Multimodal transportMultimodal tran

Multimodal transport
Multimodal transportation Multimodal transport is a very interesting approach that solves a big part of cargo mobility problems. Combining private and state transport in a multimodal transport system offers the opportunity to capitalize the best rates and transit time possible. As many understand, multimodal transport refers to a transport system usually operated by one carrier with more than one mode of transport under control or ownership of one operator. It involves the use of more than one means of transport such as a combination of truck, railcar, railways, aeroplane or ship in succession to each e.g.a. container line which operates both a ship and rail system of double stack trains. The needs / advantages of multimodal transport:
coordinated and planned as a single operation, it minimizes the loss of time and risk of loss, pilferage and damage to the cargo at trans-shipment points.
The markets is psychically reduced by faster transit of goods; Reference to Globalization challenge, the distance between origin or source materials and customers is getting to be insignificant thanks to the development of multimodal transport.
The burden of issuing multiple documentation for each segment of transport is reduced to minimum.
The consignor / consignee has to deal with only the MTO (multimodal transport operator) in all matters related to the goods transportation.
e.g. of multimodal transport system : One out of gauge power transformer was loaded on a platform wagon till Constanta port; the transbord was made on a Ro-Ro vessel till Iskenderun port, and afterwards the trafo was loaded on a special trailer till Jorda

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
เนื่องการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปการขนส่งเป็นวิธีการที่น่าสนใจมากที่แก้เป็นส่วนใหญ่ของปัญหาการเคลื่อนไหวสินค้า รวมการขนส่งรัฐและเอกชนในระบบการขนส่งต่อเนื่องมีโอกาสที่จะลงทุนในอัตราที่ดีที่สุดและเวลาการขนส่งที่เป็นไปได้ เป็นจำนวนมากเข้าใจการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปหมายถึงระบบการขนส่งที่ดำเนินการโดยปกติผู้ให้บริการที่มีมากกว่าหนึ่งโหมดของการขนส่งภายใต้การควบคุมหรือความเป็นเจ้าของของหนึ่งประกอบ มันเกี่ยวข้องกับการใช้มากกว่าหนึ่งวิธีการขนส่งเช่นการรวมกันของรถบรรทุกโบกี้รถไฟเครื่องบินหรือเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อ Ega แต่ละ เส้นภาชนะซึ่งดำเนินการทั้งเรือและระบบรางของรถไฟสแต็คคู่ความต้องการ / ข้อได้เปรียบของการขนส่งต่อเนื่อง:
การประสานงานและการวางแผนเป็นงานเดียวมันลดการสูญเสียเวลาและความเสี่ยงของการสูญเสียการลักและความเสียหายให้กับเรือบรรทุกสินค้าที่จุดทรานส์ส่ง
ตลาดจะลดลงจิตใจโดยการขนส่งเร็วขึ้น. สินค้า; การอ้างอิงถึงความท้าทายโลกาภิวัตน์ระยะห่างระหว่างวัสดุที่มาหรือแหล่งที่มาและลูกค้าจะได้รับจะขอบคุณที่ไม่มีนัยสำคัญต่อการพัฒนาของการขนส่งต่อเนื่อง.
ภาระของการออกเอกสารหลายส่วนของการขนส่งแต่ละจะลดลงให้น้อยที่สุด.
ตราส่ง / ผู้รับตราส่งมีการจัดการที่มีเพียง MTO (ประกอบการขนส่งต่อเนื่อง) ในเรื่องทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า.
เช่นของระบบการขนส่งต่อเนื่อง: หนึ่งออกจากวัดหม้อแปลงไฟฟ้​​าถูกโหลดเมื่อรถบรรทุกแพลตฟอร์มจนถึง Constanta พอร์ต transbord ถูกสร้างขึ้นมาบนเรือ RO-RO จนถึง Iskenderun พอร์ตและหลังจากนั้นทราโฟถูกโหลดบนรถพ่วงพิเศษจนถึง Jorda

