AbstractBACKGROUND: The purpose of

Abstract
BACKGROUND: The purpose of the study was to analyze the actual injury situation of bicyclists in Germany to create a basis for effective preventive measures.

METHODS: Technical and medical data were prospectively collected shortly after the crash at the crash scenes.

RESULTS: Included were 4,264 injured bicyclists from 1985 to 2003. Fifty-five percent of the bicyclists were male and 45% were women. The mean age of bicyclists was 52.0 years. The crashes took place in urban areas in 95.2% of the cases, and in rural areas in 4.8% of the cases. Collision opponents were cars in 65.8%, trucks in 7.2%, bicyclists in 7.4%, standing objects in 8.8%, multiple opponents or objects in 4.3%, and others in 6.5%. The mean collision speed was 21.3 km/h. The helmet use rate was 1.7%. Fifty-five percent of bicyclists used bicycle traffic lanes before the crash. The mean Maximum Abbreviated Injury Scale/Injury Severity Score (ISS) was 1.45 of 3.9. The incidence of multiple injuries (ISS>16)/death was 2.0%/1.5%. The ISS/Maximum Abbreviated Injury Scale score was higher in bicyclists without a helmet than in bicyclists with a helmet, and in bicyclists who had not used bicycle traffic lanes than in bicyclists who had used bicycle traffic lanes (t test, p

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อพื้นหลัง: วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือการ วิเคราะห์สถานการณ์การบาดเจ็บที่เกิดขึ้นจริงของ bicyclists ในประเทศเยอรมนีเพื่อสร้างพื้นฐานสำหรับมาตรการป้องกันที่มีประสิทธิภาพวิธี: ข้อมูลทางเทคนิค และทางการแพทย์ prospectively เก็บหลังจากความล้มเหลวที่ฉากความล้มเหลวผลลัพธ์: รวมได้ 4,264 บาด bicyclists จากปี 1985 เป็น 2003 ห้าสิบห้าเปอร์เซ็นต์ของ bicyclists ที่มีชาย และหญิงได้ 45% อายุเฉลี่ย bicyclists ปี 52.0 ได้ ล้มเหลวเอาสถานที่ในเขตเมือง เป็น 95.2% กรณี และ ในชนบทใน 4.8% ของกรณีและปัญหา ชนฝ่ายตรงข้ามมีรถ 65.8% รถบรรทุก 7.2%, bicyclists % 7.4 ยืนวัตถุ 8.8% หลายฝ่ายตรงข้ามหรือวัตถุใน 4.3% และอื่น ๆ ใน 6.5% ความเร็วหมายถึงชน 21.3 km/h อัตราการใช้หมวกกันน็อคเป็น 1.7% ร้อยละสิบห้าของ bicyclists ใช้จักรยานถนนหนทางจราจรก่อนชน ค่าเฉลี่ยสูงสุดย่อบาดเจ็บขนาด/บาดเจ็บรุนแรงคะแนน (ISS) ถูกดาวน์โหลด 1.45 3.9 อุบัติการณ์ของการบาดเจ็บหลาย (ISS > 16) / 2.0%/1.5% ก็ คะแนนสูง สุด/ISS ย่อบาดเจ็บขนาดสูงกว่า bicyclists ไม่มีหมวกกันน็อคมากกว่า ใน bicyclists กับหมวกกันน็อค และ bicyclists ที่ไม่ได้ใช้จักรยานถนนหนทางการจราจรกว่า bicyclists ที่ได้ใช้ถนนหนทางการจราจรรถจักรยาน (ทดสอบ t, p < 0.05)สรุป: ใน bicyclists หัวและกระสับกระส่ายได้บาดเจ็บเสี่ยงสูง หมวกนิรภัยใช้อัตราต่ำ unsatisfactorily ได้ อย่างยิ่ง สองในสามของการบาดเจ็บที่หัวไม่ได้ถูกป้องกัน โดย helmets ใช้หมวกกันน็อคมากขึ้นตามมาและการขยายถนนหนทางจราจรจักรยานสำหรับแยกดีกว่า bicyclists และอุตสาหกรรมยานยนต์จะง่าย ๆ แต่มาตรการที่มีประสิทธิภาพมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
ภูมิหลัง: วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือการวิเคราะห์สถานการณ์การบาดเจ็บที่เกิดขึ้นจริงของการบิดในประเทศเยอรมนีเพื่อสร้างพื้นฐานสำหรับมาตรการป้องกันที่มีประสิทธิภาพ. วิจัยข้อมูลทางเทคนิคและการแพทย์ที่ถูกเก็บรวบรวมทันทีไม่นานหลังจากที่การแข่งขันที่ฉากความผิดพลาด. ผลการศึกษา: ถูกรวมอยู่ 4264 บิดที่ได้รับบาดเจ็บจาก 1985 ถึง 2003 ร้อยละห้าสิบห้าของบิดที่เป็นเพศชายและ 45% เป็นผู้หญิง อายุเฉลี่ยบิดเป็น 52.0 ปี เกิดความผิดพลาดที่เกิดขึ้นในพื้นที่เขตเมืองใน 95.2% ของกรณีและในพื้นที่ชนบทใน 4.8% ของกรณี ฝ่ายตรงข้ามชนรถคันอื่นใน 65.8%, รถบรรทุกใน 7.2% บิดใน 7.4% ยืนวัตถุใน 8.8% ฝ่ายตรงข้ามหลายคนหรือวัตถุใน 4.3% และอื่น ๆ 6.5% ใน ความเร็วเฉลี่ยการปะทะกันเป็น 21.3 กิโลเมตร / ชั่วโมง อัตราการใช้หมวกนิรภัยเป็น 1.7% ร้อยละห้าสิบห้าของบิดที่ใช้ช่องทางจราจรจักรยานก่อนที่จะตก ค่าเฉลี่ยสูงสุดย่อบาดเจ็บชั่ง / บาดเจ็บคะแนนความรุนแรง (ISS) เป็น 1.45 3.9 อุบัติการณ์ของการบาดเจ็บหลาย (ISS> 16) / ความตายเป็น 2.0% / 1.5% สถานีอวกาศนานาชาติ / คะแนนสูงสุดชั่งบาดเจ็บชื่อย่อสูงในบิดโดยไม่ต้องสวมหมวกกันน็อคกว่าในบิดกับหมวกกันน็อกและในบิดที่ไม่ได้ใช้ช่องทางจราจรจักรยานกว่าในบิดที่ได้ใช้ช่องทางจราจรจักรยาน (ทดสอบ T, p <0.05) สรุป: ในบิดหัวและแขนขาที่มีความเสี่ยงสูงสำหรับการบาดเจ็บ อัตราการใช้หมวกกันน็อกอยู่ในระดับต่ำหาย ยวดสองในสามของการบาดเจ็บที่ศีรษะจะได้รับการป้องกันโดยการสวมหมวกกันน็อค ใช้หมวกกันน็อกที่เกิดขึ้นมากขึ้นและการขยายตัวของช่องทางจราจรจักรยานสำหรับการแยกที่ดีของการบิดและยานพาหนะทางจะง่าย แต่มีประสิทธิภาพมากมาตรการป้องกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พื้นหลังนามธรรม
: การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์สถานการณ์จริงของการบาดเจ็บ bicyclists ในประเทศเยอรมนีเพื่อสร้างพื้นฐานสำหรับมาตรการการป้องกันที่มีประสิทธิภาพ .

