A commercial 0.215 m3 refrigerator

A commercial 0.215 m3 refrigerator (Consul CQG22D) built on an ammonia water absorption refrigeration system originally powered by the heat produced by a LPG burner was adapted to utilize engine exhaust gas as a heat source (Fig. 2). The refrigerator had no previous built-in refrigeration control system for regulating its temperature. The engine used in the experiments was a Fiat 1.6 l, 8-valve, four-cylinder automotive engine with multipoint electronic fuel injection, as in previous studies [20,21]. The engine also featured compression ratio 9.5:1, 86.4 mm bore and 67.4 mm stroke. The engine was mounted on a Heenan & Froude G4-1 hydraulic dynamometer with a maximum power of 260 kW and
maximum speed of 6000 rpm. The dynamometer is equipped with a Transducer Techniques MPL-500 load cell of measuring range up to 2224 N (uncertainty 0.4 N) and a Magneti Marelli magnetic speed sensor (uncertainty 3 rpm). Both speed and load signals were monitored throughout all the performed tests. Measurement of temperatures TI, TO, and TG, referred to in Fig. 1 were recorded by applying type K thermocouples, while TE was measured by using a Texas TMP100 digital sensor (uncertainties of 1.9 C, 2.0 C,1.7 C and 1.6 C for TI, TO, TG and TE, respectively). Temperature and humidity inside the refrigerator were monitored by using three PT100 thermometers and a thermohygrometer (these elements are not identified in Fig. 1 or 2). All uncertainties of measurements were evaluated according to ABNT/INMETRO [25] (similar to NISTTN 1297), for a confidence level of 95%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็น 0.215 m3 ตู้เย็นพาณิชย์ (กงสุล CQG22D) สร้างขึ้นในระบบเครื่องทำความเย็นดูดซึมแอมโมเนียน้ำที่ขับเคลื่อน ด้วยความร้อนที่ผลิต โดยการระเหยแก๊ส LPG เดิม ถูกดัดแปลงเพื่อใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เป็นแหล่งความร้อน (Fig. 2) ไม่มีระบบควบคุมเครื่องทำความเย็นในตัวก่อนหน้าสำหรับควบคุมอุณหภูมิของตู้เย็นได้ เครื่องมือที่ใช้ในการทดลองคือ เฟียต 1.6 l เครื่องรถยนต์ 8 วาล์ว สี่สูบกับ multipoint อิเล็กทรอนิกส์ฉีดเชื้อเพลิง ในการศึกษาก่อนหน้านี้ [20,21] เครื่องยนต์ห้อง 9.5 อัตราการบีบอัด กระบอกสูบ 86.4 มม. และจังหวะ 67.4 มม. เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนตัว Heenan และ Froude G4 1 ไฮดรอลิก dynamometer ด้วยกำลังสูงสุด 260 กิโลวัตต์ และเร็วสูงสุด 6000 รอบต่อนาที Dynamometer ที่ประกอบ ด้วยเซลล์โหลดพิกัดเทคนิค MPL-500 วัดช่วงถึง 2224 N (0.4 N ความไม่แน่นอน) และเซนเซอร์แม่เหล็กเร็ว Magneti Marelli (ความไม่แน่นอน 3 รอบต่อนาที) สัญญาณความเร็วและโหลดได้ติดตามตลอดการทดสอบที่ดำเนินการทั้งหมด วัดของอุณหภูมิตี้ ถึง และ TG อ้างถึงใน Fig. 1 ได้รับการบันทึก โดยใช้เทอร์โมคัปเปิลชนิด K ในขณะที่ติถูกวัด โดยใช้เซนเซอร์แบบดิจิทัล TMP100 เท็กซัส (ไม่แน่นอนของ 1.9 C, 2.0 C, 1.7 C และ 1.6 C สำหรับตี้ ถึง TG และ TE ตามลำดับ) อุณหภูมิและความชื้นภายในตู้เย็นที่ถูกตรวจสอบ โดยใช้สาม PT100 thermometers และ thermohygrometer การ (องค์ประกอบเหล่านี้จะไม่ระบุใน Fig. 1 หรือ 2) ไม่แน่นอนทั้งหมดวัดได้ประเมินตาม ABNT/INMETRO [25] (คล้ายกับ NISTTN 1297), ระดับความเชื่อมั่น 95%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พาณิชย์ 0.215 m3 ตู้เย็น (กงสุล CQG22D) สร้างขึ้นบนการดูดซึมน้ำแอมโมเนียระบบทำความเย็นที่ใช้พลังงานอย่างชาญฉลาดด้วยความร้อนที่ผลิตโดยเตาก๊าซหุงต้มได้เหมาะที่จะใช้ประโยชน์จากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เป็นแหล่งความร้อน (รูปที่. 