A) Early containerships. The first

A) Early containerships. The first generation of containerships was composed of modified bulk vessels or tankers that could transport up 1,000 TEUs. The first containership, the "Ideal-X" was a converted World War II T2 tanker. The container was at the beginning of the 1960s an untested transport technology and reconverting existing ships proved out to be of lower costs and less risky. These ships were carrying onboard cranes since most port terminals were not equipped to handle containers. They were also relatively slow, with speeds of about 18 to 20 knots and could only carry containers on the converted decks and not in their bellyhold. Once the container began to be massively adopted at the beginning of the 1970s, the construction of the first fully cellular containerships (FCC; second generation) entirely dedicated for handling containers started. All containerships are composed of cells lodging containers in stacks of different height depending on the ship capacity. Cellular containership also offer the advantage of using the whole ship to stack containers, including below deck. Usually an extra of two containers in width can be carried above deck than below deck. Cranes were removed from the ship design so that more containers could be carried (cranes remain today on some specialized containerships). The ability of ports to handle cellular containerships ceased to be a major concern with the setting of specialized container terminals around the world. Cellular containerships were also much faster with speeds of 20-24 knots, which would become the speed of reference in containerized shipping.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

A) containerships ต้น รุ่นแรก containerships ประกอบด้วยการแก้ไขจำนวนมากเรือหรือเรือบรรทุกน้ำมันที่สามารถขนส่งค่า 1,000 TEUs Containership แรก "อุดมคติ-X" คือ พลรถถังสงครามโลก T2 แปลง คอนเทนเนอร์ที่จุดเริ่มต้นของทศวรรษ 1960 เทคโนโลยีการขนส่งยังไม่ทดลองแล้วแปลงเรืออยู่พิสูจน์ออกมาให้ต้นทุนต่ำ และ ไม่มีความเสี่ยงมาก เรือเหล่านี้ถูกดำเนิน onboard เครนเนื่องจากอาคารผู้โดยสารท่าเรือส่วนใหญ่ได้ไม่พร้อมที่จะจัดการกับภาชนะบรรจุ พวกเขายังค่อนข้างช้า ด้วยความเร็วประมาณ 18 ถึง 20 นอต และเฉพาะสามารถดำเนินภาชนะ บนดาดฟ้าแปลง และ ใน bellyhold ของพวกเขาไม่ เมื่อคอนเทนเนอร์เริ่มไปอย่างหนาแน่นเริ่มต้นของปี 1970 การก่อสร้าง containerships เต็มเซลล์แรก (FCC รุ่นที่สอง) ทุ่มเทการจัดการภาชนะบรรจุทั้งหมดเริ่มต้น Containerships ทั้งหมดจะประกอบด้วยเซลล์ที่พักภาชนะบรรจุในกองความสูงแตกต่างกันขึ้นอยู่กับความจุของเรือ Containership เซลลูลาร์ยังมีประโยชน์ของการใช้บรรจุภัณฑ์สแต็ค รวมทั้งชั้นเรือทั้งหมด มักจะสามารถทำเพิ่มเติมของภาชนะสองกว้างเหนือดาดฟ้ากว่าชั้น รถเครนถูกเอาออกจากการออกเรือเพื่อให้สามารถดำเนินการเพิ่มเติมภาชนะ (เครนอยู่วันนี้ containerships เฉพาะบาง) ความสามารถของพอร์ตเพื่อจัดการกับเซลลูลาร์ containerships หยุดจะ กังวลสำคัญกับการตั้งค่าของเทอร์มินัลเฉพาะคอนเทนเนอร์ทั่วโลก Containerships โทรศัพท์มือถือก็เร็วมาก ด้วยความเร็ว 20-24 นอต ซึ่งจะกลายเป็นความเร็วของการอ้างอิงในการจัดส่งที่ลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

