The OEM onboard data logging system

The OEM onboard data logging system logs payload, empty stopped time, empty travel time, empty travel distance, loading time, loaded stopped time, loaded travel time, loaded travel distance, total cycle distance, total cycle time, and fuel used for each cycle. The research team downloaded data from May 3 to July 2, 2010. The summary performance was based on all of this data. However, given the variability in haul distances, haul road profiles, and haul road conditions, only data from the June 28-July 2 experimental period were used for detailed analysis. This was because haul distances, profiles, and conditions were similar during that period. The haul profile was surveyed with Topcon Hyperlite GPS units for real-time kinematic (RTK) surveying. Even though the OEM system logged cycle times, manual time and motion studies of the trucks were conducted as well to validate data from the OEM system. The OEM data proved to be reliable and better than the manual data. Therefore, all analyses were based on OEM data.
First, statistical hypothesis testing at 95% confidence was used to determine if different operators and trucks had any impact on fuel consumption and total cycle time. Subsequently, statistical correlation analysis was used to evaluate the correlation between fuel consumption and payload, as well as between fuel/cycle per ton and the components of cycle time (i.e. empty stopped time, empty travel time, loading time, loaded stopped time, and loaded travel time). Regression analysis was then used to determine the relationship between fuel consumed/ton per cycle and components of cycle time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

OEM สวบสาบข้อมูลเข้าสู่ระบบบันทึกส่วนของข้อมูล เวลาว่างหยุด เวลาว่างเดินทาง เดินทางที่ว่างเปล่า เวลา โหลดโหลดหยุดเวลา โหลดเวลาเดินทาง เดินทางโหลด รอบรวมระยะทาง เวลารวมวงจร และเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับแต่ละรอบ ทีมวิจัยดาวน์โหลดข้อมูลจาก 3 พฤษภาคมถึง 2 กรกฎาคม 2010 สรุปผลการดำเนินงานเป็นไปตามข้อมูลนี้ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ให้สำหรับความผันผวนในระยะลาก ลากถนนโพรไฟล์ และ สภาพถนนลาก เฉพาะข้อมูลจาก 28 มิถุนายน 2 กรกฎาคมทดลองระยะเวลาใช้สำหรับการวิเคราะห์ นี่คือเนื่องจากความยาวมากกว่าลาก โปรไฟล์ และเงื่อนไขคล้ายกันที่ โพรไฟล์ลากถูกสำรวจ ด้วยหน่วยแบบเรียลไทม์จลน์ (RTK) สำรวจ Topcon Hyperlite GPS แม้ว่าช่วงระยะเวลาในการเข้าสู่ระบบระบบ OEM คู่มือศึกษาเคลื่อนไหวและเวลาของรถบรรทุกได้ดำเนินการเช่นการตรวจสอบข้อมูลจากระบบ OEM ข้อมูล OEM พิสูจน์ให้น่าเชื่อถือ และดีกว่าข้อมูลด้วยตนเอง ดังนั้น วิเคราะห์ทั้งหมดมีพื้นฐานอยู่บนข้อมูล OEMสมมติฐานแรก สถิติทดสอบที่ความเชื่อมั่น 95% ถูกใช้เพื่อกำหนดว่าถ้าผู้ประกอบการต่าง ๆ และรถบรรทุกมีผลกระทบต่อการประหยัดน้ำมันและเวลารวมวงจร ในเวลาต่อมา การวิเคราะห์ความสัมพันธ์ทางสถิติถูกใช้เพื่อประเมินความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและส่วนของข้อมูล รวมทั้งน้ำมันเชื้อเพลิง/วงจรต่อตันและส่วนประกอบของวงจรเวลา (ว่างเช่นเวลาหยุด เวลาว่างเดินทาง เวลา หยุดเวลาโหลด และเวลาเดินทางที่โหลด) วิเคราะห์การถดถอยแล้วถูกใช้เพื่อกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างใช้น้ำมันเชื้อเพลิง / ตันต่อรอบและคอมโพเนนต์ของเวลาวงจรการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

