When the slip ratio is 0%, the vehi

When the slip ratio is 0%, the vehicle speed corresponds exactly to the wheel speed. When it is
100%, the wheels are completely locking (rotating at a zero speed) while the vehicle is moving.
The braking effectiveness is represented by the “coefficient of friction” between the tire and road
surface.The larger the coefficient, the higher the braking effectiveness. The diagram below shows
the relationship between the coefficient of friction and the slip ratio for two different road surface conditions
(asphalt-paved road and icy road), assuming that the same tires are used for both the conditions
and the vehicles are moving forward. Although the braking effectiveness (coefficient of
friction) depends on the road surface condition as shown and also on the type of the tire, its peak
range generally corresponds to the 8 — 30% range of the slip ratio.
The ABS controls the fluid pressure to each wheel so that a coefficient of friction corresponding to
this slip ratio range is maintained.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อส่งอัตราส่วน 0% ความเร็วรถสอดคล้องตรงกับความเร็วของล้อ เมื่อเป็น100% ล้อมีสมบูรณ์ล็อก (หมุนที่ความเร็วเป็นศูนย์) ในขณะที่รถเคลื่อนที่ประสิทธิภาพเบรกถูกแสดง โดยการ "สัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน" ระหว่างยางกับถนนพื้นผิว มีขนาดใหญ่ค่าสัมประสิทธิ์ ประสิทธิภาพเบรกสูง แสดงแผนภาพด้านล่างความสัมพันธ์ระหว่างสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานและอัตราการส่งสำหรับสภาพพื้นผิวถนนที่แตกต่างกันสอง(ปูยางมะตอยถนนและถนนเป็นน้ำแข็ง), โดยสมมติว่า ใช้ยางเดียวกันสำหรับทั้งสองเงื่อนไขและยานพาหนะจะก้าวไปข้างหน้า แม้ว่าประสิทธิภาพเบรก (ค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน) ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนน ตามที่แสดง และประเภทของยาง จุดสูงสุดโดยทั่วไปช่วงตรงกับ 8 — 30% ช่วงของบันทึกการจัดส่งการควบคุม ABS ของเหลวแรงดันในแต่ละล้อเพื่อที่มีค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานที่สอดคล้องกับช่วงนี้อัตราการส่งไว้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่ออัตราการลื่นคือ 0%, ความเร็วของรถสอดคล้องตรงกับความเร็วล้อ เมื่อมันเป็น
100%, ล้อจะสมบูรณ์ล็อค (หมุนด้วยความเร็วที่ศูนย์) ขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่.
ประสิทธิภาพการเบรกเป็นตัวแทนจาก "สัมประสิทธิ์ความเสียดทาน" ระหว่างยางและถนน
surface.The ขนาดใหญ่ค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงกว่า ประสิทธิภาพการเบรก แผนภาพด้านล่างแสดงให้เห็นถึง
ความสัมพันธ์ระหว่างค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและอัตราการลื่นสำหรับสองสภาพพื้นผิวถนนที่แตกต่างกัน
(ยางมะตอยปูและถนนน้ำแข็ง) สมมติว่ายางเดียวกันจะใช้สำหรับทั้งเงื่อนไข
และยานพาหนะที่จะก้าวไปข้างหน้า แม้ว่าประสิทธิภาพการเบรก (ค่าสัมประสิทธิ์ของ
แรงเสียดทาน) ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนนที่แสดงและยังอยู่กับชนิดของยางที่จุดสูงสุดของ
ช่วงทั่วไปสอดคล้องกับ 8 -. ช่วง 30% ของอัตราการลื่น
เอบีเอสควบคุมแรงดันน้ำเพื่อ แต่ละล้อเพื่อให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่สอดคล้องกับ
ช่วงอัตราส่วนใบนี้จะยังคงอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่ออัตราส่วนของใบเป็น 0 % , ความเร็วรถสอดคล้องตรงกับความเร็วล้อ เมื่อมันเป็น100% , ล้อถูกล็อค ( หมุนที่ศูนย์ความเร็ว ) ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่เบรกประสิทธิภาพที่แสดงโดย " สัมประสิทธิ์ของความเสียดทานระหว่างยางและถนนพื้นผิว ที่มีค่าสูงกว่า braking ประสิทธิภาพ แผนภาพด้านล่างแสดงความสัมพันธ์ระหว่างค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานและอัตราส่วนของการจัดส่งสำหรับสภาพพื้นผิวถนนที่แตกต่างกันสอง( ยางมะตอยปูถนนและถนนน้ำแข็ง ) สมมติว่ายางเดียวกันที่ใช้สำหรับทั้งเงื่อนไขและยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ถึงแม้ว่าประสิทธิภาพเบรก ( สัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน ) ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนนที่แสดง และยัง กับชนิดของยาง จุดสูงสุดของช่วงทั่วไปสอดคล้องกับ 8 - 30 % ในช่วงของอัตราส่วนของการจัดส่งABS ควบคุมความดันของไหลแต่ละล้อ เพื่อให้สอดคล้องกับค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานส่วนใบนี้ช่วงที่เป็นรักษา