และ it is revised on the 58th meeti

และ it is revised on the 58th meeting of the Marine Environment Protection Committee (MEPC) in 2008. The regulations
formulate the most stringent NOX legislation, IMO Tier III, and the stringent legislation of fuel sulfur content.
Diesel engine belongs to compression ignition reciprocating internal combustion engine, which decides it can use
the less volatile diesel or poor quality fuel oil as propulsion. Marine diesel engine mainly use heavy fuel oil with highsulfur
as fuel, which leads to its main pollutants are nitrogen oxides(NOX), sulfur oxides(SOX) and particulate
matters(PM) [1-3]. Since the generation mechanism of NOX and PM showed the opposite effect, namely a reduction
in one emission will lead to the other emission increase [4], this creates more difficulty for controlling the emission of
marine diesel engine. Thus, it’s urgent to develop new technologies to limit the exhaust of hazardous gases from the
ships. Herein, we reviewed the development methods of hazardous gas exhausted from marine diesel engines in recent
years, especially reducing NOX and PM.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

และเป็นการปรับปรุงในการประชุม 58 ของทะเลแวดล้อมป้องกันกรรมการ (MEPC) 2008 ระเบียบข้อบังคับกำหนดกฎหมายเข้มงวด NOX, IMO เทียร์ III และกฎหมายเข้มงวดของกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลเป็นของอัดระเบิดแบบสันดาปภายในเครื่องยนต์ ซึ่งตัดสินใจใช้น้อยกว่าดีเซลระเหยหรือน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเป็นขับเคลื่อน เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักกับ highsulfurเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งนำไปสู่การสารมลพิษหลักคือ ไนโตรเจน oxides(NOX), oxides(SOX) กำมะถัน และอนุภาคmatters(PM) [1-3] ตั้งแต่การสร้าง กลไกของ NOX และ PM พบผลตรงกันข้าม คือการลดในการปล่อยจะนำไปสู่อื่น ๆ ปล่อยเพิ่ม [4] นี้สร้างปัญหาเพิ่มเติมสำหรับการควบคุมการปล่อยของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล ดังนั้น จึงเร่งพัฒนาเทคโนโลยีการจำกัดไอเสียก๊าซอันตรายจากการเรือ ในที่นี้ เราตรวจสอบวิธีการพัฒนาของก๊าซอันตรายหมดจากเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลในปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลด NOX และ PM

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

และจะมีการปรับปรุงในการประชุมครั้งที่ 58 ของคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล (MEPC) ในปี 2008 กฎระเบียบ
กำหนดกฎหมายที่เข้มงวดมากที่สุด NOX, IMO ชั้นที่สามและการออกกฎหมายที่เข้มงวดของเนื้อหาเชื้อเพลิงกำมะถัน.
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นของการบีบอัดการเผาไหม้ภายในแบบลูกสูบ เครื่องยนต์สันดาปที่ตัดสินใจก็สามารถใช้
ดีเซลผันผวนน้อยหรือน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพดีเป็นแรงขับ เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักกับ highsulfur
เป็นเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่การเกิดมลพิษหลักคือไนโตรเจนออกไซด์ (NOX), ซัลเฟอร์ออกไซด์ (SOX) และอนุภาค
เรื่อง (PM) [1-3] เนื่องจากกลไกการสร้าง NOX และ PM แสดงให้เห็นผลในทางตรงกันข้ามคือการลดลง
ในการปล่อยก๊าซจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซอื่น ๆ [4] นี้จะสร้างความยากลำบากมากขึ้นในการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ
เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล ดังนั้นจึงเป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ที่จะ จำกัด ไอเสียของก๊าซที่เป็นอันตรายจาก
เรือ ในที่นี้เราตรวจสอบวิธีการพัฒนาของก๊าซที่เป็นอันตรายหมดจากเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลในที่ผ่านมา
ปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งการลด NOX และ PM

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และมันแก้ไขในการประชุม 58 ของสิ่งแวดล้อมทางทะเลคณะกรรมการคุ้มครอง ( MEPC ) ในปี 2008 ข้อบังคับศึกษากฎหมายแห่ง เข้มงวดมากที่สุด IMO Tier III และเข้มงวดกฎหมายของปริมาณกำมะถันน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบอัดในการจุดระเบิด ซึ่งตัดสินใจที่จะสามารถใช้ผันผวนน้อยกว่าดีเซลหรือน้ำมันเตาที่มีคุณภาพไม่ดี เช่น ระบบขับเคลื่อน เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักกับ highsulfurเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งจะทำให้มีสารมลพิษหลักคือไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) , ซัลเฟอร์ออกไซด์ ( Sox ) และอนุภาคเรื่อง ( PM ) [ 1-3 ] ตั้งแต่รุ่นกลไกของ NOx และ PM แสดงผลตรงข้าม คือ ลดในการจะนำไปสู่การเพิ่มอื่น ๆ [ 4 ] , นี้จะสร้างความยากลำบากมากขึ้นในการควบคุมการปล่อยก๊าซของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล ดังนั้น จึงเป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะพัฒนาเทคโนโลยีใหม่เพื่อ จำกัด ของก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายจากเรือ ในที่นี้ เราได้พัฒนาวิธีก๊าซอันตรายหมดจากทะเลเครื่องยนต์ดีเซลในล่าสุดปี โดยเฉพาะการลด NOx และ PM