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขนส่งทุก
ทุกขนส่งขนส่งทุกเป็นวิธีน่าสนใจที่บางส่วนใหญ่ปัญหาสินค้าเคลื่อนไหว รวมขนส่งเอกชน และรัฐในระบบขนส่งทุกแห่งมีโอกาสที่จะเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ราคาถูกที่สุด และส่งต่อไปได้เวลา ขณะที่หลายคนเข้าใจ ขนส่งทุกหมายถึงระบบการขนส่งมักจะดำเนินการ โดยบริษัทขนส่งหนึ่งมากกว่าหนึ่งวิธีการขนส่งภายใต้การควบคุมหรือเป็นเจ้าของหนึ่งตัว เกี่ยวข้องกับการใช้มากกว่าหนึ่งวิธีการขนส่งเช่นรถบรรทุก เฉิด รถไฟ เครื่องบิน หรือเรือในลำดับการสืบสายแต่ละคอนเทนเนอร์ e.g.a. ที่ดำเนินงานระบบทั้งเรือและรถไฟของคู่กองรถไฟ ทั้งนั้น ความต้องการ / ใช้ประโยชน์ได้ทุกขนส่ง:
ประสานงาน และวางแผนเป็นการดำเนินการเดียว จึงช่วยลดการสูญเสียเวลาและเสี่ยงต่อการสูญหาย pilferage และความเสียหายของสินค้าที่จุดส่งธุรกรรม
ตลาดจะลดลงระหว่างการจัดส่งรวดเร็วสินค้า psychically อ้างอิงความท้าทายของโลกาภิวัตน์ ระยะห่างระหว่างต้นวัสดุและลูกค้าจะได้รับจะ ขอบคุณสำคัญเพื่อการพัฒนาของทุกขนส่ง
ภาระของการออกเอกสารหลายสำหรับแต่ละส่วนของขนส่งจะลดลงไปต่ำสุด
consignor ที่ consignee มีการจัดการในทุกเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้ากับเฉพาะ MTO (ขนส่งทุกตัว)
e. g ขนส่งทุกระบบ: หนึ่งออกจากหม้อแปลงไฟฟ้ามาตรวัดถูกโหลดในแหล่งแพลตฟอร์มจนถึงท่าเรือ Constanta transbord ที่ทำการบนเรือ Ro Ro จนถึงพอร์ต Iskenderun และหลังจากนั้น trafo มีการโหลดบนรถพ่วงพิเศษจนถึงพาวเวอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญการขนส่งการขนส่ง
จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญบริการรับส่งเป็นวิธีการที่น่าสนใจเป็นอย่างมากที่สามารถแก้ปัญหาส่วนขนาดใหญ่ที่มีปัญหาการสื่อสารเคลื่อนที่ขนส่งสินค้า การผสมผสานการขนส่งแบบส่วนตัวและของรัฐในระบบการขนส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญจัดให้บริการโอกาสที่จะทำให้ตัวอักษรเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ที่ดีที่สุดและมีอัตราค่าบริการขนส่งมวลชนเวลาเป็นไปได้ที่ ทำความเข้าใจเป็นจำนวนมากการขนส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญคือระบบการขนส่งที่โดยปกติแล้วดำเนินการโดยหนึ่งผู้ให้บริการพร้อมด้วยมากกว่าหนึ่งโหมดการขนส่งอยู่ ภายใต้ การควบคุมหรือความเป็นเจ้าของของหนึ่งผู้ให้บริการ โรงแรมมีส่วนเกี่ยวข้องกับการใช้มากกว่าหนึ่งวิธีของการขนส่งเช่นว่านี้เป็นการผสมผสานของรถกระบะรถเดินรางรถไฟหรือเครื่องบินเรือในการสืบเพื่อเช่นสายที่บรรจุแต่ละครั้งที่จะมีระบบรถไฟและเรือที่ทั้งสองของรถไฟ Stack แบบเตียงนอนเดี่ยวขนาดใหญ่หนึ่งเตียงความต้องการความได้เปรียบของการขนส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญ:
ประสานและวางแผนการดำเนินงานตัวเดียวจะช่วยลดการสูญเสียของความเสี่ยงและเวลาของความเสียหายและการฉกฉวยสูญเสียในการขนส่งสินค้าที่จุดพักสินค้า.
ตลาดจะลดลงโดยการขนส่งมวลชนได้เร็วขึ้นของสินค้า psychically การอ้างอิงถึงความท้าทายโลกา ภิวัตน์ระยะห่างระหว่างลูกค้าและวัตถุดิบหรือแหล่งที่มาที่มาเป็นการทำได้ทั้งนี้ต้องขอขอบคุณไม่มีความหมายในการพัฒนาการขนส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญ.
ภาระ ในการออกเอกสารหลายคนสำหรับแต่ละส่วนของการขนส่งจะลดลงในระดับต่ำสุด.ผู้ส่งของ
ที่มีผู้รับข้อตกลงมีเฉพาะ mto (ผู้ให้บริการการขนส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญ)ในทุกเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าที่.
เช่นจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญของระบบการขนส่งคนหนึ่งออกจากหม้อแปลงไฟวัดจะถูกโหลดบนรถแพลตฟอร์มที่ให้พอร์ตของ Constanta transbord ที่ถูกสร้างขึ้นบนเรือ ro-ro จนพอร์ต iskenderun และหลังจากนั้นจาก อุณหภูมิ หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงที่ถูกโหลดในรถพ่วงพิเศษจน jorda