The first corridor includes Songkhl

The first corridor includes Songkhla, Penang and Medan, which are already established international gateways with well-equipped seaports that can improve connectivity by sea—important for bulk shipments of goods—between Southern Thailand and Northern Malaysia and Sumatera, as well as provide onward shipping services to East Asia and Europe. While the Medan-Penang corridor is one of the most developed subregional corridors. The overall assessment in the Hat Yai-Penang-Medan corridor is that there are two distinct levels of logistics integration. The linkages between Hat Yai and Penang are quite well developed while on the other hand the links between Penang and Medan are more on a traditional or “archaic” basis. This does not mean that there is no logistics linkage; it only means that the type of logistics services available is a reflection of the type of trade between Penang and Sumatra.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทางเดินแรกรวมสงขลา ปีนัง และเม ดาน ที่อยู่เกตเวย์ระหว่างประเทศขึ้นกับรเปอร์ห้องที่สามารถปรับปรุงเชื่อมต่อทะเล ซึ่งสำคัญสำหรับการจัดส่งสินค้าจำนวนมาก — ระหว่างประเทศไทย และ มาเลเซียตอนเหนือ และสร้างความทรงจำ เช่นเป็นจึงจัดให้บริการแก่เอเชียตะวันออกและยุโรป ในขณะที่ภายในเมดันปีนังเป็นหนึ่งในทางเดิน subregional ที่พัฒนามากที่สุด การประเมินโดยรวมในทางใหญ่หาดใหญ่ปีนังเมดานคือ ว่า มีสองระดับที่แตกต่างกันของโลจิสติกส์รวม เชื่อมโยงระหว่างหาดใหญ่และปีนังจะพัฒนาค่อนข้างดีในขณะที่ใน การเชื่อมโยงระหว่างปีนังและเมดานเป็นพื้นฐานดั้งเดิม หรือ "พวก" นี้ไม่ได้หมายความ ว่า มีความเชื่อมโยงโลจิสติกส์ไม่ เฉพาะหมาย ชนิดของโลจิสติกส์บริการ สะท้อนให้เห็นถึงชนิดของการค้าระหว่างปีนังและเกาะสุมาตรา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทางเดินเป็นครั้งแรกรวมถึงสงขลาปีนังและเมดานที่ได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้วเกตเวย์ระหว่างประเทศที่มีท่าเรือที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สามารถปรับปรุงการเชื่อมต่อทางทะเลที่สำคัญสำหรับการจัดส่งเป็นกลุ่มของสินค้าระหว่างภาคใต้และภาคเหนือของประเทศมาเลเซียและสุมาตราเช่นเดียวเป็นต้นไปให้การจัดส่งสินค้า บริการให้กับภูมิภาคเอเชียตะวันออกและยุโรป ในขณะที่เดินเมปีนังเป็นหนึ่งในการพัฒนามากที่สุดทางเดินอนุภูมิภาค การประเมินโดยรวมอยู่ในหมวกเดินหาดใหญ่ปีนัง-เมดานคือว่ามีสองระดับที่แตกต่างกันของการรวมกลุ่มโลจิสติก เชื่อมโยงระหว่างหาดใหญ่และปีนังมีการพัฒนาค่อนข้างดีในขณะที่ในมืออื่น ๆ ที่เชื่อมโยงระหว่างปีนังและเมดานมีมากขึ้นในแบบดั้งเดิมหรือ "โบราณ" พื้นฐาน นี้ไม่ได้หมายความว่ามีการเชื่อมโยงโลจิสติกไม่มี มันหมายความว่าประเภทของบริการโลจิสติกที่มีอยู่เป็นภาพสะท้อนของประเภทของการค้าระหว่างปีนังและเกาะสุมาตราที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทางเดินแรกรวมถึงสงขลา ปีนัง และ เมดาน ซึ่งได้สร้างเกตเวย์ระหว่างประเทศ ที่มีท่าเรือที่สามารถปรับปรุงการเชื่อมต่อทางทะเลที่สำคัญสำหรับกลุ่มการขนส่งสินค้าระหว่างภาคใต้และภาคเหนือของมาเลเซีย และ Sumatera รวมทั้งให้บริการจัดส่งสินค้าไปยังเอเชียตะวันออก เป็นต้น และยุโรปในขณะที่ทางเดิน Medan ปีนังเป็นหนึ่งในการพัฒนามากที่สุด subregional ทางเดิน การประเมินโดยรวมใน หาดใหญ่ ปีนัง เมดาน ทางเดิน คือ มีสองระดับที่แตกต่างกันของการบูรณาการโลจิสติกส์ สำหรับความเชื่อมโยงระหว่าง หาดใหญ่ ปีนัง จะค่อนข้างดีและพัฒนาในขณะที่ในมืออื่น ๆที่เชื่อมโยงระหว่างปีนังและเมดาน มีมากกว่า ในแบบดั้งเดิม หรือ " โบราณ " พื้นฐานนี้ไม่ได้หมายความ ว่า ไม่มีความเชื่อมโยงโลจิสติกส์ ; มันเพียงหมายความว่าประเภทของบริการด้านโลจิสติกส์ที่มีอยู่เป็นภาพสะท้อนของชนิดของการค้าระหว่างปีนังและสุมาตรา