OEM ราย onboard ระบบบันทึกข้อมูลเข้าสู่ระบบอัตราเวลาหยุดว่างเวลาในการเดินทางที่ว่างเปล่า, ระยะการเดินทางที่ว่างเปล่าเวลาในการโหลด, โหลดเวลาหยุดเวลาในการเดินทางโหลดระยะการเดินทางเต็มไประยะวงจรรวมรอบเวลาทั้งหมดและเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับแต่ละรอบ . ทีมวิจัยที่ดาวน์โหลดข้อมูลจาก 3 พฤษภาคม - 2 กรกฎาคม 2010 สรุปผลการดำเนินงานอยู่บนพื้นฐานของข้อมูลทั้งหมดนี้ แต่ให้ความแปรปรวนในระยะทางที่ไกลลากโปรไฟล์ถนนและสภาพถนนไกลเพียงข้อมูลจาก 28 มิถุนายน - 2 กรกฎาคมระยะเวลาการทดลองใช้ในการวิเคราะห์รายละเอียด เป็นอย่างนี้เพราะระยะทางไกลโปรไฟล์การและเงื่อนไขที่มีความคล้ายคลึงกันในช่วงเวลานั้น รายละเอียดสาวที่ได้รับการสำรวจกับ Topcon Hyperlite หน่วย GPS สำหรับจลนศาสตร์เวลาจริง (RTK) สำรวจ แม้ว่าระบบ OEM เข้าสู่ระบบครั้งรอบเวลาคู่มือและการศึกษาการเคลื่อนไหวของรถบรรทุกได้ดำเนินการเช่นเดียวกับการตรวจสอบข้อมูลจากระบบ OEM ข้อมูล OEM พิสูจน์แล้วว่าเป็นที่เชื่อถือได้และดีกว่าข้อมูลด้วยตนเอง ดังนั้นการวิเคราะห์ทั้งหมดอยู่บนพื้นฐานของข้อมูลที่ OEM.
ครั้งแรกที่การทดสอบสมมติฐานทางสถิติที่ระดับความเชื่อมั่น 95% ถูกใช้ในการตรวจสอบว่าผู้ประกอบการที่แตกต่างกันและรถบรรทุกมีผลกระทบต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและรอบเวลารวม ต่อจากนั้นการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ทางสถิติที่ถูกนำมาใช้ในการประเมินความสัมพันธ์ระหว่างการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตราเช่นเดียวกับระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิง / รอบต่อตันและองค์ประกอบของรอบเวลา (เช่นเวลาหยุดว่างเวลาในการเดินทางที่ว่างเปล่า, โหลดเวลาโหลดเวลาหยุดและ เวลาในการเดินทางโหลด) การวิเคราะห์การถดถอยจากนั้นก็ใช้ในการกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง / ตันต่อวงจรและส่วนประกอบของรอบเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องบันทึกระบบบันทึกข้อมูล OEM อัตราว่าง เวลาหยุด เวลาเดินทางว่างเปล่า ว่างเปล่าเดินทางระยะทาง โหลด โหลด หยุด เวลาเดินทางโหลด การเดินทางระยะทางโหลดรวมระยะทางรอบ , รอบเวลารวม และเชื้อเพลิงที่ใช้ในแต่ละรอบ ทีมวิจัยดาวน์โหลดข้อมูลจาก 3 พฤษภาคม - 2 กรกฎาคม 2553 แสดงสรุปได้จากข้อมูลทั้งหมดนี้ อย่างไรก็ตามให้ความแปรปรวนในระยะทางลาก , ลากสภาพถนน สภาพถนนและดึงข้อมูลเฉพาะจาก 28 มิถุนายน - 2 กรกฎาคมสัปดาห์วิเคราะห์รายละเอียด นี้เป็นเพราะลากระยะทางโปรไฟล์และเงื่อนไขที่คล้ายกันในช่วงเวลานั้น ลากไฟล์สำรวจ Topcon hyperlite กับหน่วย GPS แบบจลน์ ( ฝนทอง ) สำรวจแม้ว่าระบบ OEM เข้าสู่ระบบรอบเวลาเวลาคู่มือและการเคลื่อนไหวของรถบรรทุกจำนวน รวมทั้งการตรวจสอบข้อมูลจากระบบ OEM ข้อมูล OEM พิสูจน์ให้เป็นที่เชื่อถือได้และดีกว่าข้อมูลคู่มือ ดังนั้น การวิเคราะห์ข้อมูลใช้ข้อมูล OEM
ครั้งแรกสถิติการทดสอบสมมติฐานที่ความเชื่อมั่น 95% ถูกใช้เพื่อกำหนดว่าผู้ประกอบการที่แตกต่างกันและรถบรรทุกมีผลกระทบต่อการบริโภคเชื้อเพลิงและรอบเวลารวม และการวิเคราะห์สหสัมพันธ์ทางสถิติที่ใช้เพื่อประเมินความสัมพันธ์ระหว่างการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตราเช่นเดียวกับระหว่างเชื้อเพลิง / รอบต่อตันและส่วนประกอบของรอบเวลา ( เช่น ว่างเปล่า หยุดเวลาว่างเดินทางเวลา โหลด โหลด หยุด เวลา และระยะเวลาเดินทาง โหลด ) การวิเคราะห์การถดถอยได้ใช้เพื่อศึกษาความสัมพันธ์ ระหว่างเชื้อเพลิงบริโภค / ตัน ต่อวงจรและส่วนประกอบของรอบเวลา .