Wildlife fencing in combination wit

Wildlife fencing in combination with crossing structures is commonly regarded as the most effective and robust strategy to reduce large mammal–vehicle collisions while also maintaining wildlife connectivity across roads. However, fencing and associated measures may affect landscape esthetics and are sometimes considered costly and unpopular. Therefore fence length is often minimized. We investigated 1) whether short fenced road sections were similarly effective in reducing large mammal–vehicle collisions as long fenced road sections (literature review), and 2) whether fence length influenced large mammal use of underpasses (two field studies). We found that: 1) short fences (≤ 5 km road length) had lower (52.7%) and more variable (0–94%) effectiveness in reducing collisions than long fences (> 5 km) (typically > 80% reduction); 2) wildlife use of underpasses was highly variable, regardless of fence length (first field study); 3) most highway crossings occurred through isolated underpasses (82%) rather than at grade at fence ends (18%) (second field study); and 4) the proportional use of isolated underpasses (compared to crossings at fence ends) did not increase with longer fence lengths (up to 256 m from underpasses) (second field study). If the primary success parameter is to improve highway safety for humans by reducing collisions with large ungulates, the data suggest fence lengths of at least 5 km. While longer fence lengths do not necessarily guarantee higher wildlife use of underpasses as use varies greatly between locations, wildlife fencing can still improve wildlife use of an individual underpass.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รั้วร่วมกับโครงสร้างทางข้ามของสัตว์ป่าโดยทั่วไปถือว่าเป็นกลยุทธ์แข็งแกร่ง และมีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อลดขนาดใหญ่เลี้ยงลูกด้วยนม – รถชนในขณะที่ยัง รักษาเชื่อมต่อสัตว์ป่าข้ามถนน อย่างไรก็ตาม มาตรการรั้ว และเกี่ยวข้องอาจมีผลต่อความงามของทิวทัศน์ และบางครั้งถือว่าเป็นค่าใช้จ่าย และไม่เป็นที่นิยม ดังนั้น ความยาวรั้วมักจะลดลง เราสอบสวน 1) ว่าส่วนถนนรั้วสั้น ๆ ได้ในทำนองเดียวกันมีประสิทธิภาพในการลดขนาดใหญ่เลี้ยงลูกด้วยนม – รถชนเป็นส่วนถนนรั้วยาว (ทบทวนวรรณกรรม), และ 2) ว่าความยาวรั้วอิทธิพลใช้เลี้ยงลูกด้วยนมขนาดใหญ่ใต้ถนน (สองฟิลด์ศึกษา) เราพบว่า: รั้ว 1) สั้น (≤ 5 กม.ถนนยาว) ได้ต่ำกว่า (52.7%) และตัวแปรอื่น ๆ (0 – 94%) ประสิทธิภาพในการลดชนกว่ายาวรั้ว (> 5 กม. (ปกติ > 80% ลด); 2) สัตว์ป่าใช้ใต้ถนนถูกผันแปรสูง โดยไม่คำนึงถึงความยาวรั้ว (ฟิลด์แรกศึกษา) ข้ามทางหลวงหมายเลข 3) ส่วนใหญ่เกิดขึ้น ผ่านใต้ถนนแยก (82%) มากกว่า ที่ระดับปลายรั้ว (18%) (เขตข้อมูลการศึกษาที่สอง); และ 4) การใช้สัดส่วนใต้ถนนแยก (เทียบกับข้ามรั้วปลาย) ไม่เพิ่มพร้อมรั้วยาว (สูงสุด 256 เมตรจากใต้ถนน) (สองฟิลด์ศึกษา) ถ้าพารามิเตอร์หลักประสบความสำเร็จคือการ ปรับปรุงทางหลวงปลอดภัยสำหรับมนุษย์ โดยการลดชนกับ ungulates ใหญ่ ข้อมูลแนะนำรั้วยาวน้อย 5 กิโลเมตร ในขณะที่รั้วยาวไม่จำเป็นต้องรับประกันใช้สัตว์ป่าสูงใต้ถนนใช้แตกต่างกันอย่างมากระหว่างสถาน สัตว์ป่ารั้วสามารถยังคงปรับปรุงสัตว์ป่าใช้แดินไปละ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รั้วสัตว์ป่าร่ว​​มกับโครงสร้างข้ามได้รับการยกย่องทั่วไปว่าเป็นกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีประสิทธิภาพในการลดการชนกันเลี้ยงลูกด้วยนมขนาดใหญ่รถขณะที่ยังรักษาเชื่อมต่อสัตว์ป่าข้ามถนน อย่างไรก็ตาม, รั้วและมาตรการที่เกี่ยวข้องอาจมีผลต่อภูมิทัศน์สวยงามและบางครั้งก็จะมีการพิจารณาค่าใช้จ่ายและไม่เป็นที่นิยม ดังนั้นระยะเวลาในรั้วมักจะลดลง เราตรวจสอบ 1) ไม่ว่าจะเป็นระยะสั้นส่วนของถนนไม่พอใจมีประสิทธิภาพในทำนองเดียวกันในการลดการชนกันเลี้ยงลูกด้วยนมยานพาหนะขนาดใหญ่เป็นรั้วยาวส่วนของถนน (ทบทวนวรรณกรรม) และ 2) ไม่ว่าจะเป็นความยาวรั้วอิทธิพลใช้เลี้ยงลูกด้วยนมขนาดใหญ่ของ underpasses (สองการศึกษาภาคสนาม) เราพบว่า 1) รั้วสั้น ๆ (≤ 5 กม. ความยาวถนน) มีที่ต่ำกว่า (52.7%) และตัวแปรอื่น ๆ (0-94%) มีประสิทธิภาพในการลดการชนกันกว่ารั้วยาว (> 5 กิโลเมตร) (การลดลงโดยทั่วไป> 80%); 2) การใช้สัตว์ป่าของ underpasses เป็นตัวแปรคำนึงถึงความยาวรั้ว (การศึกษาฟิลด์แรก); 3) ส่วนใหญ่เกิดขึ้นข้ามทางหลวงผ่านอุโมงค์แยก (82%) มากกว่าในชั้นประถมศึกษาปีที่รั้วปลาย (18%) (การศึกษาฟิลด์ที่สอง); และ 4) การใช้สัดส่วนของ underpasses แยก (เมื่อเทียบกับนํ้าที่รั้วสิ้นสุด) ไม่ได้เพิ่มขึ้นมีความยาวรั้วอีกต่อไป (ไม่เกิน 256 เมตรจาก underpasses) (การศึกษาฟิลด์ที่สอง) ถ้าพารามิเตอร์หลักที่ประสบความสำเร็จคือการปรับปรุงความปลอดภัยบนทางหลวงสำหรับมนุษย์โดยการลดการชนกับกีบขนาดใหญ่ข้อมูลที่แสดงให้เห็นความยาวรั้วอย่างน้อย 5 กม. ในขณะที่อีกต่อไปความยาวรั้วไม่จำเป็นต้องรับประกันการใช้งานที่สูงขึ้นของสัตว์ป่า underpasses กับการใช้งานแตกต่างกันมากระหว่างสถานที่, สัตว์ป่ารั้วยังสามารถปรับปรุงการใช้สัตว์ป่าของอุโมงค์ของแต่ละบุคคล