Table 3 shows the VOC concentration

Table 3 shows the VOC concentrations collected in the
atmosphere at different roadside locations in Hong Kong.
The vehicle numbers and their fuel types were counted
during sampling events in order to evaluate their effects on
the ambient concentrations. The statistical counting
precision were < 1%. On average, the mean concentrations
of total quantified VOCs (sum of all of species except for
CH4, CO2, and CO) at Mong Kok (MKX), The Hong Kong
Polytechnic University (PUX), Lok Ma Chau (LMX), were
74.9 ± 12.1 ppbv, 238 ± 117 ppbv, 58.5 ± 63.8 ppbv
respectively. The concentration of total quantified VOCs at
PUX was the highest, especially in summer, as the site is at
the tunnel exit in downtown area. Traffic flow record
shows an average of > 5,000 of different classes of LPG-,
gasoline-, and diesel-fueled vehicles accessing the site
during the sampling events (LPG: 21%; gasoline: 41%;
and diesel: 38%). Moreover, there is a traffic light near the
sampling location at PUX, emissions resulting from vehicle
idling increased. In addition, the high concentration of C6 to
C9 saturated hydrocarbons observed at PUX perhaps may
be due to the evaporation of fuels from fuel tanks of
gasoline-fueled vehicles or other special VOCs sources
near the sampling site. Except the unknown saturated
hydrocarbons emission, toluene has the greatest abundance
in all the VOC profiles, this suggests that roadside areas
are significantly influenced by the gasoline-fueled VE. The
lowest (0.98 ppbv) and the highest (36.1 ppbv) mean
concentrations of toluene were also observed at LMX
(with high standard deviation), it means the emission of
toluene in LMX was not stable during the sampling period.
The site is the main transportation gate for goods between
Hong Kong and China. More than 80% of the vehicles
passing through the site were diesel-fueled light and heavy
goods vehicles during the sampling events. Although toluene
is the most abundance specie of gasoline evaporation but
significant amount of toluene can be observed in diesel
fuel also (Tsai et al., 2006). This indicated the importance

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตารางที่ 3 แสดงความเข้มข้นของ VOC ที่รวบรวมไว้ในการบรรยากาศสถานที่ต่าง ๆ กันริมถนนใน Hong Kongหมายเลขรถและชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิงนับระหว่างเหตุการณ์การสุ่มตัวอย่างเพื่อประเมินผลในความเข้มข้นอุณหภูมิ การนับสถิติความแม่นยำได้ < 1% โดยเฉลี่ย ความเข้มข้นหมายถึงรวมวัดระเหย VOCs (ผลรวมของทุกสายพันธุ์ยกเว้นCH4, CO2 และ CO) ที่มงก๊ก (MKX), Hong Kongมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิค (PUX) เชาการ Ma Lok (LMX), ถูก74.9 ± 12.1 ppbv, 238 ppbv ± 117, 58.5 ± 63.8 ppbvตามลาดับ ความเข้มข้นของวัดระเหย VOCs ที่PUX ถูกสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน เป็นเว็บไซต์ที่ออกจากอุโมงค์ในย่าน การจราจรไหลคอร์ดแสดงค่าเฉลี่ย > 5,000 เรียนแตกต่างกันของ LPG-เบนซิน- และน้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะเข้าถึงไซต์ในช่วงเหตุการณ์สุ่ม (LPG: 21% น้ำมัน: 41%ดีเซล: 38%) นอกจากนี้ มีไฟใกล้ตัวการสุ่มตัวอย่าง PUX มลพิษจากยานพาหนะidling เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ความเข้มข้นสูงของ C6 จะไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวสังเกตที่ PUX บางทีอาจ C9จะเกิดจากการระเหยของเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงหรือแหล่งอื่น ๆ ระเหย VOCs พิเศษใกล้การสุ่มตัวอย่าง ยกเว้นที่ไม่รู้จักอิ่มตัวการปล่อยสารไฮโดรคาร์บอน โทลูอีนมีความอุดมสมบูรณ์มากที่สุดในโปรไฟล์ทั้งหมด VOC นี้แนะนำว่า ติดถนนพื้นที่อย่างมากได้รับอิทธิพลจาก VE น้ำมันเชื้อเพลิง การต่ำสุด (0.98 ppbv) และความหมาย (36.1 ppbv) สูงสุดความเข้มข้นของโทลูอีนยังข้อสังเกตที่ LMXมันหมายถึง ปล่อยของ (มีค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานที่สูง),โทลูอีนใน LMX ไม่เสถียรช่วงสุ่มตัวอย่างเป็นประตูการขนส่งหลักสำหรับสินค้าระหว่างHong Kong และจีน กว่า 80% ของรถถังผ่านเว็บไซต์ได้เชื้อเพลิงดีเซลเบาและหนักยานพาหนะสินค้าระหว่างเหตุการณ์สุ่มตัวอย่าง ถึงแม้ว่าโทลูอีนมีมากที่สุดมากมายชนิดของน้ำมันระเหย แต่โทลูอีนพอสมควรจะสังเกตได้จากเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงยัง (เจิงโป๋วไจ๋ et al. 2006) นี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางที่ 3
แสดงให้เห็นถึงความเข้มข้นของสารระเหยที่เก็บรวบรวมในบรรยากาศที่สถานที่ริมถนนที่แตกต่างกันในฮ่องกง. จำนวนยานพาหนะและน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดของพวกเขาถูกนับในช่วงเหตุการณ์การสุ่มตัวอย่างเพื่อประเมินผลกระทบต่อความเข้มข้นโดยรอบ การนับสถิติความแม่นยำเป็น <1% โดยเฉลี่ยความเข้มข้นเฉลี่ยของสารอินทรีย์ระเหยปริมาณรวม (ผลรวมของทุกชนิดยกเว้น CH4, CO2 และ CO) ที่มงก๊ก (MKX) ฮ่องกงPolytechnic University (PUX) Lok Ma Chau (LMX) เป็น74.9 ± 12.1 ppbv 238 ± 117 ppbv, 58.5 ± 63.8 ppbv ตามลำดับ ความเข้มข้นของสารอินทรีย์ระเหยปริมาณรวมที่PUX เป็นที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนเป็นเว็บไซต์ที่ออกจากอุโมงค์ในย่านใจกลางเมือง บันทึกการจราจรแสดงให้เห็นว่าค่าเฉลี่ยของ> 5000 ของการเรียนแตกต่างกันของ LPG-, เบนซินและรถยนต์ดีเซลเป็นเชื้อเพลิงในการเข้าถึงเว็บไซต์ในช่วงเหตุการณ์การสุ่มตัวอย่าง (LPG: 21%; น้ำมันเบนซิน: 41%; และดีเซล: 38%) นอกจากนี้ยังมีสัญญาณไฟจราจรใกล้สถานที่การสุ่มตัวอย่างที่ PUX การปล่อยก๊าซที่เกิดจากรถไม่ทำงานเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีความเข้มข้นสูงของ C6 จะC9 ไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวสังเกตที่ PUX อาจจะเกิดจากการระเหยของเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงของยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงหรือแหล่งสารอินทรีย์ระเหยพิเศษอื่นๆที่อยู่ใกล้เว็บไซต์สุ่มตัวอย่าง ยกเว้นที่ไม่รู้จักอิ่มตัวการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนโทลูอีนที่มีความอุดมสมบูรณ์มากที่สุดในทุกรูปแบบVOC นี้แสดงให้เห็นว่าพื้นที่ริมถนนได้รับอิทธิพลอย่างมีนัยสำคัญโดยน้ำมันเชื้อเพลิงVE ต่ำสุด (0.98 ppbv) และสูงสุด (36.1 ppbv) หมายถึงความเข้มข้นของโทลูอีนยังพบได้ที่LMX (มีค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานสูง) จะหมายถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของโทลูอีนในLMX ไม่ได้ที่มีเสถียรภาพในช่วงระยะเวลาการสุ่มตัวอย่าง. เว็บไซต์เป็นหลัก ประตูขนส่งสินค้าระหว่างฮ่องกงและจีน มากกว่า 80% ของยานพาหนะผ่านเว็บไซต์ถูกดีเซลเชื้อเพลิงเบาและหนักยานพาหนะสินค้าในช่วงเหตุการณ์การสุ่มตัวอย่าง แม้ว่าโทลูอีนเป็นพันธุ์อุดมสมบูรณ์มากที่สุดของการระเหยน้ำมันเบนซินแต่จำนวนเงินที่สำคัญของโทลูอีนสามารถสังเกตได้ในเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงยัง(Tsai et al., 2006) แสดงให้เห็นถึงความสำคัญ