A) containerships ในช่วงต้น รุ่นแรกของ containerships ประกอบด้วยเรือจำนวนมากแก้ไขหรือรถบรรทุกที่สามารถขนส่งได้ถึง 1,000 TEUs containership แรก "Ideal-X" เป็นแปลงสงครามโลกครั้งที่สอง T2 เรือบรรทุกน้ำมัน ภาชนะที่เป็นจุดเริ่มต้นของปี 1960 เป็นเทคโนโลยีการขนส่งยังไม่ทดลองและ reconverting เรือที่มีอยู่ได้รับการพิสูจน์ออกมาเป็นค่าใช้จ่ายที่ลดลงและมีความเสี่ยงน้อย เรือเหล่านี้กำลังแบก onboard เครนตั้งแต่ท่าเทียบเรือส่วนใหญ่ไม่พร้อมที่จะจัดการตู้คอนเทนเนอร์ พวกเขายังค่อนข้างช้าด้วยความเร็วประมาณ 18-20 นอตและมีเพียงสามารถนำภาชนะบนชั้นแปลงและไม่อยู่ใน bellyhold ของพวกเขา เมื่อภาชนะที่เริ่มที่จะถูกนำมาใช้อย่างหนาแน่นที่จุดเริ่มต้นของปี 1970 การก่อสร้างครั้งแรก containerships โทรศัพท์มือถือได้อย่างเต็มที่ (FCC; รุ่นที่สอง) โดยเฉพาะอย่างสิ้นเชิงสำหรับบรรจุจัดการเริ่มต้น containerships ทั้งหมดจะประกอบด้วยภาชนะเซลล์ที่พักในกองของความสูงที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความจุของเรือ containership โทรศัพท์มือถือนอกจากนี้ยังมีข้อได้เปรียบของการใช้เรือทั้งลำไปยังกองภาชนะรวมทั้งใต้ดาดฟ้า โดยปกติเป็นพิเศษของสองภาชนะกว้างสามารถดำเนินการดังกล่าวข้างต้นดาดฟ้าดาดฟ้ากว่าด้านล่าง รถเครนถูกถอดออกจากการออกแบบเรือเพื่อให้ภาชนะที่มากขึ้นอาจจะดำเนินการ (เครนยังคงอยู่ในวันนี้ containerships เฉพาะบางคน) ความสามารถของพอร์ตที่จะจัดการกับโทรศัพท์มือถือ containerships หยุดที่จะเป็นความกังวลหลักด้วยการตั้งค่าของขั้วภาชนะพิเศษทั่วโลก containerships โทรศัพท์มือถือก็มีความรวดเร็วยิ่งขึ้นด้วยความเร็ว 20-24 นอตซึ่งจะกลายเป็นความเร็วของการอ้างอิงในการจัดส่งสินค้า containerized

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

) ก่อน containerships . รุ่นแรกของ containerships ประกอบด้วยเรือบรรทุกขนาดใหญ่ หรือดัดแปลงที่สามารถขนส่ง 1000 กันยายน 2007 . การ containership แรก " ideal-x " เป็นแปลงสงครามโลกครั้งที่ 2 เรือบรรทุก ภาชนะที่เป็นจุดเริ่มต้นของทศวรรษที่ 1960 และมีการทดสอบเทคโนโลยีการขนส่ง reconverting เรือที่มีอยู่พิสูจน์ออกมาเป็นค่าใช้จ่ายต่ำและมีความเสี่ยงน้อย เรือเหล่านี้จะถูกแบกอยู่บนเครนตั้งแต่ขั้วพอร์ตส่วนใหญ่ไม่ได้ติดตั้งเพื่อจัดการกับภาชนะบรรจุ พวกเขายังค่อนข้างช้า ด้วยความเร็วประมาณ 18 ถึง 20 นอต และสามารถแบกภาชนะบนโต๊ะและแปลงไม่ได้ bellyhold ของพวกเขา เมื่อเริ่มมีการใช้ภาชนะขนาดใหญ่ที่จุดเริ่มต้นของปี 1970 , การก่อสร้างครั้งแรกครบ containerships ( FCC โทรศัพท์มือถือรุ่นที่สอง ) ทุ่มเททั้งหมดให้กับภาชนะเริ่มต้น ทั้งหมด containerships จะประกอบด้วยเซลล์ที่บรรจุในกองของความสูงที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับเรือความจุ มือถือ containership ยังมีประโยชน์ของการใช้ยานทั้งกองภาชนะรวมถึงด้านล่างดาดฟ้า มักจะเพิ่มสองภาชนะในความกว้างสามารถถือกว่าข้างบนดาดฟ้าดาดฟ้า เครนถูกเอาออกจากการออกแบบเรือเพื่อให้ภาชนะบรรจุเพิ่มเติมสามารถดําเนินการ ( ปั้นจั่นอยู่วันนี้พิเศษบาง containerships ) ความสามารถของพอร์ตที่จะจัดการ containerships เซลล์หยุดที่จะเป็นปัญหาใหญ่กับการตั้งค่าเฉพาะ คอนเทนเนอร์ เทอร์มินัล ทั่วโลก containerships มือถือยังเร็วกว่า ด้วยความเร็วของ 20-24 นอต ซึ่งจะกลายเป็นความเร็วอ้างอิงในการจัดส่ง containerized .