point of the Boeing/Airbus initiative is the
standardization of the transponder. All involved parties
must be able to read and write the transponder. A
specification of how to save the data on the
transponder is required. A great challenge of this
standardization is the permanence of the data stored on

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การจัดการการบินของรัฐบาลกลางอนุมัติการใช้ RFID ดาวเทียมที่แฝงในแต่ละสายการบินส่วนในเดือนมิถุนายนปี 2005 การใช้ดาวเทียมที่ใช้งานอยู่ขึ้นอยู่กับการทดสอบต่อไปว่า พวกเขาไม่ยุ่งด้วยระบบเครื่องบินอื่น ๆ สำหรับด้านบนกล่าวถึงสถานการณ์ของโปรแกรมประยุกต์ในอุตสาหกรรมการบิน แฝงดาวเทียม มีความจุน้อย 10 kBit เก็บมีเพียงพอต่อ อย่างไรก็ตาม ถ้าคอลเลกชันของเซนเซอร์ข้อมูลจำเป็น (เช่นโปรแกรมตรวจสอบ) ใช้งานอยู่ดาวเทียม มีจุสูงได้จำเป็นในตัวอย่างนี้ เราได้เห็นว่า วัตถุที่เกี่ยวข้องใช้เก็บข้อมูล เพราะแสดงหลายเกี่ยวข้องในกระบวนการบำรุงรักษาของเครื่องบินที่ผ่านการอายุ บุคคลเหล่านี้ต้องใช้วัตถุที่เกี่ยวข้องบำรุงรักษาข้อมูลและประวัติการบำรุงรักษาตามลำดับให้บริการเครื่องบินอย่างถูกต้อง ข้อมูลจากส่วนกลางไม่แนะนำเนื่องจากการจัดการของนักแสดงที่เกี่ยวข้องในกระบวนการบำรุงรักษาอย่างไรก็ตาม ผู้แสดงยังคงซิงโครไนส์ข้อมูลเก็บไว้ในป้ายข้อมูลที่เก็บอยู่ในเครือข่ายจุดสำคัญของโบอิง/แอร์บัสริการมาตรฐานทรานสปอนเดอร์ ฝ่ายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดต้องสามารถอ่าน และเขียนทรานสปอนเดอร์ Aระบุวิธีการบันทึกข้อมูลในการจำเป็นต้องใช้ทรานสปอนเดอร์ สิ่งที่ท้าทายมากนี้มาตรฐานเป็น permanence ของข้อมูลที่เก็บใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ของ Federal Aviation Administration
ได้รับการอนุมัติการใช้งานของดาวเทียมRFID เรื่อย ๆ
ในแต่ละสายการบินส่วนในเดือนมิถุนายนปี2005 การใช้งานของดาวเทียมที่ใช้งานขึ้นอยู่กับการทดสอบต่อไปว่าพวกเขาจะยุ่งเกี่ยวกับระบบเครื่องบินลำอื่น สำหรับการดังกล่าวข้างต้นสถานการณ์การประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมการบิน, เรื่อย ๆ ดาวเทียมที่มีความจุอย่างน้อย 10 กิโลบิตมีเพียงพอโดยทั่วไป แต่ถ้าคอลเลกชันของข้อมูลเซ็นเซอร์จะต้อง (เช่นเครื่องมือการตรวจสอบ) ที่ใช้งานดาวเทียมที่มีความจุสูงมีความจำเป็น. ในตัวอย่างนี้เราได้เห็นว่าวัตถุที่เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บข้อมูลจะถูกนำมาใช้เพราะนักแสดงหลายคนที่มีส่วนร่วมในขั้นตอนการบำรุงรักษาของเครื่องบินในช่วงของอายุการใช้งาน บุคคลเหล่านี้ต้องเกี่ยวข้องกับวัตถุข้อมูลการบำรุงรักษาและประวัติศาสตร์การบำรุงรักษาเพื่อให้บริการเครื่องบินได้อย่างถูกต้อง ข้อมูลส่วนกลางจัดการไม่แนะนำเนื่องจากการจำนวนมากของนักแสดงมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษา. อย่างไรก็ตามนักแสดงยังคงประสานข้อมูลที่เก็บไว้ในแท็กกับข้อมูลที่เก็บไว้ในเครือข่ายของตน. เป็นจุดสำคัญของความคิดริเริ่มโบอิ้ง / แอร์บัสเป็นมาตรฐานของดาวเทียม ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องจะต้องมีความสามารถในการอ่านและเขียนดาวเทียม คุณสมบัติของวิธีการบันทึกข้อมูลบนดาวเทียมจะต้อง ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่นี้มาตรฐานคือความคงทนของข้อมูลที่เก็บไว้ใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบริหารการบินแห่งชาติอนุมัติ
ใช้เรื่อยๆ RFID เช่นในส่วนของสายการบิน
บุคคลในเดือนมิถุนายน 2005 ใช้งาน transponders
ขึ้นอยู่กับการทดสอบเพิ่มเติมว่าพวกเขาสามารถยุ่ง
กับอากาศยานระบบอื่น ๆ สำหรับข้างต้น
โปรแกรมสถานการณ์ในอุตสาหกรรมการบิน เช่นเรื่อยๆ
ที่มีความจุอย่างน้อย 10 วินาที
โดยทั่วไปจะเพียงพอ อย่างไรก็ตาม ถ้าคอลเลกชันของ
ข้อมูลเซ็นเซอร์เป็นสิ่งจำเป็น ( เช่นเครื่องยนต์ตรวจสอบ ) เช่นงานที่มีความจุสูงกว่า


เป็น ในตัวอย่างนี้ เราได้เห็นแล้วว่าวัตถุที่เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บข้อมูลที่ใช้เพราะ

นักแสดงหลายที่เกี่ยวข้องในขั้นตอนของการบำรุงรักษาอากาศยานกว่าอายุการใช้งานของมัน

บุคคลเหล่านี้ต้องใช้วัตถุที่เกี่ยวข้องกับ
ข้อมูลการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาประวัติศาสตร์เพื่อ
บริการอากาศยานได้อย่างถูกต้อง การจัดการข้อมูล
ส่วนกลางไม่แนะนําเนื่องจากจำนวนมาก
ของนักแสดงที่เกี่ยวข้องในกระบวนการซ่อมบำรุง .
แต่นักแสดงยังประสานข้อมูลเก็บไว้บน
แท็กกับข้อมูลที่เก็บไว้ในเครือข่ายของพวกเขา .
จุดสําคัญของโครงการแอร์บัสโบอิ้ง /
มาตรฐานของเครื่องส่งทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง
ต้องสามารถอ่านและเขียนสัญญาณ a
กำหนดวิธีการบันทึกข้อมูลใน
ได้อย่างถูกต้อง ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ของมาตรฐานนี้
คือความยั่งยืนของข้อมูลที่เก็บไว้ใน