In this study, a mixture of biodies

In this study, a mixture of biodiesel fuels produced from two different kinds of waste cooking oils was
blended in 5% and 10% with No. 2 diesel fuel. The biodiesel/No. 2 diesel fuel blends were tested in a single-
cylinder, direct injection, four-stroke, natural aspirated diesel engine under four different engine
loads (BMEP 0.48–0.36–0.24–0.12 MPa) and 2200 rpm engine speed. Despite of the earlier start of injection,
the detailed combustion and engine performance results showed that the ignition delay with the
biodiesel addition was decreased for the all engine loads with the earlier combustion timings due to
higher cetane number of biodiesel fuel. Meanwhile the maximum heat release rate and the in-cylinder
pressure rise rate were slightly decreased and the combustion duration was generally increased with
the biodiesel addition. However, significant changings were not observed on the maximum in-cylinder
pressures. In addition, it was observed that the indicated mean effective pressure values were slightly
varied depending on the start of combustion timing and the center of heat release location. It was found
that 5% and 10% biodiesel fuel addition resulted in slightly increment on break specific fuel consumption
(up to 4%) and reduction on break thermal efficiency (up to 2.8%). The biodiesel additions also increased
NOx emissions up to 8.7% and decreased smoke and total hydrocarbon emissions for the all engine loads.
Although there were no significant changes on CO emissions at the low and medium engine loads, some
reductions were observed at the full engine load. Also, CO2 emissions were slightly increased for the all
engine loads.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษานี้ มีส่วนผสมของเชื้อไบโอดีเซลที่ผลิตจากขยะอาหารน้ำมันสองชนิด
ผสมใน 5% และ 10% กับน้ำมันดีเซลหมายเลข 2 ทดสอบผสมเชื้อเพลิงดีเซลไบโอดีเซล 2 เลขในครั้งเดียวแบบ
ถัง ฉีดโดยตรง สี่จังหวะ ธรรมชาติ aspirated เครื่องยนต์ดีเซลภายใต้เครื่องยนต์แตกต่างกันสี่
โหลด (BMEP 0.48 – 0.36 – 0.24 – 0.12 แรง) และความเร็วเครื่องยนต์ 2200 รอบต่อนาที ทั้ง ๆ ที่เริ่มต้นก่อนการฉีด,
รายละเอียดเครื่องยนต์และการเผาไหม้ประสิทธิภาพผลลัพธ์พบว่าการหน่วงเวลาจุดระเบิดด้วยการ
เพิ่มไบโอดีเซลลดลงสำหรับการใช้งานโปรแกรมทั้งหมดมีเวลาเผาผลาญก่อนหน้าเนื่อง
ซีเธนหมายเลขที่สูงกว่าน้ำมันไบโอดีเซล ในขณะเดียวกันความร้อนสูงสุดปล่อยอัตราและในถัง
อัตราการเพิ่มขึ้นของความดันลดลงเล็กน้อย และระยะเวลาการเผาไหม้โดยทั่วไปเพิ่มขึ้นด้วย
นอกจากนี้ไบโอดีเซล อย่างไรก็ตาม changings ที่สำคัญถูกไม่สังเกตบนสูงในลูกสูบ
ดัน นอกจากนี้ มันถูกตรวจสอบว่า ค่าความดันที่มีประสิทธิภาพหมายถึงระบุได้เล็กน้อย
จุดเริ่มต้นของระยะเวลาการเผาไหม้และตัวสถานที่ปล่อยความร้อนที่แตกต่างกัน พบ
ที่ 5% และ 10% ไบโอดีเซลน้ำมันเพิ่มให้เล็กน้อยเพิ่มขึ้นในปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะแบ่ง
(ถึง 4%) และลดประสิทธิภาพความร้อนแบ่ง (ถึง 2.8%) เพิ่มไบโอดีเซลเพิ่มขึ้น
ปล่อยโรงแรมน็อกซ์ 8.7% และการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนรวม และควันลดลงสำหรับการใช้งานโปรแกรมทั้งหมด
แม้ว่าจะมีไม่เปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการปล่อยก๊าซ CO ที่โหลดเครื่องยนต์ต่ำ และปานกลาง บาง
ลดสุภัคที่โหลดโปรแกรมเต็มรูปแบบ ปล่อย CO2 ได้เล็กน้อยเพิ่มขึ้นสำหรับทั้งหมด
โปรแกรมโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษานี้ เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงไบโอดีเซลที่ผลิตจากสองชนิดที่แตกต่างกันของน้ำมันปรุงอาหารเสีย
ผสม 5% และ 10% กับหมายเลข 2 เชื้อเพลิงดีเซล ไบโอดีเซล / น้ำมันดีเซลผสม หมายเลข 2 ถูกทดสอบในตัวเดียว -
สูบโดยตรงฉีดสี่จังหวะ , เครื่องยนต์ดีเซล aspirated ธรรมชาติภายใต้สี่โหลดเครื่องยนต์
แตกต่างกัน ( bmep 0.48 ( 0.36 ) ( 0.12 0.24 เมกกะปาสคาล ) และ 2 , 200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ ความเร็วแม้ช่วงก่อนหน้านี้เริ่มฉีด
การเผาไหม้เครื่องยนต์และรายละเอียดผลการปฏิบัติงานพบว่า การจุดระเบิดล่าช้ากับ
ไบโอดีเซลนอกจากนี้ลดลงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้ทั้งหมดโหลดก่อนหน้านี้ที่มีค่าซีเทนสูงเนื่องจาก
เชื้อเพลิงไบโอดีเซล ขณะเดียวกัน อัตราการปล่อยความร้อนสูงสุดและในกระบอก
อัตราแรงดันสูงขึ้นเล็กน้อยที่ลดลง และระยะเวลาการเผาไหม้โดยทั่วไปเพิ่มขึ้น
ผลิตไบโอดีเซลเพิ่ม แต่ที่สำคัญ changings ไม่พบสูงสุดในตัวกระบอก

นอกจากนี้ พบว่า พบว่า ค่าประสิทธิภาพความดันเล็กน้อย
แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับระยะเวลาเริ่มต้นของการเผาไหม้และศูนย์กลางของสถานที่ปล่อยความร้อนพบ
5% และ 10% สำหรับเชื้อเพลิงไบโอดีเซล ส่งผลให้เพิ่มเล็กน้อย แบ่งเฉพาะเชื้อเพลิง
( ถึง 4 % ) และลดประสิทธิภาพความร้อนทำลาย ( 2.8% ) ไบโอดีเซลยังเพิ่มการปล่อย NOx เพิ่ม
ถึง 8.7% และลดควันและก๊าซไฮโดรคาร์บอนทั้งหมดสำหรับทุกเครื่องยนต์
โหลดแม้ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการปล่อยก๊าซ CO ที่ต่ำและโหลดเครื่องยนต์ขนาดกลาง ซึ่งพบว่าในบาง
โหลดเครื่องยนต์เต็ม นอกจากนี้ การปล่อย CO2 ได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับทุกคน
engine โหลด