วิธีการทางเทคนิคและข้อมูลทางการแพทย์การรวบรวมหลังจากความผิดพลาดที่เครื่องบินตกฉาก

ผล : รวมเป็น 4264 บาดเจ็บ bicyclists จาก 2528 ถึง 2546ห้าสิบห้าเปอร์เซ็นต์ bicyclists เป็นเพศชาย ร้อยละ 45 เป็นผู้หญิง อายุเฉลี่ยของ bicyclists เป็น 52.0 ปี ความล้มเหลวที่เกิดขึ้นในเมืองในพื้นที่เกษตร % ของคดี และในเขตชนบทใน 4.8% ของกรณี ฝ่ายตรงข้ามชนเป็นรถใน 65.8 % , รถบรรทุกใน 7.2% , bicyclists ใน 7.4% ยืนอยู่วัตถุใน 8.8% หลายฝ่ายตรงข้ามหรือวัตถุใน 4.3 เปอร์เซ็นต์ และคนอื่น ๆใน 6.5 %หมายถึงการชนความเร็วคือ 21.3 กม. / ชม. อัตราการใช้หมวกนิรภัย 1.7 % ห้าสิบห้าเปอร์เซ็นต์ของ bicyclists ใช้ช่องทางจราจรจักรยานก่อนเกิดอุบัติเหตุ ค่าเฉลี่ยสูงสุดย่อขนาด / บาดเจ็บคะแนนความรุนแรงของการบาดเจ็บ ( ISS ) คือ 1.45 ของ 3.9 อุบัติการณ์ของการเกิดอุบัติเหตุหลายราย ( นางสาว > 16 ) / ความตายคือ 2.0% / 1.5 %สถานีอวกาศนานาชาติ / คะแนนสูงสุดย่อขนาดบาดเจ็บสูง bicyclists ไม่มีหมวกกันน็อคกว่าใน bicyclists กับหมวกกันน็อค และใน bicyclists ที่ไม่ได้ใช้บริการจราจรกว่าใน bicyclists ที่ได้ใช้ช่องทางจราจรจักรยาน ( t-test , p < 0.05 ) .

สรุป : ใน bicyclists ศีรษะ และแขนขา มีความเสี่ยงสูง สำหรับการบาดเจ็บ หมวกกันน็อค อัตราการใช้ต่ำ unsatisfactorily . อย่างน่าทึ่งสองในสามของการบาดเจ็บที่ศีรษะอาจถูกขัดขวางโดย helmets เนื่องจากหมวกใช้มากขึ้นและขยายช่องทางจราจรจักรยานแยกดีกว่า bicyclists และรถยนต์จะเรียบง่ายแต่การป้องกันที่มีประสิทธิภาพมาก .