2) ตู้เย็นไม่มีระบบควบคุมความเย็นที่ก่อนหน้านี้ในตัวในการควบคุมอุณหภูมิของมัน เครื่องยนต์ที่ใช้ในการทดลองเป็นเฟีย 1.6 ลิตร 8 วาล์วเครื่องยนต์สี่สูบยานยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดในขณะที่การศึกษาก่อนหน้า [20,21] เครื่องยนต์ยังให้ความสำคัญอัตราส่วนการอัด 9.5: 1, 86.4 มิลลิเมตรเจาะและ 67.4 มมโรคหลอดเลือดสมอง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งอยู่บนเหอหนานและ Froude G4-1 พลังงานไฮโดรลิกที่มีอำนาจสูงสุด 260
กิโลวัตต์ของและความเร็วสูงสุดที่6000 รอบต่อนาที เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่มีโหลดเซลล์เทคนิค Transducer MPL-500 ของช่วงการวัดได้ถึง 2,224 N (ไม่แน่นอน? 0.4 N) และ Magneti Marelli เซ็นเซอร์ความเร็วสนามแม่เหล็ก (ไม่แน่นอน? 3 รอบต่อนาที) ทั้งความเร็วและสัญญาณโหลดถูกตรวจสอบตลอดการทดสอบดำเนินการ การวัดอุณหภูมิ TI, TO และ TG อ้างถึงในรูป 1 ที่ถูกบันทึกไว้โดยใช้ชนิดเทอร์โม K ขณะ TE วัดโดยใช้เท็กซัส TMP100 เซ็นเซอร์แบบดิจิตอล (ความไม่แน่นอนของ? 1.9? C? 2.0? C? 1.7 องศาเซลเซียสและ? 1.6? C เป็นเวลา TI, TO, TG และ TE ตามลำดับ) อุณหภูมิและความชื้นภายในตู้เย็นถูกตรวจสอบโดยใช้เครื่องวัดอุณหภูมิสาม PT100 และ thermohygrometer (องค์ประกอบเหล่านี้จะไม่ได้ระบุไว้ในรูป. 1 หรือ 2) ความไม่แน่นอนของการวัดทั้งหมดได้รับการประเมินตาม ABNT / INMETRO [25] (คล้ายกับ NISTTN 1297) สำหรับระดับความเชื่อมั่น 95%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โฆษณา 0.215 ตู้เย็น M3 ( กงสุล cqg22d ) ที่สร้างขึ้นบนระบบทำความเย็นแอมโมเนียมีการดูดซึมน้ำเดิมที่ขับเคลื่อนโดยความร้อนที่ผลิตโดยก๊าซเตาถูกดัดแปลงใช้ก๊าซไอเสียเครื่องยนต์เป็นแหล่งความร้อน ( รูปที่ 2 ) ตู้เย็นไม่มีหน้าที่ในการควบคุมระบบทำความเย็นสำหรับการควบคุมอุณหภูมิของ เครื่องมือที่ใช้ในการทดลอง คือ เฟียต 8-valve 1.6 ลิตร ,สี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มัลติพอยท์ ในการศึกษาก่อนหน้านี้ [ 20,21 ] เครื่องยนต์ โดดเด่นด้วยอัตราการบีบอัดที่ 9.5:1 , 86.4 มม. เจาะและโรคหลอดเลือดสมอง 67.4 มิลลิเมตร เครื่องยนต์ถูกติดฮีเนิ่น&ทดลอง g4-1 ไฮดรอลิกแรงด้วยกำลังสูงสุด 260 kW และ
ความเร็ว 6000 รอบต่อนาทีเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่มีตัวแปลงสัญญาณเทคนิค mpl-500 โหลดมือถือของช่วงการวัดได้ถึง 2224 N ( ความไม่แน่นอน  0.4 ) และ magneti marelli แม่เหล็กความเร็วเซ็นเซอร์ ( ความไม่แน่นอน  3 รอบ ) ทั้งความเร็วและสัญญาณโหลดมอเตอร์ทั่วดำเนินการทดสอบ การวัดอุณหภูมิ TI , และ TG ที่อ้างถึงในรูปที่ 1 ที่ถูกบันทึกไว้โดยใช้ประเภท K เทอร์โมคัปเปิลในขณะทีถูกวัดโดยใช้เท็กซัส tmp100 ดิจิตอลเซ็นเซอร์ ( ความไม่แน่นอนของ  1.9  C  2.0  C  1.7  C และ C  1.6  ทิ กับ TG และ TE ตามลำดับ ) ความชื้นและอุณหภูมิภายในตู้เย็นได้ตรวจสอบโดยใช้สามแบบเจาะจงและอื่นและ thermohygrometer ( องค์ประกอบเหล่านี้ไม่ได้ระบุไว้ในรูปที่ 1 หรือ 2 )ความไม่แน่นอนของการวัดประเมินทั้งหมดตาม ABNT / inmetro [ 25 ] ( คล้ายกับ nisttn 871 ) ที่ระดับความเชื่อมั่น 95%