The two most popular freight roads—

The two most popular freight roads—Highway 5, which links the industrial parks to Haiphong ports in the north, and Highway 51, which links Ho Chi Minh City to Cai Mep-Thi Vai in the south—are very congested and in poor shape. The maximum traffic speed barely exceeds 60 kilometers (or 37 miles) per hour and can easily go down to 20 kilometers (or 12 miles) per hour during rush hour. Consequently, 90 percent of containerized cargo going through Cai Mep-Thi Vai is loaded onto barges, which costs half as much as trucking on Highway 51.

Indeed, 55 barge calls are needed to support four mainline vessels each week. Barge operations, on the other hand, reduce the capacity of the new terminals by half because barges take berth space that should be occupied by mainline vessels.

Vietnam's capacity to profit from the port boom and realize its trade potential largely depends on how quickly it can upgrade its road network. Expanding Highway 51 to six lanes is a top priority because this highway facilitates the flow of goods from almost 50 major South Vietnam industrial parks to the new port.

The country's operational goal should be to reduce by half the transit time between Cai Mep-Thi Vai and inland industrial zones. This will bring down trucking costs to the current level of barge costs. What is the best way to reduce transit times? We have two ideas: First, building dedicated truck lanes for freight traffic to reduce congestion, improve safety, and offset the maintenance cost of general purpose lanes. Second, adopting an electronic payment system, charging drivers to drive on certain roads and for congestion at certain times; this will direct demand for road usage, especially in peak hours.

