In the structural design of the alt

In the structural design of the alternative pavement composition use is made of the APSDS (Airport Pavement Structural Design System) software package utilizing the Cumulative Damage Factor (CDF) approach. The results are compared with LEDFAA (Layered Elastic Design Federal Aviation Administration) output. A thorough analysis has been made regarding the reliability of the design, together with the material characteristics to be used and the deformation resistance of the unbound aggregate interlayer. Based on these calculations the alternative design is structurally sound and allows a planned approach towards structural maintenance, reducing the overall need as well as the costs. Although AAS did at the end choose the ‘standard’ design for the 5th runway, the proposed alternative was adopted for the reconstruction of Taxiway Alpha A8-9.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การออกแบบโครงสร้างขององค์ประกอบปัจจัยอื่นที่ทำใช้ของแพคเกจซอฟต์แวร์ APSDS (สนามบินถนนโครงสร้างออกแบบระบบ) ที่ใช้วิธีตัวคูณความเสียหายสะสม (CDF) ผลลัพธ์มีการเปรียบเทียบกับผล LEDFAA (ชั้นยืดหยุ่นออกกลางบินบริหาร) ได้วิเคราะห์อย่างละเอียดเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการออกแบบ พร้อมกับลักษณะวัสดุที่ใช้และความต้านทานแมพของ interlayer รวมผูก ตามการคำนวณเหล่านี้เป็นเสียง structurally แบบอื่น และให้วิธีการแบบแผนต่อการบำรุงรักษาโครงสร้าง ลดโดยรวมต้องรวมถึงต้นทุนการ แม้ว่า AAS ได้มาท้ายเลือกการออกแบบ 'มาตรฐาน' ในรันเวย์ 5 ที่มี ทางเลือกที่นำเสนอถูกนำมาใช้เพื่อฟื้นฟูของ Taxiway อัลฟา A8-9

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการออกแบบโครงสร้างของทางเท้าใช้องค์ประกอบทางเลือกที่ทำจาก APSDS (สนามบินทางเท้าโครงสร้างการออกแบบระบบ) แพคเกจซอฟต์แวร์ที่ใช้ปัจจัยความเสียหายสะสม (CDF) วิธีการ ผลที่ได้เมื่อเทียบกับ LEDFAA (ชั้นออกแบบยืดหยุ่น Federal Aviation Administration) เอาท์พุท การวิเคราะห์อย่างละเอียดได้รับการทำเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการออกแบบที่มีลักษณะร่วมกันวัสดุที่จะนำมาใช้และความต้านทานต่อการเสียรูปของ interlayer รวมหลุด ขึ้นอยู่กับการคำนวณเหล่านี้ออกแบบทางเลือกที่เป็นโครงสร้างที่ช่วยให้เสียงและวิธีการวางแผนการบำรุงรักษาโครงสร้างที่มีต่อการลดความต้องการโดยรวมเช่นเดียวกับค่าใช้จ่าย แม้ว่า AAS ได้ในตอนท้ายเลือกการออกแบบ 'มาตรฐาน' สำหรับรันเวย์ที่ 5 ทางเลือกที่เสนอถูกนำมาใช้สำหรับการฟื้นฟูของอัลฟา Taxiway A8-9

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการออกแบบโครงสร้างขององค์ประกอบที่ใช้เป็นทางเลือกทางเดินของ apsds ( สนามบินตามการออกแบบโครงสร้างระบบ ) แพคเกจซอฟต์แวร์ที่ใช้ปัจจัยความเสียหายสะสม ( CDF ) วิธีการ ได้ทำการเปรียบเทียบผลที่ได้กับ ledfaa ( ชั้นการออกแบบที่ยืดหยุ่น การบริหารการบินแห่งชาติ ) ออก การวิเคราะห์อย่างละเอียดได้เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการออกแบบพร้อมกับวัสดุลักษณะที่จะใช้และการต้านทานของหลุดรวมชั้น . จากการคำนวณการออกแบบทางเลือกเหล่านี้เป็นเสียงโครงสร้างและช่วยให้วางแผนวิธีการต่อการบำรุงรักษาโครงสร้าง , การลดความต้องการโดยรวม รวมทั้งค่าใช้จ่าย แม้ว่า AAS ได้ในตอนท้ายเลือกการออกแบบ ' มาตรฐาน ' สำหรับรันเวย์ 5 ,เสนอทางเลือกที่ใช้สำหรับการฟื้นฟูบุหงัน อัลฟ่า a8-9 .