The paper presents the results of f

The paper presents the results of full scale static and dynamic tests on two prestressed concrete bridges. Both bridges contain a variety of AASHTO type girders and were designed to carry two lanes of HS20 loading. The critical spans were instrumented at quarter span (L/4) and midspan (L/2) with accelerometers, strain gages and deflection transducers. The bridge load testing apparatus consists of a mobile data acquisition system and two load testing vehicles, designed to deliver the ultimate live load specified by the AASHTO Code. For static testing, the bridge was incrementally loaded up to the full ultimate design live load. The test vehicles were loaded to be equivalent to HS-20 truck loads. At each load step the instruments were monitored and the results were compared to the analytical model before proceeding with the next load step. The dynamic load tests were performed with the two testing vehicles traveling at 55 MPH, 45 MPH, and 35 MPH. The results indicated an increase in the strain and deflection amplitudes, with an increase of vehicle speed. A linear relationship exists between the applied load and the measured strains and deflections. The AASHTO impact factor, (I) appears to be conservative for short spans. The impact factor increased in a nonlinear mode with an increase in the speed parameter(a). A comparison of the measured and analytical results for both dynamic and static tests is also discussed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษที่แสดงผลลัพธ์ของการทดสอบแบบคงที่ และแบบไดนามิกเต็มบนสะพานคอนกรีตอัดแรงสอง สะพานทั้งสองประกอบด้วยความหลากหลายของ AASHTO ชนิดคาน และออกแบบมาเพื่อดำเนินการสองเลนของ HS20 โหลด ครอบคลุมสิ่งสำคัญถูก instrumented ในระยะไตรมาส (L/4) และ midspan (L/2) กับหัว งานเครียด และหัววัดไม่ สะพานโหลดทดสอบอุปกรณ์ประกอบด้วยการซื้อข้อมูลโทรศัพท์มือถือ และสองโหลดทดสอบยานพาหนะ การระบุ โดยรหัส AASHTO โหลดสดที่ดีที่สุด สำหรับการทดสอบคง สะพานถูกแบบเพิ่มหน่วยโหลดค่าโหลด live ออกแบบเต็มที่ดีที่สุด ทดสอบรถถูกโหลดจะเท่ากับปริมาณรถบรรทุก HS 20 ในแต่ละขั้นตอนโหลด ที่มีการตรวจสอบเครื่องมือ และผลได้เมื่อเทียบกับแบบวิเคราะห์ก่อนที่จะดำเนินขั้นตอนการโหลดต่อไป ดำเนินการทดสอบการโหลดแบบไดนามิกกับรถทดสอบสองทางที่ 55 MPH, 45 MPH และ 35 ความเร็ว ผลลัพธ์แสดงการเพิ่มขึ้นในช่วงสายพันธุ์และโก่ง การเพิ่มขึ้นของความเร็วของยานพาหนะ มีความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างโหลดใช้ และสายพันธุ์วัด และ deflections ตัวคูณผลกระทบของ AASHTO, (I) จะเป็นอนุรักษ์นิยมสำหรับครอบคลุมสั้น ปัจจัยกระทบเพิ่มในโหมดการเชิงเส้นกับการเพิ่มขึ้นใน parameter(a) ความเร็วขึ้น นอกจากนี้ยังมีการกล่าวถึงการเปรียบเทียบผลการวัด และการวิเคราะห์ทดสอบทั้งแบบไดนามิก และแบบคงที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษที่นำเสนอผลของการทดสอบเต็มรูปแบบคงที่และแบบไดนามิกในสองสะพานคอนกรีตอัดแรง สะพานทั้งสองมีความหลากหลายของชนิด AASHTO คานและถูกออกแบบมาเพื่อดำเนินการสองเลนของการโหลด HS20 ครอบคลุมสำคัญถูก instrumented ในช่วงไตรมาส (L / 4) และ midspan (L / 2) มี accelerometers, กาจความเครียดและก้อนโก่ง อุปกรณ์ทดสอบโหลดสะพานประกอบด้วยระบบเก็บข้อมูลโทรศัพท์มือถือและรถทั้งสองคันทดสอบโหลดออกแบบมาเพื่อมอบภาระสดที่ดีที่สุดที่ระบุโดยรหัส AASHTO สำหรับการทดสอบแบบคงที่สะพานถูกโหลดขึ้นเรื่อย ๆ ขึ้นอยู่กับการออกแบบที่ดีที่สุดในการโหลดเต็มสด ยานพาหนะการทดสอบที่ถูกโหลดไปเทียบเท่ากับ HS-20 รถบรรทุก ในแต่ละขั้นตอนการโหลดเครื่องมือที่ถูกตรวจสอบและผลที่ได้มาเปรียบเทียบกับรูปแบบการวิเคราะห์ก่อนที่จะดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปในการโหลด การทดสอบความเร็วในการโหลดแบบไดนามิกได้ดำเนินการกับรถทั้งสองคันทดสอบการเดินทางที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง 45 ไมล์ต่อชั่วโมงและ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง ผลการวิจัยพบการเพิ่มขึ้นของความเครียดและความกว้างของคลื่นโก่งกับการเพิ่มขึ้นของความเร็วของยานพาหนะ ความสัมพันธ์เชิงเส้นอยู่ระหว่างการโหลดและสายพันธุ์ที่ใช้วัดและการโก่งตัว ปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อ AASHTO, (I) ที่ดูเหมือนจะเป็นอนุรักษ์นิยมสำหรับช่วงสั้น ปัจจัยที่ส่งผลกระทบเพิ่มขึ้นในโหมดไม่เชิงเส้นด้วยการเพิ่มความเร็วพารามิเตอร์ (ก) การเปรียบเทียบผลการวัดและการวิเคราะห์สำหรับการทดสอบทั้งแบบไดนามิกและแบบคงที่นอกจากนี้ยังมีการกล่าวถึง