Both initiatives require strong commitment from the government in terms of legislation and enforcement. And the government will have to provide adequate alternatives for passengers—such as subway, intercity rail, and a bus system—and be transparent and equitable in managing these operations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สองนิยมขนถนน — 5 ทางหลวง ไปสวนอุตสาหกรรมยังท่าเรือไฮฟองในภาคเหนือ และ 51 ทางหลวง ไปโฮจิมินห์ซิตี้ยังไกงาน Thi Vai ใต้ — จะแออัดมาก และแย่ ความเร็วการรับส่งข้อมูลสูงสุดแทบไม่เกิน 60 กิโลเมตร (หรือ 37 ไมล์) ต่อชั่วโมง และสามารถได้อย่างง่ายดาย ไปลง ไป 20 กิโลเมตร (12 ไมล์) ต่อชั่วโมงชั่วโมงเร่งด่วน จึง 90 เปอร์เซ็นต์ของสินค้าที่บรรจุตู้ผ่านไกงาน Thi Vai ถูกโหลดลงบนเรือ ซึ่งค่าใช้จ่ายครึ่งเท่ารถบรรทุกบนทางหลวง 51จริง เรียกเรือ 55 จะต้องสนับสนุนเรือระเบียบการที่สี่แต่ละสัปดาห์ เรือการดำเนินงาน ลดความจุของอาคารผู้โดยสารใหม่ โดยครึ่งหนึ่งคง เนื่องจากเรือใช้พื้นที่นอนที่ควรครอบครอง โดยเรือไม่กำลังการผลิตของเวียดนามเพื่อกำไรจากบูมพอร์ต และตระหนักถึงศักยภาพทางการค้าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความเร็วจะสามารถปรับรุ่นเครือข่ายถนน ขยายทางหลวง 51 หกเลนเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เพราะหลวงช่วยในการไหลของสินค้าจากเกือบ 50 ประเทศเวียดนามสวนอุตสาหกรรมที่สำคัญไปยังพอร์ตใหม่เป้าหมายการดำเนินงานของประเทศควรจะ ลดเวลาการส่งต่อครึ่งระหว่างไกงาน Thi Vai และเขตอุตสาหกรรมภายในประเทศ นี้จะนำมาลงทุนระดับปัจจุบันของต้นทุนเรือบรรทุก วิธีที่ดีที่สุดเพื่อลดเวลาในการส่งคืออะไร เรามีความคิดที่สอง: ครั้งแรก สร้างถนนหนทางรถบรรทุกโดยเฉพาะการจราจรขนส่งเพื่อลดความแออัด เพิ่มความปลอดภัย และชดเชยต้นทุนการบำรุงรักษาถนนหนทางทั่วไป ที่สอง การนำระบบชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ ชาร์จไดร์เวอร์ขับ บนถนนที่บาง และความแออัดในบางเวลา นี้จะตรงความต้องการสำหรับการใช้ถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาที่โครงการทั้งสองต้องมั่นจากรัฐบาลในแง่ของกฎหมายและการบังคับใช้ และรัฐบาลจะต้องให้ทางเลือกที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร — เช่นรถไฟใต้ดิน สถานีรถไฟ และระบบบัส — และไม่โปร่งใส และเป็นธรรมในการดำเนินการเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สองการขนส่งสินค้าที่นิยมมากที่สุดถนนทางหลวงหมายเลข 5 ซึ่งเชื่อมโยงสวนอุตสาหกรรมไปยังท่าเรือไฮฟองในภาคเหนือและทางหลวงหมายเลข 51 ซึ่งเชื่อมโยงในโฮจิมินห์ซิตี้ Cai Mep-Thi Vai ในทางทิศใต้มีความแออัดและในรูปร่างที่น่าสงสาร ความเร็วในการเข้าชมสูงสุดแทบจะไม่เกิน 60 กิโลเมตร (หรือ 37 ไมล์) ต่อชั่วโมงและสามารถลงไปถึง 20 กิโลเมตร (หรือ 12 ไมล์) ต่อชั่วโมงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ดังนั้นร้อยละ 90 ของการขนส่งสินค้า containerized จะผ่าน Cai Mep-Thi Vai ถูกโหลดลงบนเรือซึ่งค่าใช้จ่ายครึ่งเท่ารถบรรทุกบนทางหลวงหมายเลข 51 ที่จริง 55 เรือสายที่มีความจำเป็นเพื่อสนับสนุนเรือสี่ฉีดในแต่ละสัปดาห์ การดำเนินงานของเรือในมืออื่น ๆ ลดความจุของขั้วใหม่โดยครึ่งหนึ่งเพราะเรือใช้พื้นที่ท่าเทียบเรือที่ควรจะครอบครองโดยเรือชัก. กำลังการผลิตของเวียดนามที่จะทำกำไรจากบูมพอร์ตและตระหนักถึงศักยภาพของการค้าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวิธีการอย่างรวดเร็วก็สามารถ อัพเกรดเครือข่ายถนน ขยายทางหลวงหมายเลข 51 ถึงหกเลนเป็นความสำคัญสูงสุดเพราะทางหลวงอำนวยความสะดวกในการไหลของสินค้าจากเกือบ 50 หลักเวียดนามใต้สวนอุตสาหกรรมกับพอร์ตใหม่. เป้าหมายการดำเนินงานของประเทศที่ควรจะลดลงครึ่งหนึ่งในเวลาการขนส่งระหว่าง Cai Mep-Thi Vai และเขตอุตสาหกรรมภายในประเทศ นี้จะนำมาลงค่าใช้จ่ายขนส่งให้อยู่ในระดับปัจจุบันของค่าใช้จ่ายในเรือ เป็นวิธีที่ดีที่สุดเพื่อลดเวลาในการขนส่งอะไร? เรามีความคิดที่สอง: First, อาคารทุ่มเทเลนสำหรับรถบรรทุกขนส่งจราจรเพื่อลดความแออัดในการปรับปรุงความปลอดภัยและการชดเชยค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของเลนวัตถุประสงค์ทั่วไป ประการที่สองการนำระบบการชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์ชาร์จไดรเวอร์ที่จะขับรถบนถนนบางและความแออัดในบางช่วงเวลา; นี้จะนำความต้องการสำหรับการใช้งานบนท้องถนนโดยเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วน. ความคิดริเริ่มทั้งสองต้องมุ่งมั่นจากรัฐบาลในแง่ของกฎหมายและการบังคับใช้ และรัฐบาลจะต้องให้ทางเลือกที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารเช่นรถไฟใต้ดินรถไฟระหว่างเมืองและระบบและรถบัสมีความโปร่งใสและเป็นธรรมในการจัดการดำเนินงานเหล่านี้