Air Travel Pricesand Total otal Tra

Air Travel Pricesand Total otal Travel Costs
There often appears to be some confusion in policy discussions about the sensitivity of airline passengers to the cost of travel. Some researchers have questioned whether estimated air travel price elasticities are consistent with changes in the total cost of travel (which may also include hotel, ground transport to/from the airport, food, entertainment, etc). In particular, there is an apparent paradox whereby:
•Passengers are becoming increasingly sensitive to price, led by the boom in low cost travel, the transparency brought by the Internet and the intense competition on deregulated markets.
•But, passengers are also becoming less sensitive to price, as increasingly lower air travel prices, in real terms, mean that the air travel price itself becomes a smaller and less important part of the total cost of a typical journey.
The proportion of total spending on an overseas visit by air will vary by country. In particular, air travel prices are likely to represent a higher proportion of travel spending in low income countries, especially where air travel markets have not been liberalised. However, for the bulk of air travel in liberalised OECD markets the air travel price typically represents around 25% of the total travel costs associated with leisure travel (though the exact percentage varies depending on the length and type of travel)
Therefore, assuming an air travel price elasticity of -1.5, a 10% increase in the cost of the air travel price will reduce demand for travel by 15% (if the demand for air travel declines by 15%, it is assumed that the demand for the whole travel package will also decline by 15%). However, a 10% increase in the air travel price represents a 2.5% increase in the total cost of travel. This implies that the price elasticity with respect to total travel costs is -6.0 (-15% / 2.5%), an extremely high elasticity and one which is not matched by the much lower elasticities estimated by previous quantitative research of tourism demand elasticities.
There

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่อง otal เดินทาง Pricesand รวมค่าเดินทางมักปรากฏ เป็นบางความสับสนในนโยบายเกี่ยวกับระดับความลับของผู้โดยสารสายการบินต้นทุนในการเดินทาง นักวิจัยบางได้ไต่สวนว่า อากาศที่ประเมินไว้ในราคา elasticities สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนรวมของการท่องเที่ยว (ซึ่งอาจรวมถึงโรงแรม ขนส่งดินจากสนามบิน อาหาร สถานบันเทิง ฯลฯ) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มี paradox ชัดเจนโดย:•Passengers จะกลายเป็นมากสำคัญราคา โดยในการเดินทางที่ต้นทุนต่ำ ความโปร่งใสที่นำ โดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาด deregulated การ•But ผู้โดยสารยังกลายเป็น ไม่สำคัญราคา เป็นล่างขึ้นเครื่องเดินทางราคา ในแง่จริง หมายความ ว่า ราคาในเครื่องตัวเองจะ ตัวเล็ก และ ไม่ส่วนสำคัญของต้นทุนรวมของการเดินทางทั่วไปสัดส่วนของค่าใช้จ่ายรวมในการไปต่างประเทศโดยเครื่องบินจะแตกต่างกันไปตามประเทศ โดยเฉพาะ ราคาเดินทางอากาศมีแนวโน้มที่แสดงถึงสัดส่วนที่สูงของการท่องเที่ยวที่ใช้จ่ายในประเทศที่มีรายได้ต่ำ โดยเฉพาะที่ตลาดเดินทางอากาศได้ไม่ถูก liberalised อย่างไรก็ตาม สำหรับอากาศจำนวนมากเดินทางในประเทศ OECD liberalised ราคาเดินทางอากาศโดยทั่วไปถึงประมาณ 25% ของต้นทุนเดินทางทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเที่ยว (แม้เปอร์เซ็นต์แน่นอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความยาวและชนิดของการเดินทาง)ดังนั้น สมมติว่าความยืดหยุ่นราคาท่องเที่ยวมีอากาศของ -1.5, 10% เพิ่มขึ้นในอากาศในราคาต้นทุนจะลดความต้องการสำหรับการเดินทาง 15% (ถ้าความต้องการสำหรับการเดินทางอากาศลดลง 15% มีสมมติว่า ความต้องการใช้แพคเกจการเดินทางทั้งหมดยังจะลดลง 15%) อย่างไรก็ตาม 10% เพิ่มขึ้นในอากาศเดินทางแทนการเพิ่มขึ้น 2.5% ในต้นทุนรวมของการท่องเที่ยว หมายความว่าความยืดหยุ่นของราคากับค่าเดินทางรวม-6.0 (-15% / 2.5%), มีความยืดหยุ่นสูงและที่ต่ำกว่า elasticities มากไม่ตรงประมาณ โดยก่อนหน้านี้การวิจัยเชิงปริมาณของ elasticities ความต้องการท่องเที่ยวมี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเดินทางทางอากาศ Pricesand รวมค่าใช้จ่ายในการเดินทาง otal
มักจะมีที่ดูเหมือนจะเป็นความสับสนในการอภิปรายนโยบายเกี่ยวกับความไวของผู้โดยสารสายการบินค่าใช้จ่ายในการเดินทาง นักวิจัยบางคนถามว่าความยืดหยุ่นการเดินทางทางอากาศประมาณราคาที่มีความสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทาง (ซึ่งอาจรวมถึงการโรงแรม, การขนส่งภาคพื้นดินไปยัง / จากสนามบินอาหาร, บันเทิง, ฯลฯ ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความขัดแย้งด้วยเหตุคือ. •ผู้โดยสารที่จะกลายเป็นมากขึ้นมีความไวต่อราคานำโดยบูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำโปร่งใสมาโดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาด deregulated • แต่ผู้โดยสารยังเป็นน้อย ความอ่อนไหวต่อราคาเป็นมากขึ้นราคาที่ต่ำกว่าการเดินทางทางอากาศในแง่จริงหมายความว่าราคาการเดินทางทางอากาศของตัวเองจะกลายเป็นส่วนหนึ่งที่มีขนาดเล็กและมีความสำคัญน้อยกว่าของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางทั่วไป. สัดส่วนของยอดใช้จ่ายในการเข้าชมในต่างประเทศโดยอากาศจะ แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาการเดินทางทางอากาศมีแนวโน้มที่จะเป็นตัวแทนของสัดส่วนที่สูงขึ้นของการใช้จ่ายในการเดินทางในประเทศที่มีรายได้น้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ตลาดการเดินทางทางอากาศยังไม่ได้รับการเปิดเสรี แต่สำหรับกลุ่มของการเดินทางทางอากาศในการเปิดเสรีของ OECD ตลาดราคาการเดินทางทางอากาศมักจะแสดงให้เห็นถึงประมาณ 25% ของค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวพักผ่อน (แม้ว่าร้อยละที่แน่นอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะเวลาและประเภทของการเดินทาง) ดังนั้นสมมติอากาศ ความยืดหยุ่นของการเดินทางราคา -1.5 เพิ่มขึ้น 10% ค่าใช้จ่ายในการเดินทางทางอากาศราคาจะลดความต้องการสำหรับการเดินทางโดย 15% (ถ้ามีความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศลดลง 15% มันจะสันนิษฐานว่ามีความต้องการสำหรับแพคเกจการเดินทางทั้งหมด นอกจากนี้ยังจะลดลง 15%) แต่เพิ่มขึ้น 10% ในราคาที่การเดินทางทางอากาศหมายถึงการเพิ่มขึ้น 2.5% ในค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเดินทาง นี่ก็หมายความว่าความยืดหยุ่นของราคาที่เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางรวม -6.0 (-15% / 2.5%) ซึ่งเป็นความยืดหยุ่นสูงมากและหนึ่งซึ่งไม่ได้รับการจับคู่โดยความยืดหยุ่นที่ต่ำกว่ามากประมาณโดยการวิจัยเชิงปริมาณก่อนหน้าของความยืดหยุ่นความต้องการท่องเที่ยว. มี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

