At the 38th Assembly in September 2

At the 38th Assembly in September 2013, ICAO member state finally agreed to develop a global MBM scheme for international aviation, but couched this in terms which offer loopholes, and with continuing fundamental differences on both the CNG2020 goal and CBDR&RC reflected in the text and also subject to numerous ‘reservations’ ( a provision whereby individual states indicate that they do not commit to a clause or clauses concerned). Report back ‘for decision’ will be made to the Assembly in 2016 with earliest implementation date being 2020. The Assembly thereby essentially kicked agreement on MBMs into touch for at least a further three years. This means that an agreement on international aviation will not be available in time to align with the aligh with the planned adoption by the UNFCCC by 2015 of a global legally binding agreement on climate change, although the proposed implementation date from 2020 could be consistent. If ICAO fails to reach a substantive agreement in 2016, there is a prospect of a complex, overlapping and possibly duplicative patchwork of emissions regimes emerging towards 2020, which could harm aviation and tourism alike.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในแอสเซมบลีที่ 38 ในปี 2013 กันยายน ICAO สมาชิกสถานะสุดท้ายตกลงที่จะพัฒนาร่างความสากลสำหรับการบินระหว่างประเทศ ได้ couched นี้ ในเงื่อนไขที่เสนอจากช่องโหว่ และต่อความแตกต่างพื้นฐานในทั้งเป้าหมาย CNG2020 CBDR และ RC ที่ปรากฏ ในข้อความ และ มีจำนวนมาก 'จอง' (ส่วนสำรองโดยแต่ละรัฐระบุว่า พวกเขาไม่ยอมรับอนุประโยคหรือประโยคที่เกี่ยวข้อง) รายงานกลับ 'ตัดสินใจ' จะทำการแอสเซมบลีใน 2016 มีวันใช้งานเร็วที่สุดถูก 2020 แอสเซมบลีจึงเป็นเตะตกลงบน MBMs เข้าสัมผัสน้อยสามปีเพิ่มเติม นี้หมายความว่าข้อตกลงด้านการบินระหว่างประเทศจะไม่มีเวลาให้สอดคล้องกับ aligh กับแผนรับโดย UNFCCC 2015 ของสากล กฎหมายข้อตกลงรวมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แม้ว่าวันนำเสนอจาก 2020 อาจจะสอดคล้องกัน หากไม่สามารถบรรลุข้อตกลงเราใน 2016 ICAO มีโอกาสมาปะติดปะต่อซับซ้อน ทับซ้อนกัน และอาจ duplicative ปล่อยระบอบใหม่ต่อ 2020 ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อการบินและการท่องเที่ยวเหมือนกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการประชุมครั้งที่ 38 ในเดือนกันยายนปี 2013 ประเทศสมาชิก ICAO ในที่สุดก็ตกลงที่จะพัฒนาโครงการ MBM ทั่วโลกสำหรับการบินระหว่างประเทศ แต่สำนวนนี้ในแง่ที่มีช่องโหว่และมีอย่างต่อเนื่องแตกต่างพื้นฐานทั้งเป้าหมาย CNG2020 และ CBDR & RC สะท้อนให้เห็นในข้อความและยัง อาจมีการจำนวนมาก 'จอง' (บทบัญญัติโดยแต่ละรัฐแสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่ได้กระทำเพื่อประโยคหรือคำสั่งที่เกี่ยวข้อง) รายงานกลับ 'สำหรับการตัดสินใจ' จะทำต่อรัฐสภาในปี 2016 ที่มีวันที่การดำเนินการเป็นที่เก่าแก่ที่สุดในปี 2020 สภาจึงเตะหลักข้อตกลงในการ MBMs เข้าไปสัมผัสเป็นเวลาอย่างน้อยอีกสามปี ซึ่งหมายความว่าข้อตกลงเกี่ยวกับการบินระหว่างประเทศจะไม่สามารถใช้ได้ในเวลาที่จะสอดคล้องกับ aligh กับการนำไปใช้วางแผนโดย UNFCCC ในปี 2015 ในข้อตกลงระดับโลกผลผูกพันตามกฎหมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่วันที่การดำเนินการเสนอจาก 2020 อาจจะสอดคล้องกัน ถ้าเคาล้มเหลวในการบรรลุข้อตกลงที่สำคัญในปี 2016 มีโอกาสของการที่ซับซ้อนที่ทับซ้อนกันและซ้ำซ้อนอาจเย็บปะติดปะต่อกันของระบอบการปกครองที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นต่อในปี 2020 ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อการบินและการท่องเที่ยวเหมือนกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการประชุมใหญ่ครั้งที่ 38 ในเดือนกันยายน 2013 , เคาสมาชิกในที่สุดตกลงที่จะพัฒนาโครงการ MBM ทั่วโลกสำหรับการบินระหว่างประเทศ แต่สำนวนนี้ในแง่ที่มีช่องโหว่ความแตกต่างขั้นพื้นฐานและต่อเนื่องทั้งใน cng2020 เป้าหมายและ cbdr & RC ปรากฏในข้อความและยังจองมากมาย ' ' ( ) ซึ่งแต่ละรัฐระบุว่าพวกเขาไม่ได้ยืนยันข้อหรือข้อกังวล ) รายงานเพื่อการตัดสินใจจะเกิดขึ้น ประกอบกับการใช้วันที่เป็นแรกสุดในปี 2016 2020การชุมนุมจึงเป็นหลักตัวเตะข้อตกลงติดต่ออย่างน้อยอีก 3 ปี นี่หมายความว่า ข้อตกลงเกี่ยวกับการบินระหว่างประเทศจะไม่สามารถใช้ได้ในเวลาเพื่อให้สอดคล้องกับ aligh ด้วยการวางแผนการยอมรับโดย UNFCCC โดย 2015 ของข้อตกลงทั่วโลกผูกพันตามกฎหมายว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แม้ว่าการเสนอวันที่ 2020 จะสอดคล้องกันถ้าเคาล้มเหลวที่จะบรรลุข้อตกลงสำคัญของประเทศไทย มี โอกาส ของ ซับซ้อน ซ้อนกัน และอาจจะ duplicative เย็บปะติดปะต่อกันของการปล่อยก๊าซต่อระบอบที่เกิดขึ้นใหม่ในปี 2020 ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อการบินและการท่องเที่ยวเหมือนกัน