pricesand การเดินทางทางอากาศรวม otal ค่าเดินทาง
มีปรากฏบ่อยๆ มีความสับสนในนโยบายการอภิปรายเกี่ยวกับความไวของผู้โดยสารสายการบินเพื่อค่าใช้จ่ายของการเดินทาง นักวิจัยบางคนสงสัยว่าอากาศเดินทางประมาณราคาโดยสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทาง ( ซึ่งอาจรวมถึงโรงแรม , การขนส่งภาคพื้นดินไปยัง / จากสนามบิน , อาหารบันเทิง , ฯลฯ ) โดยเฉพาะมีปรากฏความขัดแย้งโดย
- ผู้โดยสารมากขึ้นความไวต่อราคา นำโดยบูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำ ความโปร่งใส นำโดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดโดย .
- แต่ผู้โดยสารยังกลายเป็นความไวน้อยราคาที่มากขึ้นกว่าการเดินทางทางอากาศราคาใน มูลค่าที่แท้จริงหมายถึงว่า การเดินทางทางอากาศราคากลายเป็นขนาดเล็กและที่สำคัญน้อยกว่า ส่วนของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางทั่วไป .
สัดส่วนของค่าใช้จ่ายโดยรวมในการไปต่างประเทศโดยเครื่องบินนั้นจะแตกต่างกันไปตามประเทศ โดยเฉพาะราคาการเดินทางทางอากาศมีแนวโน้มที่จะแสดงสัดส่วนที่สูงของการใช้จ่ายท่องเที่ยวในประเทศรายได้ต่ำ โดยเฉพาะเมื่อมีการเปิดเสรีตลาดการเดินทางทางอากาศ . อย่างไรก็ตามสำหรับกลุ่มของการเดินทางทางอากาศในการเปิดเสรีของตลาดการเดินทางทางอากาศราคาปกติคือประมาณ 25 % ของทั้งหมด การเดินทาง ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางเพื่อพักผ่อน ( แม้ว่าเปอร์เซ็นต์ที่แน่นอนขึ้นอยู่กับความยาวและชนิดของการเดินทาง )
ดังนั้น สมมติว่ามีการเดินทางทางอากาศ ความยืดหยุ่นของราคา - 1.5 ,10% เพิ่มขึ้นในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศ ราคาจะลดความต้องการเดินทาง 15 % ( หากมีความต้องการเดินทางทางอากาศลดลง 15 % มันจะสันนิษฐานว่าอุปสงค์สำหรับแพคเกจท่องเที่ยวทั้งหมดจะลดลง 15 % ) อย่างไรก็ตาม เพิ่ม 10 % ในการเดินทางทางอากาศราคาแทนเพิ่มขึ้น 2.5% ในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางนี้แสดงถึงความยืดหยุ่นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมด - 6.0 ( - 15% / 2.5 % ) มีความยืดหยุ่นสูงมากและหนึ่งที่ไม่ตรงกันโดยมากล่างความยืดหยุ่นประมาณโดยการวิจัยเชิงปริมาณก่อนหน้าของความยืดหยุ่นอุปสงค์การท่องเที่ยว .
มี